TransPhotoTransPhotoUrban Electric Transit

Пояснительная записка о типах вагонов

1. Тип А-bis¹ — закрытый вагон-двигатель, на тележках. Ширина вагона со всеми выступами включительно, как вообще для всего подвижного состава, 2.2 м. См. план № 305.

Этот вагон предназначается специально для загородного движения большой скорости, он будет снабжён тележками на трёх рессорах, обеспечивающих при самой большой скорости очень плавное движение.

Кузов будет так устроен, что его легко будет обратить в открытый вагон для летнего движения, посредством опускания рамы нижнего стекла в наружную стенку и подымания рамы верхнего стекла под крышу.

Это устройство даёт возможность осуществить открытую поверхность в 1.1 м высотой — по всей длине вагона. Эта поверхность почти равна той, которую предоставляет обыкновенный открытый вагон.

Во избежание опасности применения подножек с тремя ступеньками, тележки будут сделаны значительно ниже, что сведёт до 750 мм высоту пола платформы над рельсами: достаточно будет, следовательно, подножки с двумя ступеньками, высотой, соответственно, в 380 и 370 мм.

Вагон снабжён центральной площадкой, облегчающей значительно выход пассажиров. Это преимущество очень ценно ввиду того, что эти вагоны должны будут циркулировать в городе и что их служба не будет влиять на скорость городских вагонов.

2. Закрытый вагон-двигатель на двух осях, с площадками по краям, типа B-bis¹. См. план № 306А, 307В.

Конструкция кузова тождественна с конструкцией вагона-двигателя на тележках.

Расстояние между осями будет в 3 метра и между буксой и буксовой коробкой будет игра в 6 мм, т. е. 3 мм с каждой стороны оси; игра эта совершенно достаточна, чтобы оси совершенно свободно могли расположиться на кривых радиусом 18 м.

3. Открытый вагон-двигатель на двух осях, с открытыми площадками по концам². См. план № 308В и 309С.

Эти вагоны будут иметь проход посередине и будут снабжены боковыми ограждениями для избежания опасности даже при самых больших скоростях движениях.

Ходовая часть вагона независима и совершенно тождественна с соответствующей частью закрытых вагонов на двух осях. Эти вагоны предназначаются для городского движения.

4. Вагоны, предназначенные для загородной службы, отличаются от вышеописанного типа только электрическим оборудованием³.

5. Закрытый прицепной вагон на двух осях, с закрытыми площадками по концам типа E. См. план № 310В.

Кузов той же конструкции, что и закрытых вагонов-двигателей. Ходовая часть независима, с двумя парами рессор.

Этот вагон будет прицепляться к вагонам-двигателям на тележках или к вагонам-двигателям на двух осях.

6. Открытый прицепной вагон на двух осях, с открытыми площадками по концам типа F. См. план № 311.

Кузов такого же устройства, как и других открытых вагонов. Ходовая часть вагонов тождественна с той же частью закрытых прицепных вагонов на двух осях.

7. Прицепной вагон открытый на двух тележках с крайними площадками типа G. См. план № 312С.

Конструкция точно такая же, как в вагонах-двигателях на двух тележках. Они будут снабжены боковыми ограждениями вдоль сидений, будут иметь проход посередине, который даёт непосредственный доступ к сидячим местам.

_____________________________________________________________________________________________________________________

Примечания

1. Приставки -bis впоследствии не упоминаются.

2. Предположительно, вагоны из пунктов 3 и 4 относятся к типам С и D соответственно.

3. Согласно проекту, предполагалось, что загородные вагоны будут оборудованы более мощными моторами, от чего впоследствии Министерством Внутренних дел было рекомендовано отказаться.
_____________________________________________________________________________________________________________________

Текст приводится согласно сборнику «Материалы по делу освидетельствования Одесской городской управой всех устройств и сооружений одесского электрического трамвая», сост. Анагности Д. Г., Одесса: тип. «Славянская» Н. Хрисогелос — 1914. Часть 1.

Оригинал сборника: ОННБ им. Горького, шифр XIX 983.