TransPhotoTransPhotoUrban Electric Transit

Самаркандский тролейбус

Троллейбусная система Самарканда просуществовала с 1957 по 2005 гг. Всего было 6 маршрутов. Контактная сеть не имела замкнутых колец, в том числе и на территории парка.
Начало работы (первый выезд): 6:00, известны случаи и более ранних выездов в 5:30 утра.Окончание работы: 19:00 самый ранний заезд, в 23:30, как правило, последняя машина заезжала в парк. После 00:00, по звонку мастера из парка на дежурную подстанцию, троллейбусная сеть в городе обесточивалась. Хоть и крайне редки,но известны случаи, когда водитель не успевал загонять машину в парк и ночевал вместе с ней в городе.
Выпуски на линию: Маршрут №1 — 10-12 машин, Маршрут №2 — 5 машин, Маршрут №3 11-12 машин, Маршрут №4 — 4 машины, Маршрут №5 — 6 машин, Маршрут №6 — 5-6 машин (точных данных нет).
График работы водителей: 4 дня в первую смену,один день выходной,потом четыре дня во вторую смену.Разрывного графика работы не было.
Общее количество машин в депо в 80-е-начало 90-х годов: 70-80 штук. В лучшие времена, в год парк пополнялся 5-6-ю машинами, самая большая массовая поставка новых троллейбусов была в 1989 году — 9 штук.
В 1992 году в городе решено было построить новую троллейбусную линию для маршрута №6 (Вокзал — Массив Сартепа.) Собственно,этот маршрут, к моменту закрытия троллейбуса в Самарканде и был последним.Открытие маршрута состоялось в 1993 году.
Система постепенно начала приходить в упадок, после того, как в начале 90-х годов, троллейбус убрали от Сиабского рынка — одной из важнейших пассажирообразующих точек для большинства троллейбусных маршрутов. Плюс, со временем, сказался и тот факт, что стало появляться большее количество автобусных маршрутов, дублирующих троллейбусные.Водителям троллейбусов приходилось в условиях жёсткой конкуренции бороться за пассажира с водителями автобусов. Неважное состояние контактной сети, также послужило причиной тому, что со временем троллейбус стал непопулярным.Огромные долги СТУ энергетикам постепенно подводили систему к закрытию. Троллейбус стал в Самарканде не рентабельным.
Но одной из главных причин, по которой система была закрыта в 2005 году, это прекращение поставок новых машин и постепенный выход из строя имеющихся. С 1992 г. по 2005 г. в эксплуатацию поступило всего 10-12 машин.

По данным от Константина Климова, на момент закрытия системы в 2005 году, в депо оставались троллейбусы №№ 167,169,172,177 — не родные кузова (очевидно имела место перебивка номеров или капитальный ремонт на Ташкентском авиационном заводе) и №№ 178,179,180,181, а также две машины б/н со знаками дорожного движения на бортах.

Andrei71
Огромная благодарность за помощь в составлении данной статьи Сергею (rolly).