Уже и это успели изрядно обкорнать...

Пора изменять. Уже не совсем актуальна.

Для справки: актуальная маршрутная сеть состоит уже из 7 (прописью: семи) не связанных друг с другом фрагментов. Это если учитывать "не-соприкосновение" 53 с 26, 63 на Таганской площади и 22 с 14,41 в районе Комсомольской площади.

Цитата (Мистер Гуй, 11.07.2017):
> Для справки: актуальная маршрутная сеть состоит уже из 7 (прописью: семи) не связанных друг с другом фрагментов.

На самом деле то, что показано на этой схеме - это вовсе не так, потому что на ней отображены только маршруты, а не линии, поэтому никаких не связанных друг с другом фрагментов покамест нет. Большинство линий продолжают действовать, хоть и не используются вообще никак. В частности это и линия по улице Барклая, а также по южной части Варшавского шоссе и на всей протяжённости проспекта Андропова и Велозаводской улицы. Как ни странно, с Измайловскими коротышками тоже всё в порядке, хотя, после отмены 23, 51 и 55 они больше не представляют никакой ценности и нужности. Покоцан только центр, куда линии уходят в никуда благодаря благоустройству по одной очень известной программе. После завершения реконструкции Садового кольца взаимосвязанность сетей значительно улучшится за редким исключением, а так, она в полной мере имеется и сейчас.

А кто знает, как 24 раньше в парк попадал? Сейчас у него "нули" в Новокосино, вчера видел. А раньше вроде как на Новорязанской был?

Цитата (HarleyDenisson, 19.07.2017):
> А кто знает, как 24 раньше в парк попадал?

Выезд из парка осуществлялся по 1-му Басманному переулку (линия чисто служебная или техническая). Обратно по линии, построенной по Каланчёвской улице начиная от Садового кольца в связи с переводом Орликова переулка на одностороннее движение. Сейчас точно таким же образом ездит 22-й в/из Ново-Косино, используя полную трассу 24 маршрута. Как было во времена двустороннего движения по Орликову переулку - самому интересно, поскольку линии по Каланчёвской тогда ещё не было.

P.S. Вот здесь всё очень хорошо видно (полная карта столичной троллейбусной сети):
http://transphoto.ru/photo/330848

Цитата (Sfx394402, 19.07.2017):
> На самом деле то, что показано на этой схеме - это вовсе не так

Разницу между понятиями "контактная сеть" и "маршрутная сеть" понимаешь?

Цитата (Мистер Гуй, 21.07.2017):
> Разницу между понятиями "контактная сеть" и "маршрутная сеть" понимаешь?

И каков общий смысл в целом обсуждения отсутствия или наличия общих точек соприкосновения именно троллейбусных маршрутов? Я лично не понимаю и не приветствую схемы маршрутов по отдельным видам общественного транспорта. Рядовому пассажиру по сути совершенно всё равно, на чём ехать (автобус, троллейбус, трамвай, метро, электричка). Главное, чтобы это было быстро и удобно, так что салонные схемы по конкретным транспортным предприятиям более интересны отнюдь самим работникам парка/депо, нежели чем пассажирам.
В некоторых городах постепенно вводится такая вещь как сквозная нумерация маршрутов. То есть, каждый номер маршрута становится уникальным, и не привязывается к тому виду транспорта, который его обслуживает. С точки зрения здравого смысла идея очень правильная и нужная, поскольку зачастую возникает путаница, когда мимо одних и тех же остановок проходит несколько разных маршрутов с одинаковыми номерами. Вспоминается мне случай, когда пассажирка вместо Нагорного проезда уехала на Хлебозаводский на нуле 25 маршрута в 8 ТП. На мой взгляд, читать мораль пассажиру по поводу того, что он не знает разницы между автобусом и троллейбусом как минимум неэтично, потому что этот пассажир может быть профессионалом совершенно в другой отрасли, которая многим не под силу, а вина водителя как раз налицо. На маршрутном трафарете ни одного упоминания о Варшавском шоссе, потому что он там не ходит, поэтому водитель должен был как минимум поставить трафарет восьмёрки, и объявлять, что троллейбус следует до Хлебозаводского проезда.