Почему закрыт троллейбусный маршрут 23,а не автобусный 52..Ведь они же дублировали друг друга.И сейчас ничего не мешает пустить троллейбус по прежнему маршруту..

1)Они никогда не работали одновременно. Троллейбус 23 сменил автобус 23т в августе 2017, потому что на перекрёстке Маяковского - Могилёвская построили съезд https://transphoto.org/photo/1041139/?gid=2356 , потребовавший перестроить КС, и теперь для троллейбусов с Маяковского невозможен поворот налево.
Через некоторое время автобус 23т получил постоянный номер 52.
2)Мешает - троллейбус не может повернуть налево с Маяковского на Могилёвскую. Только если ТУАХи использовать.

Можно и ТУАХ использовать. Их сейчас в 4ТП много. И на 44, по хорошему, они не нужны. А вот перевести 52 на них можно. Только надо делать сквозную нумерацию (мне кажется, что в Минске к ней идут). Особенно удобно это делать после ремонтов и возвращения транспорта на историческую трассу.

Например (после открытия моста на Железнодорожной и получения ТУАХ в АТП-1):
- Временный автобус № 921 заменяется на троллейбус (бывший 1) и становится 171 (АТП-1);
- Временный автобус № 908 заменяется на троллейбус (бывший 8) и становится 118 (ТП-3);
- Троллейбус № 64 перезапускается под номером 164 (ТП-3);
- Автобус № 38т становится троллейбусным на ТУАХ (АТП-1);
- Автобус № 52 становится троллейбусным под № 192 (ТП-4);
- Маршруты № 133 и № 135 становятся троллейбусными (ТУАХ) с сохранением нумерации (АТП-1);
- Электробус № 63 становится № 193 (ТП-3).

Цитата (RM7570, 10.03.2020):
> мне кажется, что в Минске к ней идут

Боюсь, вам только кажется, к этому никто не идёт и вряд ли это вообще кому-то нужно. Единственные такие случаи на моей памяти были с А77 и А92 с их переводом на троллейбусы.

С 200-го номера идут уже пригородные маршруты и уместить все нынешние автобусы и троллейбусы с 1 по 199 номера просто невозможно, я уже умалчиваю про трамваи и маршрутки, которых вообще дофига. А перетусовывать ещё и пригород - слишком много ненужной мороки.

Цитата (RM7570, 10.03.2020):
> Можно и ТУАХ использовать. Их сейчас в 4ТП много. И на 44, по хорошему, они не нужны. А вот перевести 52 на них можно. Только надо делать сквозную нумерацию (мне кажется, что в Минске к ней идут). Особенно удобно это делать после ремонтов и возвращения транспорта на историческую трассу.
>
> Например (после открытия моста на Железнодорожной и получения ТУАХ в АТП-1):
> - Временный автобус № 921 заменяется на троллейбус (бывший 1) и становится 171 (АТП-1);
> - Временный автобус № 908 заменяется на троллейбус (бывший 8) и становится 118 (ТП-3);
> - Троллейбус № 64 перезапускается под номером 164 (ТП-3);
> - Автобус № 38т становится троллейбусным на ТУАХ (АТП-1);
> - Автобус № 52 становится троллейбусным под № 192 (ТП-4);
> - Маршруты № 133 и № 135 становятся троллейбусными (ТУАХ) с сохранением нумерации (АТП-1);
> - Электробус № 63 становится № 193 (ТП-3).

Зачем такой геморой с трёхзначными числами?Зачем 1 менять на 171?
Автобус 38т можно вернуть номер 38 и использовать ТУАХи
Автобус 52,это бывший 23т,который раньше заменил 23 троллейбус.Таким образом можно вернуть троллейбусный маршрут 23 и при желании,либо где то достроить КС,либо же пустить УАХ и куда нибудь продлить маршрут.
А не проще ли вместо 133 и 135 номеров пустить 28 и 75,на их фоне 77 не будет таким одиноким...
63 электробус это ВРЕМЕННАЯ замена 63 троллейбуса на время ремонта путепровода нет смысла менять 63 на 193....
Кстати поскольку есть автобус 38,который весь маршрут идёт под КС за исключением одного участка на мосту,который можно было бы и построить чтобы соединить 2 КС...То с условием запуска ТУАХ и у автобусников можно отжать 38 маршрут (ДС Карастояновой-ДС Дружная)
Также можно было бы провести маленький эксперимент с вводом экспресных троллейбусных маршрутов на ТУАХ,к примеру можно взять 81э,который полностью дублирует 6,таким образом можно получить либо троллейбус 81э либо 6с.

Цитата (Matvey2376, 10.03.2020):
> Зачем такой геморой с трёхзначными числами?

Для приведения к единой нумерации. Людям не очень хочется путать электробус 1 и троллейбус 1, автобус 38 и 38т (либо троллейбус 38). И 63 автобус есть, и т.д.

Сразу всё менять - народ запутается. А постепенно можно. Сплошная нумерация в эпоху, когда троллейбусы, электробусы, автобусы смешиваются - нормальная практика.

Конечно самый ужас в Питере, где иностранка спрашивает кондуктора (которая, понятно, не бельмес по-английски) в троллейбусе № 7, как поехать до "Приморской".

Выручил, конечно, нашу европейскую тёлочку. Правда, некоторое время объяснял ей, в чём разница между той 7, на которую она села, и той 7, которая ей нужна. )))))

То же самое и с 22. Но в СПБ обещали раздублировать маршруты на Невском, чтобы так казусов было поменьше.

Цитата (RM7570, 11.03.2020):
> Конечно самый ужас в Питере, где иностранка спрашивает кондуктора (которая, понятно, не бельмес по-английски) в троллейбусе № 7, как поехать до "Приморской".
>
> Выручил, конечно, нашу европейскую тёлочку. Правда, некоторое время объяснял ей, в чём разница между той 7, на которую она села, и той 7, которая ей нужна. )))))
>
> То же самое и с 22. Но в СПБ обещали раздублировать маршруты на Невском, чтобы так казусов было поменьше.

Не знаю как в Минске можно запутатся,но всё же.Если человек понимает что нужно сесть на 1 троллейбус,он не сядет на 1 трамвай...Может я просто этого не понимаю,но блин автобусны маршрутов может около 250,троллейбусных 61 и таким образом мы будем получать 311 трамвай?Разве путаницы больше не станет?В чём заключается удобство такой нумерации,кроме ввода трёхзначных чисел?

Цитата (Matvey2376, 11.03.2020):
> В чём заключается удобство такой нумерации

Удобство сквозной нумерации в том, что пассажиру не надо разбираться в разных видах транспорта, пытаясь понять, чем на местности отличаются 7 автобус и 7 троллейбус. Особенно если пассажир раньше никогда не видел троллейбуса, или не придавал значения его отличиям от автобуса. Пассажир просто знает, что ему нужен маршрут №222, а уж что там по этому маршруту едет, его не заботит никак. Хоть на электроприводе, хоть на дизеле, хоть пердячим паром - это внутренние вопросы перевозчика, которые при сквозной нумерации не выносятся на пассажира. Можно автобусы на троллейбусный маршрут выпускать для усиления, можно троллейбусы с УАХ на автобусный - пассажир не запутается.


Цитата (Matvey2376, 11.03.2020):
> Если человек понимает что нужно сесть на 1 троллейбус,он не сядет на 1 трамвай...

Зря так думаешь. Путают. Не массово, но путают.

Цитата (RM7570, 11.03.2020):
> Но в СПБ обещали раздублировать маршруты на Невском, чтобы так казусов было поменьше.

Так ваша европейская корова даже если сядет на правильный номер маршрута, то с вероятностью 50% в неправильную сторону. Туристы они такие туристы, вот китайцев водят плотной группой, как в детском саду, они и не теряются.

Цитата (Сергей Мурашов, 12.03.2020):
> Так ваша европейская корова даже если сядет на правильный номер маршрута, то с вероятностью 50% в неправильную сторону. Туристы они такие туристы

Ну не мог же я бросить девушку на произвол судьбы. Посадил, объяснил, ... ))
Не все туристы тупые. В Европе часто каждый маршрут на каждой остановке расписан чётко. Иногда и схемы есть. А в Минске вообще хорошо придумано - нк каждо остановке висит конкретная схема маршрутов именно по этой остановке. Знаешь все маршруты, которые тебе подходят и все варианты пересадок.

Цитата (RM7570, 11.03.2020):
> где иностранка спрашивает кондуктора

Иностранцы (туристы) ездят на НОТ? Ого, хоть бы раз такое в Москве увидеть :D

У нас туристы из такси не вылезают. Даже в метро такое ощущение что туристов меньше стало (я имею в виду не в контексте карантина, а ещё до него), а уж на НОТ вообще ни разу не видел.

Цитата (Мих@N, 12.03.2020):
> Иностранцы (туристы) ездят на НОТ? Ого, хоть бы раз такое в Москве увидеть

Да без проблем. Может быть не так часто, как на метро, но ездят.

Ну это может только самые продвинутые и смелые (это же надо установить местное приложение, выучить маршруты и т. п., куда проще просто через уже установленный Убер заказывать себе машину). Я даже от посещавших Москву иностранцев однажды даже такое мнение слышал, мол "метро у вас красивое, но это ненужная игрушка, я вот за весь свой визит только на такси ездил и у меня проблем не возникало, а то нашли на что деньги тратить".

В Саранске немало индусов, причем как приезжающих на учебу на несколько лет, так и приезжающих к ним в гости, а также организаторов разных выставок. Вполне ездят на троллейбусах ;). Равно как в чемпионат на троллейбусах и автобусах, притом не шаттлах было полно перуанцев, иранцев, панамцев... Вот европейцы да, почти не попадаются и в чемпионат не попадались. И если сейчас их просто в городе нет, то в чемпионат были... но не на троллейбусах. Видимо, приезжали и уезжали организованно. Так что иностранцы разные бывают.


Цитата (Мих@N, 12.03.2020):
> мол "метро у вас красивое, но это ненужная игрушка, я вот за весь свой визит только на такси ездил и у меня проблем не возникало, а то нашли на что деньги тратить".

Ну вот так же москвичи в российскую провинцию приезжают, где есть метро ;). При том, что обычные местные, кроме работников и ярых фанатов НОТ, а также тех, кому метростройки чем-то помешали, обычно как минимум не против метро и пользуются им, если это нужно.

Я говорил про туристов, просто приезжих в наземке полно, но их сразу можно отличить от туристов, потому что по их поведению видно что они этим маршрутом уже не первый раз ездят. Ну и чемпионат тоже не считаем, т. к. огромный наплыв посетителей не говоря уже о том что многие транспортные маршруты были устроены специально для приезжих.

Чушь какую-то развели, никто тут не будет все маршруты резко коверкать по нумерации, они даже сменой на автобус не всегда дают 9**.

Цитата (Мих@N, 12.03.2020):
> не говоря уже о том что многие транспортные маршруты были устроены специально для приезжих.

Те маршруты (шатлы) не имелись в виду.

Цитата (RM7570, 12.03.2020):
> А в Минске вообще хорошо придумано - нк каждо остановке висит конкретная схема маршрутов именно по этой остановке. Знаешь все маршруты, которые тебе подходят и все варианты пересадок.

В Петербурге такое тоже есть, на Гаккелевской лично пользовался подобной схемой маршрутов.