Dayton, NexGen Gillig BRT/Vossloh KIEPE # 1404
  DaytonNexGen Gillig BRT/Vossloh KIEPE # 1404  —  route 7
Wright Stop Plaza
RTA board of trustees authorized purchase of 26 NexGen trolleybuses with Vossloh Kiepe electrical equipment and Gillig bus bodies with a Lithium Titanate Oxide battery auxiliary power option at ~$1,2 million each.
• • •
Cовет директоров RTA утвердил закупку 26 троллейбусов NexGen c электрооборудованием от Vossloh Kiepe в автобусном кузове Gillig с опцией автономного хода от литий-титанатных аккумуляторов за ~$1,2 милл. каждый.

Source: RTA

Posted by Yury LRTA           Date: Thursday, July 2, 2015

Statistics

Published 21.10.2017 19:46 MSK
Views — 589

Detailed info



Permanent link to this photo

To the photo's rating
Operator/Facility:Greater Dayton RTA
License Plate #:835YWA
Model:NexGen Gillig BRT/Vossloh KIEPE
Built:12.2014
VIN:1V9VT1LE99R203004
Current state:In operation
Service:Passenger car
Remarks:Prototype with battery auxiliary power

Camera Settings

Model:COOLPIX L26
Date and Time:02.07.2015 17:07
Exposure Time:1/100 sec
Focal Length:6 mm
Aperture Value:9.2
ISO Speed:80
Show all EXIF tags

Comments · 28

21.10.2017 19:48 MSK
Link
Photos: 12338 · Moderator of third party photos / Photo Screener / General editor / News editor / Interface Translation (EN)
Cовет директоров RTA утвердил закупку 26 троллейбусов NexGen c электрооборудованием от Vossloh Kiepe в автобусном корпусе Gillig за ~$1,2 милл. каждый. Начало эксплуатации намечено на 2019 г. 80% закупки финансируется из федеральных фондов. 15 троллейбусов будут закуплены дополнительно по мере поступления федаральных средств. Троллейбусы NexGen стоят на 63% больше стандартных автобусов, однако имеют срок эксплуатации 20 лет / 800 000 миль до КР по сравнению со стандартными автобусными 12 лет / 500 000 миль. Троллейбусы также дешевле в эксплуатации, эколонически чистые и бесшумные. Закупка производится после 3-х лет тестирования 4-х прототипов — 2-х с опциней дизельного автономного хода, и 2-х с автономным ходом от батареи. Выбранный вариант будет иметь автономный ход на дистанцию 15 миль при скорости 50 миль/ч и полной загрузке от литий-титанатных аккумуляторов весом в 1361 кг.

4 прототипа также остаются в собственности RTA.

Т.о. троллейбусам Шкода в Дейтоне осталось работать до 2019 г.
+24
22.10.2017 01:32 MSK
Link
Jan de Vu · Lviv
Photos: 371
Ну вот и самый дорогой троллейбус в Мире.
+13
22.10.2017 02:37 MSK
Link
Photos: 12338 · Moderator of third party photos / Photo Screener / General editor / News editor / Interface Translation (EN)
Кстати, 4 прототипа стоили дороже серийных троллейбусов - по $1,4 милл. каждый. Так что на данном фото совершенно конкретно самый дорогой троллейбус.
+9
22.10.2017 09:53 MSK
Link
Володя · Moscow
Photos: 1
Примечательно, что пробег российских электробусов на таком количестве титаната будет заявлен в районе 70-100 км, а тут 24. Но фишка в том, что американцы рассчитывают гарантировать эти 24 километра на весь срок службы, а наши - ничего и никому не гарантируют.
+14
22.10.2017 12:19 MSK
Link
MADK · Moscow
Photos: 5
Американцы молодцы в плане компоновки - не парятся насчёт полной низкопольности. Сделали большую колёсную базу, получили длинную низкопольную часть спереди и небольшую высокопольную сидячую сзади. http://www.ttmg.org/photos/tlogan/NYCB_N...terior.jpg
+9
22.10.2017 12:23 MSK
Link
Photos: 1000
Цитата (Yury LRTA, 21.10.2017):
> за ~$1,2 милл. каждый.

Цитата (Yury LRTA, 22.10.2017):
> по $1,4 милл. каждый

Вроде швейцарские Hess 3-секционные дешевле или примерно такие же по цене. А тут одиночка с АХ. Жду-не дождусь информации о каком-нибудь американском высокопольном капотном школьном автобусе размером с ПАЗик/КАвЗик, купленным за государственные деньги и ценой дороже чем у Goppel AutoTram:
http://fotobus.msk.ru/photo/794243/?vid=500690

Как они вообще умудряются обосновать такие цены? Неужели в такой цене нет ни цента казнокрадства?
+7
22.10.2017 12:23 MSK
Link
Мих@N · Moscow
Photos: 142
Цитата (MADK, 22.10.2017):
> Американцы молодцы в плане компоновки

Ну не знаю, выглядит немного как прошлое десятилетие... Хотя американский ОТ вообще ахраичен (на вид как минимум).
0
22.10.2017 13:41 MSK
Link
mpelov · Sofia
Photos: 85
По-видимому, американцы не обнаружили слово «троллейбус» как остальной мир и называют этот тип автомобилей «гольф-кары» (electric trolley).
+2
22.10.2017 15:14 MSK
Link
AlexSan · Odesa
Photos: 495 · Deputy administrator
Вы неправы. Они это называют trolley bus. Буквально — трамвайный автобус, поскольку trolley — это трамвай в AmE. Очень давно было ещё Railless, прямо указывающее на то, что транспортному средству не нужны рельсы.
+4
22.10.2017 16:45 MSK
Link
Сергей Мурашов · Saint-Petersburg
Photos: 2350
Цитата (Мих@N, 22.10.2017):
> выглядит немного как прошлое десятилетие...

Если не как прошлое столетие.
+1
22.10.2017 17:30 MSK
Link
Photos: 1000
Цитата (Мих@N, 22.10.2017):
> как прошлое десятилетие...

Цитата (Сергей Мурашов, 22.10.2017):
> как прошлое столетие.

Вы так говорите, как будто это что-то плохое. Дизайн как раз интересный и не обмылочный. Ступеньки в проходе - с одной стороны минус, но с другой - если в транспорте в 99% случаев больше 4 человек на квадратный метр стоя не едет, то как бы вообще не проблема. Беспроблемный доступ для детских и инвалидных колясок есть? Есть. В Швеции вон тоже полунизкопольники популярны. Непонятно другое - откуда в Америке такая страсть к боковым сидениям на передних колесах, иногда и на задних тоже? Причем как минимум с GMC Fishbowl / New Look, запомнилось еще по фильму "Скорость".
0
22.10.2017 18:27 MSK
Link
BaronRojo · Odesa
Photos: 6
Цитата (AlexSan, 22.10.2017):
> Вы неправы. Они это называют trolley bus. Буквально — трамвайный автобус, поскольку trolley — это трамвай в AmE. Очень давно было ещё Railless, прямо указывающее на то, что транспортному средству не нужны рельсы.

Я еще сталкивался иногда с облегчением "trackless trolley"
+2
22.10.2017 18:30 MSK
Link
BaronRojo · Odesa
Photos: 6
Цитата (MADK, 22.10.2017):
> Американцы молодцы в плане компоновки - не парятся насчёт полной низкопольности. Сделали большую колёсную базу, получили длинную низкопольную часть спереди и небольшую высокопольную сидячую сзади.

Так и в Германии делают) многое, я думаю,зависит от пассажиропотока и каких-то традиционных предпочтений. Есть что-то с 2 дверьми и высокой задней часть автобуса. Есть вообще 4-дверные
0
22.10.2017 18:58 MSK
Link
Володя · Moscow
Photos: 1
А вообще интересно что в них такого дорогого? Ну ладно первые стоят как золотые потому что в них заложена разработка. Но типа серия-то. Не, ну конечно батарейка может быть сертифицирована и это на партию 26 машин добавит тысяч по 300-400 долларов. - тогда да, вполне возможно. Да, батарею в России такую можно купить ну примерно за 200 тысяч долларов - это будет готовое изделие, которое можно установить на ТС и ездить.

Юрий, а как там используется АХ? Есть какие-то участки в маршрутах без контактной сети?
+1
22.10.2017 19:21 MSK
Link
Photos: 12338 · Moderator of third party photos / Photo Screener / General editor / News editor / Interface Translation (EN)
Цитата (Володя, 22.10.2017):
> Примечательно, что пробег российских электробусов на таком количестве титаната будет заявлен в районе 70-100 км, а тут 24.

Существует два параметра для таких заявлений. При "средней нагрузке" и при "максимальной нагрузке". В данном случае в Дейтоне заявлены 15 миль пробега при максимальной загрузке и скорости 50 миль/час. При этом на практике по жизни ТС будет загружен как максимум сидячими пассажирами, а официальная скорость в американских городах обычно 30 или 25 миль/час.

Какой вариант подразумевается в случае российских электробусов?

Цитата (MADK, 22.10.2017):
> мериканцы молодцы в плане компоновки - не парятся насчёт полной низкопольности. Сделали большую колёсную базу, получили длинную низкопольную часть спереди и небольшую высокопольную сидячую сзади.

Так многие, кому важно ехать, и не важны "шашечки", уже давно не парятся. Важность 100%-й низкопольности - это не более чем аспект имиджа, престижа и прочего пиара. Причём эта цель не без побочных технических проблем, и вечная игра в плюсы и минусы на предмет удобства (как ни странно). Тот, кто не выпендривается, давно это понял. Или наступил на грабли 100%-й низкпольности, и понял. Писал об этом ещё давно на примере Швейцарии:
http://transphoto.ru/photo/574654/

Цитата (Сергей Мурашов, 22.10.2017):
> Цитата (Мих@N, 22.10.2017):
> > выглядит немного как прошлое десятилетие...
>
> Если не как прошлое столетие.

Едет. Перевозит. Пользователю комфортно. Выглядит адекватно и опрятно. Зачем нам "шашечки"?


Цитата (Андрей Янковский, 22.10.2017):
> Вы так говорите, как будто это что-то плохое. Дизайн как раз интересный и не обмылочный. Ступеньки в проходе - с одной стороны минус, но с другой - если в транспорте в 99% случаев больше 4 человек на квадратный метр стоя не едет, то как бы вообще не проблема. Беспроблемный доступ для детских и инвалидных колясок есть? Есть. В Швеции вон тоже полунизкопольники популярны.

+100.
+6
22.10.2017 19:23 MSK
Link
Photos: 12338 · Moderator of third party photos / Photo Screener / General editor / News editor / Interface Translation (EN)
Цитата (Андрей Янковский, 22.10.2017):
> Как они вообще умудряются обосновать такие цены? Неужели в такой цене нет ни цента казнокрадства?

Казнокрадство у нас практически невозможно. В высокую цену входят аспекты разработки и соответствия различным требованиям "с выше". Также не забываем программу "покупай американское" и местные зарплаты при этом. В последнем случае, кстати, не всё выглядит так расточительно, т.к. местное производство и высокий ценник означает рабочие места.

Цитата (Андрей Янковский, 22.10.2017):
> Непонятно другое - откуда в Америке такая страсть к боковым сидениям на передних колесах, иногда и на задних тоже? Причем как минимум с GMC Fishbowl / New Look, запомнилось еще по фильму "Скорость".

Традиция вагонной компоновки в американском ОТ. Привыкли. Так же как к названию electric trolley. )

Цитата (BaronRojo, 22.10.2017):
> Я еще сталкивался иногда с облегчением "trackless trolley"

Совершенно верно.

Цитата (AlexSan, 22.10.2017):
> Вы неправы. Они это называют trolley bus. Буквально — трамвайный автобус, поскольку trolley — это трамвай в AmE.

Если интересно, точное официальное техническое профназвание троллейбуса в США - Electric Trolley Bus. Во многих профтекстах пишут сокращённо: ETB.
+3
22.10.2017 19:35 MSK
Link
Photos: 12338 · Moderator of third party photos / Photo Screener / General editor / News editor / Interface Translation (EN)
Цитата (Володя, 22.10.2017):
> Юрий, а как там используется АХ? Есть какие-то участки в маршрутах без контактной сети?

Так скажем, будут с приходом соответствующего ПС. Подробно описывал здесь:
http://transphoto.ru/photo/1055993/
+1
22.10.2017 19:43 MSK
Link
Z-Navigator · Vladivostok
Photos: 27
Цитата (MADK, 22.10.2017):
> Американцы молодцы в плане компоновки - не парятся насчёт полной низкопольности. Сделали большую колёсную базу, получили длинную низкопольную часть спереди и небольшую высокопольную сидячую сзади.

Накопительной площадки напротив средней средней двери нет. Что ж тут удобного?
+1
22.10.2017 19:58 MSK
Link
Володя · Moscow
Photos: 1
Цитата (Yury LRTA, 22.10.2017):
> Какой вариант подразумевается в случае российских электробусов?

Средняя скорость примерно 20 км/ч, загрузка 50%.
Я больше напирал в своём комментарии что эти 15 миль троллейбус проедет на одной зарядке и сегодня, и через 20 лет.
0
22.10.2017 20:37 MSK
Link
mpelov · Sofia
Photos: 85
Цитата (AlexSan, 22.10.2017):
> Вы неправы. Они это называют trolley bus. Буквально — трамвайный автобус, поскольку trolley — это трамвай в AmE. Очень давно было ещё Railless, прямо указывающее на то, что транспортному средству не нужны рельсы.

На троллейбусе написано "electric trolley".

Слово «trolley» происходит от первые токоприемники, которые использовались на троллейбусах и представляет собой тележку, прокручивающуюся по кабелю.
+1
22.10.2017 20:47 MSK
Link
BaronRojo · Odesa
Photos: 6
Цитата (Z-Navigator, 22.10.2017):
> Накопительной площадки напротив средней средней двери нет. Что ж тут удобного?

То, что там вряд ли кто-то будет некапливаться.


Цитата (mpelov, 22.10.2017):
> Слово «trolley» происходит от первые токоприемники, которые использовались на троллейбусах и представляет собой тележку, прокручивающуюся по кабелю.

Это только версия.
0
22.10.2017 21:05 MSK
Link
Photos: 12338 · Moderator of third party photos / Photo Screener / General editor / News editor / Interface Translation (EN)
Цитата (Z-Navigator, 22.10.2017):
> Накопительной площадки напротив средней средней двери нет. Что ж тут удобного?

Накопительная площадка в Дейтоне не нужна. Копить некого :)

Более того, на американской переферии вообще есть уникальная привычка. Сидеть до полной остановки ТС - так сказать, накапливаться сидя :) И только потом вставать, и неспеша направляться к выходу. Как нью-йоркец никогда этого не понимал. Так сразу видно иногородних в нью-йоркском транспорте...
+5
22.10.2017 21:37 MSK
Link
Photos: 1000
Цитата (Yury LRTA, 22.10.2017):
> Зачем нам "шашечки"?

В американском ОТ дизайнерские "шашечки" как раз есть, это в Европе сплошное обмыленное уныние.
–1
22.10.2017 21:51 MSK
Link
Photos: 1000
Цитата (Володя, 22.10.2017):
> Я больше напирал в своём комментарии что эти 15 миль троллейбус проедет на одной зарядке и сегодня, и через 20 лет.

Было сказано про срок службы троллейбуса 20 лет и нигде не упоминалось что он равен сроку службы батарей. Так что батареи за это время могут и поменять один или несколько раз.
0
22.10.2017 22:10 MSK
Link
BaronRojo · Odesa
Photos: 6
Цитата (Андрей Янковский, 22.10.2017):
>
> В американском ОТ дизайнерские "шашечки" как раз есть, это в Европе сплошное обмыленное уныние.

В Европе тоже много разных вариантов
+1
22.10.2017 22:34 MSK
Link
mpelov · Sofia
Photos: 85
Цитата (Yury LRTA, 22.10.2017):
> Более того, на американской переферии вообще есть уникальная привычка. Сидеть до полной остановки ТС - так сказать, накапливаться сидя :) И только потом вставать, и неспеша направляться к выходу. Как нью-йоркец никогда этого не понимал. Так сразу видно иногородних в нью-йоркском транспорте...

То же самое в Нидерландах. Я всегда был в ярости от того, сколько времени тратят автобусы, потому что пассажиры решают встать и направиться к двери только после остановки автобуса и открытия дверей.
+1
22.10.2017 22:49 MSK
Link
Сашко · Chernivtsi
Photos: 1429
А o-bus не говорят, как и немцы? В оригинале фильма "Сердца и души", который снимали в Сан-Франциско, то говорили o-bus.
0
23.10.2017 04:13 MSK
Link
Photos: 12338 · Moderator of third party photos / Photo Screener / General editor / News editor / Interface Translation (EN)
Цитата (Сашко, 22.10.2017):
> А o-bus не говорят, как и немцы? В оригинале фильма "Сердца и души", который снимали в Сан-Франциско, то говорили o-bus.

Только если имелся ввиду автобусный маршрут номер О :)
https://sfbaytransit.org/actransit/route/O/map

По отношению к троллейбусам название "o-bus" в Америке не используется.
0

Your comment

Please do not discuss political topics or you will be banned for 1 month!
You need to log in to write comments.