По всей трассе от рынка до Маяка установлены новые опоры. Все с консолями, даже на кольце, растяжек нет вообще. Старые опоры, как видно по фото, демонтированы лишь частично. Применены интересные изоляторы - красного цвета, прямоугольного сечения. Нигде такие раньше не видел. Изредка в кривых встречаются такие же круглого сечения.

Странно, что на таких опорах смонтировали не продольно-цепную подвеску.

Продольно-цепная подвеска в городе осталась только там, где не было реконструкции. Все линии, которые были восстановлены и перестроены начиная с 2005 года, сделаны либо вот так как на фото, либо на растяжках.

Да, продольно-цепной подвески почти не осталось. Подозреваю, что её сложнее обслуживать, поэтому от неё постепенно отказываются.

Мне кажется не только обслуживание, но ещё и 2 провода дешевле чем 4.

В случае с троллейбусом верхний трос - не токонесущий, а обычный стальной, так что он дешевле трамвайного, но тоже стоит какие-то деньги. Суть в том, что эти провода были, так что тратиться нужно было только на "заплатки". А теперь пролёты между растяжками местами слишком длинные. Для продольно-цепной подвески они больше примерно в 1,5 раза, чем должны быть для некомпенсированной обычной.

Цитата (Олег Бодня, 12.01.2018):
> Суть в том, что эти провода были, так что тратиться нужно было только на "заплатки".

Были... Но на ту линию без слёз не взглянуть было. Заплатка на заплатке, скрутка на скрутке, столбы покосившиеся, ветки деревьев вместо консолей (реально, не преувеличиваю) и т.д. и т.п. Обрывы были постоянные и не только по случаю сильного ветра, похоже что сами провода уже изношены были. В общем я сильно не уверен в том, что те провода годились на что-то кроме сдачи в лом.

Выложил фотографии из Сухума и Нового Афона на страницу http://www.kubtransport.info/otdel-kadrov/sukhum.html. Как говорится, бзиала шәаабеит!