А конечная забита автобусами!

Очень показательное фото, "оправдывающее" снятие троллейбусов.

Интересно, что в критических ситуациях, как это не покажется странным, ЭТ работает намного более устойчиво, чем автобусы.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 06.02.2018):
> А конечная забита автобусами!

Я бы удивился, если было бы наоборот. Тут автобусных маршрутов, мягко говоря, поболее будет, чем троллейбусных.
Кстати, конечной в кадре и не видно, 010155 только готовится заехать на неё :)

Цитата (Сторонний наблюдатель, 06.02.2018):
> Интересно, что в критических ситуациях, как это не покажется странным, ЭТ работает намного более устойчиво, чем автобусы.

Расскажите про устойчивость жителям Богородского, Медведково, Бабушкинской, Свиблово, Марьиной рощи, Нагатино, оставшимся позавчера без транспорта. У Войковской тоже трамваи вставали (Коптево, Михалково и далее по списку).

Единственный электротранспорт, работающий стабильно - это метро. В силу вполне очевидных причин.
Всё остальное в такую погоду - обрывы, застревания и прочие прелести.

В Саратове уже второй день половина трамвайных маршрутов толком не работает, судя по сообщениям оттуда. Троллейбусы тоже лихорадит.

Цитата (I.N., 06.02.2018):
> Марьиной рощи

Где это я вчера остался без транспорта? Вполне нормально доехал до дома на т13

Цитата (03223, 06.02.2018):
> вчера


Цитата (I.N., 06.02.2018):
> позавчера

9 и 19 не ходили из-за повисших на контактной сети деревьев.
т13 - это автобус, насколько я помню. Так что как раз наглядная иллюстрация "большей устойчивости" ЭТ к таким погодным условиям - автобус ходит, трамваи стоят.

Цитата (Artemio, 06.02.2018):
> Цитата (Сторонний наблюдатель, 06.02.2018):
> > А конечная забита автобусами!
>
> Кстати, конечной в кадре и не видно, 010155 только готовится заехать на неё :)


Как раз в это время я шёл из ТЦ "Беляево" с новой моделькой Икаруса)
С 010155 что-то произошло в воротах конечной (не то застрял в сугробе, не то сломался). Оттого он перегородил въезд остальным, в т.ч. троллейбусам.

Цитата (I.N., 06.02.2018):
> Расскажите про устойчивость жителям Богородского, Медведково, Бабушкинской, Свиблово, Марьиной рощи, Нагатино, оставшимся позавчера без транспорта. У Войковской тоже трамваи вставали (Коптево, Михалково и далее по списку).

Между прочим троллейбус в Медведково в воскресенье вполне себе работал и снег месил не хуже автобусов.

Цитата (I.N., 06.02.2018):
> 9 и 19 не ходили из-за повисших на контактной сети деревьев.

Да, извините. Я и забыл, что 9 и 19 немного касаются района Марьина Роща. Так-то по Шереметьевской улице уже давно автобусы, поэтому я особо отсутствия транспорта и не заметил. Правда, из-за пробки ехали медленно.

Цитата (Чока, 06.02.2018):
> Между прочим троллейбус в Медведково в воскресенье вполне себе работал и снег месил не хуже автобусов.

Это тот случай, когда от наличия или отсутствия этого троллейбусного маршрута ничего бы не изменилось. А вот пассажиры 17-го трамвая вполне себе могут считать себя пострадавшими

Цитата (I.N., 06.02.2018):
> Цитата (Сторонний наблюдатель, 06.02.2018):
> > Интересно, что в критических ситуациях, как это не покажется странным, ЭТ работает намного более устойчиво, чем автобусы.
>
> Расскажите про устойчивость жителям Богородского, Медведково, Бабушкинской, Свиблово, Марьиной рощи, Нагатино, оставшимся позавчера без транспорта. У Войковской тоже трамваи вставали (Коптево, Михалково и далее по списку).
>
> Единственный электротранспорт, работающий стабильно - это метро. В силу вполне очевидных причин.
> Всё остальное в такую погоду - обрывы, застревания и прочие прелести.
>
> В Саратове уже второй день половина трамвайных маршрутов толком не работает, судя по сообщениям оттуда. Троллейбусы тоже лихорадит.

Ну Вам уже во многом ответили, но я все-таки добавлю. Да, колбасило всех, но электротранспорт даже в таких условиях держится дольше автобусов, особенно современных. Высокополы, особенно с механикой, имели намного больше шансов прорваться.
Точно так-же реостатные троллейбусы и трамваи тоже в таких условиях имеют более высокие шансы не застрять.
И я это говорю не потому, что ретроград, а потому что есть особенности управляемости разных типов подвижного состава.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 07.02.2018):
> Ну Вам уже во многом ответили, но я все-таки добавлю.

Никто ничего не ответил.
Факт есть факт: трамвайное движение в Москве в ряде районов просто встало. Как встало оно и в том же Саратове. Это - объективная реальность, с которой трудно спорить.
И стояли все. Потому что это трамвай - Татра по асфальту Витязя не объедет. А потому тип подвижного состава при смешанной эксплуатации не играет роли.
Троллейбус - может ещё сманеврировать, да и то - пока не окажется завалено его рабочее пространство под КС, после чего он тоже встаёт:
http://transphoto.ru/photo/1082368/
http://transphoto.ru/photo/1081827/
Автономный ход в высокопольных машинах реализовывался и в ЗиУ-9 ещё в советское время, но таких машин в Москве, насколько я помню, нет, хотя энному числу московских ЗиУ-9-подобных по факту всего несколько лет от роду.


Цитата (Сторонний наблюдатель, 07.02.2018):
> Высокополы, особенно с механикой, имели намного больше шансов прорваться.

А высокопольных автобусов никогда не существовало? Вся разница только в одном: московский автобус обновлён, а троллейбус - умышленно держится властями в прошлом веке.

Дело, кстати, не в уровне пола, а в развесовке, причём одной конкретной модели автобуса - Ikarus 280, где трансмиссия и двигатель располагались в середине кузова. Те же самые Ikarus 415/435 и Лиазы 5256/6212, хоть и были высокопольными, но двигатель у них был сзади и они отлично буксовали. 677, где двигатель был вообще в противовес заднему приводу в начале кузова при пустом салоне - тоже.
До сих пор помню нечто подобное с погодой в начале двухтысячных, только там ещё следом за снегопадом потеплело до нуля, а потом к вечеру резко подморозило. В Митино в горку от Новобратцевского к Пятницкому шоссе в час пик почти весь выпуск 267-го маршрута (несколько десятков Ikarus 280 и 435) собрался и раскорячился в разных позах на этом подъёме длиной в ~600 метров. Лишь несколько совсем новых 280-х, только пришедших с завода, могли взобраться и продолжали работать на маршруте. Давка в них ещё та была. Люди пешком шли. И подобная картина по всему городу была: везде на серьёзных подъёмах на улицах стояли развёрнутые в самых причудливых позах застрявшие Ikarus 280 (ЛиАЗов 6212 тогда ещё не было).