TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Санкт-Петербург, ЛВС-89 № 3076; Санкт-Петербург — Исторические фотографии трамвайных вагонов
  Санкт-Петербург ЛВС-89 № 3076  —  Испытания
Исторические фотографии трамвайных вагонов
Литовская улица
http://getmuseum.ru/fotografii
СПб ГУП "Горэлектротранс"

Прислал Дмитрий Иванов           Дата: Март 1990 г. (примерно)

Показать место съёмки на карте

Статистика

Опубликовано 20.05.2018 04:02 MSK
Просмотров — 2706

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +97
PiterEmaFan+1
manil+1
DmitriyDemikhovsky+1
tatra t4su+1
Maxim_Buriakovv+1
Сергей Александров+1
frunzenecc+1
Victor Irkut+1
Ilya Rudakov+1
01-06+1
Луис+1
Еся+1
ЛВС-86К (8181)+1
Пашка+1
Matvey71-619+1
Sentinel+1
Илюха_ЛэП+1
Vladlen99+1
VladimirB+1
Vasiljev Sergei+1
AliceAllst+1
timo44+1
Bruy Rus+1
railman_uz+1
пассат+1
Андрэ+1
Сергей Мурашов+1
Лев Мощевитин+1
Lancery+1
DANIL1994+1
pushkin+1
Navigator+1
IAGSoft+1
misa+1
AVB+1
Jeka22+1
Diman+1
atto+1
Антон Перебийніс-Моїсеєнко+1
Moscowit+1
Иван Маринин+1
Иван Тихомиров+1
Сергей Визгалов+1
Аркадий Новожилов+1
IvanPG+1
kamaz+1
Maxtor+1
PeTr07+1
Kosta1466+1
Натаныч+1
BaNDiT69+1
Сергей Лапин+1
Михаил (FanTrans)+1
Jan de Vu+1
Viktor_L+1
Руслан Измайлов+1
Константин Чистяков+1
Nikita Filchenkov+1
Seriy+1
alex26+1
Абрам+1
ИА+1
Андрей Дубовицкий+1
boris-f+1
Сэм+1
Алексей Мякишев+1
Dmytro Bondar+1
STS+1
Александр Рябов+1
Мазай 105+1
Яков Фёдоров+1
Бараш Алексей+1
Сергей Валерьевич+1
Кузнецов Максим+1
Александр Шанин+1
А. Макушин+1
Yosheek+1
Архитектор+1
verbounty+1
Иван Волков+1
Ivan Danilov+1
Евгений -Ночной странник- Полянский+1
Fering+1
СергейМ+1
Сергей Сергеев+1
railwayman+1
Томич+1
TRalex+1
ЛВС-90+1
Доктор Дизель+1
Александр Vl+1
KRAKOMOBILA+1
Siachoquero+1
Вололя+1
Синий трамвай+1
Dima61+1
Мих@N+1

Санкт-Петербург, ЛВС-89 № 3076

Локация:СПб ГУП «Горэлектротранс»
Депо/Парк:Трамвайный парк № 3
С...:20.07.1990
Модель:ЛВС-89
Построен:12.1989
Заводской №:1076
Текущее состояние:Перенумерован/передан в пределах города (12.2006) Не эксплуатируется
Назначение:Пассажирский
Примечание:С 12.2006 — ЭВК ГЭТ
20.07.1990 г. принят на баланс т/п им. Блохина
С 1.08.1990 г. опытная эксплуатация с пассажирами

Комментарии · 36

20.05.2018 18:20 MSK
Ссылка
GORSKY · Екатеринбург
Нет фотографий
Испытания первенца или обкатка серийного вагона?
–3
+3 / –6
20.05.2018 18:33 MSK
Ссылка
Фото: 300
И то и то.
+2
+3 / –1
20.05.2018 18:36 MSK
Ссылка
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург
Фото: 2385
Цитата (GORSKY, 20.05.2018):
> Испытания первенца или обкатка серийного вагона?

Серии не было.
+5
+6 / –1
20.05.2018 19:33 MSK
Ссылка
GORSKY · Екатеринбург
Нет фотографий
Неудачный что ли был?
–3
+2 / –5
20.05.2018 19:53 MSK
Ссылка
IL-68 · Москва
Нет фотографий
У него четыре тяговых двигателя. А какова мощность? 50 кВт или 80 кВт?
+1
+1 / –0
20.05.2018 19:57 MSK
Ссылка
Tolya · Санкт-Петербург
Фото: 7
ДК-263. 80 кВт.
Для почти 40 тонн тары - маловато, 17 секунд разгон до 40 км/ч.
(Должно быть не более 11 с, см. ГОСТ 8802-78)
+12
+12 / –0
20.05.2018 21:03 MSK
Ссылка
IL-68 · Москва
Нет фотографий
Цитата (Tolya, 20.05.2018):
> ДК-263. 80 кВт.
> Для почти 40 тонн тары - маловато, 17 секунд разгон до 40 км/ч.

Спасибо за ответ. Я так понимаю, что это одна из причин, почему он не пошел в серию.
0
+0 / –0
20.05.2018 21:19 MSK
Ссылка
GORSKY · Екатеринбург
Нет фотографий
Цитата (IL-68, 20.05.2018):
> У него четыре тяговых двигателя

То есть две тележки обезмоторенные? Если да, то конечно это бред.
–2
+2 / –4
20.05.2018 21:20 MSK
Ссылка
Snow Panther · Санкт-Петербург
Фото: 31
Интересно, если обычными ЛВС-86 заменяли парники, то это тогда была бы замена чего ? Тройника ?
Хотя по фактической вместимости, именно он должен быть заменой парника, а не ЛВС-86.
0
+0 / –0
20.05.2018 21:21 MSK
Ссылка
Snow Panther · Санкт-Петербург
Фото: 31
Цитата (GORSKY, 20.05.2018):
> То есть две тележки обезмоторенные?

Ну да, я так понимаю, как и у ЛВС-86 - первая и последняя.
+1
+1 / –0
20.05.2018 21:26 MSK
Ссылка
Tolya · Санкт-Петербург
Фото: 7
Все верно, тележки под сочленениями безмоторные.
Продольному расположению двигателя мешает более низкая шкворневая балка, а переделывать тележку на подвес двигателя поперечно не стали.
+9
+9 / –0
21.05.2018 10:01 MSK
Ссылка
Фото: 180
Цитата (Tolya, 20.05.2018):
> ДК-263. 80 кВт.
> Для почти 40 тонн тары - маловато, 17 секунд разгон до 40 км/ч.
> (Должно быть не более 11 с, см. ГОСТ 8802-78)

В Википедии написано, что у ЛВС-93 тоже 4х80 кВт. Но ему этой мощности хватало?
–1
+0 / –1
21.05.2018 11:12 MSK
Ссылка
Tolya · Санкт-Петербург
Фото: 7
Строго говоря, нет.
+3
+3 / –0
21.05.2018 12:17 MSK
Ссылка
Фото: 180
То есть думали, что одно лишь использование ТИСУ решит проблему?
0
+0 / –0
21.05.2018 12:42 MSK
Ссылка
Tolya · Санкт-Петербург
Фото: 7
Нет, это было понятно сразу, из теоретического расчета (по расчету - 19 секунд разгон до 40 км/ч). Но ограничится двумя серийными комплектами ТИСУ очень уж хотелось :)
+2
+2 / –0
21.05.2018 18:11 MSK
Ссылка
Фото: 180
Да, а по какой причине вообще ЛВС-86Т оснащался более мощными двигателями, чем ЛВС-86К?
0
+0 / –0
21.05.2018 19:32 MSK
Ссылка
Tolya · Санкт-Петербург
Фото: 7
Потому что ЛВС-86К был разработан как временная замена из того, что есть в наличии. А в наличии было РКСУ и двигатели ДК-259.
По первоначальной задумке все ЛВС-86 должны были быть с ТИСУ и двигателями 80 кВт.
+2
+2 / –0
21.05.2018 20:01 MSK
Ссылка
Фото: 180
Спасибо за информацию!
А стало быть двигатели 4х60 кВт у ЛВС-80 были неудачными, если у серийного ЛВС-86К стало 4х50 кВт?
0
+0 / –0
21.05.2018 20:03 MSK
Ссылка
Tolya · Санкт-Петербург
Фото: 7
Да, двигатели ДК-261 были склонны к перегреву и в серию не пошли, им на замену в начале 90-х разработали ДК-265 (по сути, доработанный ДК-259, с повышением мощности до 60 кВт), они стояли на волгоградском ЛВС-93.
+1
+1 / –0
22.05.2018 15:56 MSK
Ссылка
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург
Фото: 2385
Цитата (GORSKY, 20.05.2018):
> Неудачный что ли был?

Есть вопросы, на которые невозможно ответить да или нет. Оно ездило, двери открывались, пассажиры в нём перемещались из точки А в точку Б. Но на парнике из ЛМ-68М это было и дешевле, и значительно менее геморройно, и все 4 тележки обмоторены. Под червяк надо было переделывать и канавы, и пути, а парники не требовали вложений в инфраструктуру. Червяк тупо сходил с рельс там, где парник проходил без проблем. И это всё при одинаковой вместимости. Сочленения от ЛВС-86 были изначально малоудачными, в результате решили вложиться в ЛВС-93 другой компоновки, а не гнать в серию это, то есть сработало "лучшее - враг хорошего". Лучшее в серию пошло, в очень-очень маленькую серию.
+1
+1 / –0
22.05.2018 18:42 MSK
Ссылка
Snow Panther · Санкт-Петербург
Фото: 31
Цитата (Сергей Мурашов, 22.05.2018):
> Но на парнике из ЛМ-68М это было и дешевле, и значительно менее геморройно, и все 4 тележки обмоторены. Под червяк надо было переделывать и канавы, и пути, а парники не требовали вложений в инфраструктуру. Червяк тупо сходил с рельс там, где парник проходил без проблем. И это всё при одинаковой вместимости.

Если ЛВС-89 это замена парнику ЛМ-68М, то тогда ЛВС-86 - это замена чему ?
0
+0 / –0
23.05.2018 00:47 MSK
Ссылка
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург
Фото: 2385
Цитата (Snow Panther, 22.05.2018):
> Если ЛВС-89 это замена парнику ЛМ-68М, то тогда ЛВС-86 - это замена чему ?

ЛВС-86 это полтора землекопа, в смысле ЛМа.
+1
+1 / –0
23.05.2018 01:52 MSK
Ссылка
Snow Panther · Санкт-Петербург
Фото: 31
Это по фактической вместимости, а в реальности именно ЛВС-86 стал заменой парника ЛМ-68М, а не ЛВС-89. Да и не думаю, что ЛВС-89 если бы он и получился удачным, закупали бы также массово, как 86. Взяли бы несколько десятков от силы, для особо загруженных маршрутов типа 47, 25, 64.
0
+0 / –0
23.05.2018 17:48 MSK
Ссылка
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург
Фото: 2385
Цитата (Snow Panther, 23.05.2018):
> а в реальности именно ЛВС-86 стал заменой парника ЛМ-68М

Там логическая цепочка несколько иная. Нормой были поезда ЛМ/ЛП, вот их и пытались заменить сочленённиками, ибо поезда это немодно, а просто четырёхосник всем хорош, но маловместителен. Вопрос лишь в том, ставилась ли изначально задача создать сочленённый восьмиосник, равный по вместительности ЛМ/ЛП-49, или сразу же решили, что полуторный шестиосный сочленённик это не временный вынужденный этап на пути к восьмиоснику, а просто новый стандарт трамвая. А затем в это планирование светлого трамвайного будущего ворвалась острая нехватка рабочих кадров, и красивая картинка, где по Ленинграду бегают красивые скоростные бесшумные "соло", которым на особо загруженных маршрутах помогают сочленённики, эта картинка рассыпалась в прах, и ЛМ-68 начали сцеплять не в память о слонах, а из острой необходимости. ЛВС на фоне парника ЛМ-ов действительно выглядел полумерой, но он планировался для замены своих ранних собратьев ЛВС-66 и ЛВС-80, а никак не СМЕ. Просто надо помнить, что парники и тройники никогда стратегически не планировались, это было вынужденное временное решение внезапно возникшей проблемы. И если в трампарках меняли списываемый парник на новенький ЛВС, это ещё не значит, что так и было задумано, просто другого выхода не было, завод делал только ЛВСы.
+1
+1 / –0
24.05.2018 03:01 MSK
Ссылка
Нет фотографий
А когда стали сцеплять ЛВС?
0
+0 / –0
25.05.2018 09:03 MSK
Ссылка
Tolya · Санкт-Петербург
Фото: 7
ЛВС-66 работу по СМЕ не поддерживал.
ЛВС-80 сцепили между 1983 и 1985 годами, в рамках испытаний модели.
ЛВС-86 - в 1989 году, как вагоны пошли более-менее серийно.
+1
+1 / –0
25.05.2018 16:42 MSK
Ссылка
Snow Panther · Санкт-Петербург
Фото: 31
А кстати, у сабжа-то есть розетки для СМЕ. Вот это бы поезд получился, даже длиннее Будапештских рекордсменов.
0
+0 / –0
25.05.2018 21:54 MSK
Ссылка
Stanly · Санкт-Петербург
Фото: 2
Цитата (Snow Panther, 25.05.2018):
> от это бы поезд получился, даже длиннее Будапештских рекордсменов.

А какая бы динамика получилась у такого поезда! Ух!
–1
+0 / –1
25.05.2018 22:11 MSK
Ссылка
BaronRojo · Одесса
Фото: 6
Цитата (Snow Panther, 25.05.2018):
> А кстати, у сабжа-то есть розетки для СМЕ. Вот это бы поезд получился, даже длиннее Будапештских рекордсменов.

5-секционные трамваи сцепляют в СМЕ не так уж редко. Касабланка, Рабат, Тунис, Тель-Авив, Париж, Рейн-Неккар примеры такой работы.


Цитата (Stanly, 25.05.2018):
> А какая бы динамика получилась у такого поезда! Ух!

По-идее примерно как у одного вагона, разве не так?
–1
+0 / –1
25.05.2018 23:14 MSK
Ссылка
Tolya · Санкт-Петербург
Фото: 7
Цитата (Snow Panther, 25.05.2018):
> Вот это бы поезд получился, даже длиннее Будапештских рекордсменов.

Так и рекорды среди трамвайных поездов по СМЕ другие.
НЯП, Ганновер, 108 метров - поезд из четырех трехсекционников.
0
+0 / –0
25.05.2018 23:23 MSK
Ссылка
Фото: 180
Раз уж продолжается разговор под музейным вагоном, задам вопрос: завтра трамваи на Инженерную и обратно проследуют БЕЗ пассажиров?
–1
+0 / –1
25.05.2018 23:54 MSK
Ссылка
Snow Panther · Санкт-Петербург
Фото: 31
Цитата (Stanly, 25.05.2018):
> А какая бы динамика получилась у такого поезда! Ух!

А как СМЕ влияет на динамику ?
0
+0 / –0
26.05.2018 00:17 MSK
Ссылка
Stanly · Санкт-Петербург
Фото: 2
Цитата (Snow Panther, 25.05.2018):
> А как СМЕ влияет на динамику ?

Таки никак.
0
+1 / –1
26.05.2018 00:19 MSK
Ссылка
BaronRojo · Одесса
Фото: 6
Цитата (Tolya, 25.05.2018):
>
> Так и рекорды среди трамвайных поездов по СМЕ другие.
> НЯП, Ганновер, 108 метров - поезд из четырех трехсекционников.

Насколько я помню BOStrab, предельная длина состав а при уличном движении составляет 75 метров.
А если полностью изолированное от улиц оно-то типа трамвай, но типологически уже ближе к метро. Хотя не знаю, считаются ли пересеченияв одном уровне там именно уличным движением.
0
+0 / –0
26.05.2018 08:51 MSK
Ссылка
Tolya · Санкт-Петербург
Фото: 7
Цитата (BaronRojo, 26.05.2018):
> Насколько я помню BOStrab, предельная длина состав а при уличном движении составляет 75 метров.

Превышение по спецсогласованию, полагаю. Сверхпиковые перевозки во время международных выстовок CeBIT.
0
+0 / –0
26.05.2018 10:48 MSK
Ссылка
BaronRojo · Одесса
Фото: 6
Цитата (Tolya, 26.05.2018):
> Превышение по спецсогласованию, полагаю. Сверхпиковые перевозки во время международных выстовок CeBIT.

Да, немецкая Википедия пишет, что специальное разрешение получают
0
+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.