Почему тут написано ЗиУ а в БД СЗТМ? или это одно и то же?

Цитата (Василий Куимов, 26.11.2011):
> написано ЗиУ а в БД СЗТМ? или это одно и то же

Это ЗиУ, выпущенный на заводе СЗТМ с некоторыми небольшими изменениями.

Цитата (Александр Созинов, 07.08.2019):
> Это ЗиУ, выпущенный на заводе СЗТМ

Это именно та информация, которую я хотел узнать спустя 8 лет...

Цитата (Александр Созинов, 07.08.2019):
> Это ЗиУ, выпущенный на заводе СЗТМ с некоторыми небольшими изменениями.

Это ЗиУ, не выпущенный на СЗТМ (во времена СССР это был Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод, куда наши троллейбусы последний раз ездили капиталиться в 1983 году), а капиталка троллейбуса ЗиУ-682Г выпуска 1994 года. На шильдике белым по чёрному указана модель троллейбуса "ЗиУ-682Г" далее "Р" - ремонт, и номер ремонта 875. Собственно год выпуска самого троллейбуса на заводе в Энгельсе 1994. Каждый ремонтный завод устанавливал при проведении капиталок свои шильдики, и это совершенно не означает, что троллейбус построен на том самом ремонтном заводе. Нельзя верить всему, что написано на шильдике. Вот примеры шильдиков ремонтных заводов, на которых капиталились наши троллейбусы:
1. МТРЗ https://transphoto.org/photo/1456979/?vid=4167 на шильдике указывал в специально предусмотренных полях модель троллейбуса, его номер и дату окончания капитального ремонта.
2. "Белремкоммунмаш" https://transphoto.org/photo/1456978/?vid=3640 на шильдике указывал только номер капитального ремонта и дату его окончания, при этом не указывались модель троллейбуса и его номер.
3. УРТТЗ https://transphoto.org/photo/1456977/?vid=4429 на шильдике имелись поля под номер капитального ремонта и дату его окончания, а для номера троллейбуса поле предусмотрено не было и он выгравировывался на любом свободном месте типа для информации. Помимо этого модель троллейбуса на шильдике указана некорректно. Серийно не производился никакой ни "ЗиУ-9" ни "ЗиУ-9 682В", производилась модель "ЗиУ-682В", и это пример того, что нельзя верить всему, что написано на шильдике.

Самара, как я погляжу, в плане своих шильдиков была более продвинута и указывала не только модель принятого на капитальный ремонт троллейбуса, но и год его построения на заводе-производителе, но не указывала дату окончания самого капитального ремонта, который троллейбус прошёл году эдак в 2004-2005 судя по внешнему виду здесь https://transphoto.org/photo/48059/?vid=24416. На 14 лет эксплуатации явно не тянет, а вот на 4-5 лет после капиталки очень даже похоже.

Цитата (Alex_George, 24.03.2021):
>https://transphoto.org/photo/48059/?vid=24416. На 14 лет эксплуатации явно не тянет, а вот на 4-5 лет после капиталки очень даже похоже.

Могу ошибаться, но в Кирове в середине 00х 1 тролл. парк массово приводил тролл-сы к единому виду. Вшки переделывали под Гшки, проводили общий ремонт/КВР парка. По крайней мере где-то видел такое обсуждение. Он мог попасть под эту "программу реновации". Опять же, могу ошибаться.

Цитата (maxim43rus, 24.03.2021):
> ... Вшки переделывали под Гшки ... Он мог попасть под эту "программу реновации" ...

А зачем этой машине переделываться из В-шки в Г-шку, когда она и так уже изначально Г-шка. В 1994-ом В-шки уже 4 года как не производились.

Цитата (Alex_George, 24.03.2021):
> А зачем этой машине переделываться из В-шки в Г-шку, когда она и так уже изначально Г-шка.

Я имел в виду, что она могла уйти на ремонт, а не на переделку)

Цитата (maxim43rus, 24.03.2021):
> ... она могла уйти на ремонт ...

А есть в Кирове кто-то, кто вёл историю электропарка до начала 2000-ых и может предоставить более точную информацию?

Только вот загвоздка, очень сомнительно, что троллейбус 94-го года мог уйти на КВР в другой город, когда в Кирове, начиная с 1998 года, троллейбусники сами освоили данный вид ремонта и проводили его поголовно всем машинам. Быть может, это машина примерно 1984 года, проходившая КВР в Самаре в 1994 году со сменой модели (что тоже маловероятно, можно ли сменить модель в ходе КВР)?

Цитата (Oleg13, 24.03.2021):
> ... очень сомнительно, что троллейбус 94-го года мог уйти на КВР в другой город, когда в Кирове, начиная с 1998 года, троллейбусники сами освоили данный вид ремонта и проводили его поголовно всем машинам ...

Ну и что, у вас с 1998 года, а у нас вообще с 1991 года капиталку производили в своих МРМ, тем не менее в 1992 году шесть машин съездили на МТРЗ, в 1993 году две машины съездили в Калугу, в 1994-1995 годах шесть машин съездили в Минск и даже в 1999 году две машины съездили в Вологду.

Цитата (Oleg13, 24.03.2021):
> ... Быть может ...

Короче, может кто точно прояснить ситуацию, а не гадать? Как говорится, на може нет надёжи.

Конкретно эти машины изначально пришли с Самары в 94-м году и больше никуда не ездили 100%. Это если короче.

Прояснить ситуацию может человек, благодаря которому база по Кирову такая подробная (от первой до последней машины), что ей может позавидовать едва ли не каждая вторая система.

Цитата (Oleg13, 25.03.2021):
> Конкретно эти машины изначально пришли с Самары в 94-м году ...

Значит Самара, как и Уфа и Минск и Вологда, делала клон ЗиУ-682. Только странно, что клон был обозначен ЗиУ-682Г. Ведь Минск делал один в один ЗиУ-682, но обозначал своё изделие АКСМ-100; Вологда свой клон обозначала ВМЗ-170. А вот ВЗТМ (Волгоград) собирал именно ЗиУ-682Г016 по лицензии АО "Тролза". Видимо, в Самаре троллейбусы тоже собирались по каокй-то лицензии от ЗиУ.

Цитата (Oleg13, 25.03.2021):
> ... человек, благодаря которому база по Кирову такая подробная (от первой до последней машины), что ей может позавидовать едва ли не каждая вторая система.

Как часто он здесь бывает?

Кстати, база по Владимиру была очень подробная от первой до последней машины, пока ей занимался я. Теперь самая подробная информация только в базе на моём жёстком диске.