БЕЛАЗ купил их то ли 2, то ли 3, в разных источниках пишут по-разному. Один в новом дизайне и один в старом как минимум.

К слову, Минский тракторный завод тоже имеет в своём владении один Витовт Е420, используется по территории завода и для перевозки рабочих за город на испытательный полигон "Стайки" и назад.

Е420 для БелАЗа по крайней мере два, оба в новом дизайне.
Насколько я понимаю, на городских маршрутах они работать не будут. Если это так, то жаль.

Значит, три, ибо есть один в старом дизайне на БелАЗе https://www.abw.by/photos/news_photos/20..._01_5a.jpg .

Если и выедут в город, то лишь для работников завода, общедоступными явно не будут.

Это тот который с "одесскими" сидушками был на презентации?

Нет, сидушки у него красные.

Но идея использовать электробус в качестве заводского транспорта, кстати, очень классная и прогрессивная.

Где-то была заметка о том, что использовать будут при проведении экскурсий по заводу для детей, туристов или приёма различных делегаций.

А не произойдёт ли прогибания рамы из за большой длины?.Особенно к концу ,эксплуатации?

Цитата (медведь, 05.10.2018):
> А не произойдёт ли прогибания рамы из за большой длины?

А чего ей прогибаться? Троллейбусы с таким кузовом уже не первый год эксплуатируются и все нормально.

Цитата (fun, 05.10.2018):
> идея использовать электробус в качестве заводского транспорта, кстати, очень классная и прогрессивная.

Так а "родителями" электромобилей-электробусов и есть заводские электротележки...


Цитата (медведь, 05.10.2018):
> А не произойдёт ли прогибания рамы из за большой длины?.Особенно к концу ,эксплуатации?

??? Да, скелетно-оболочковая конструкция кузова "живет" только в "симбиозе" и при ослаблении одного-двух элементов теряет прочность. Но ведь уже не один год эксплуатируются троллейбусы с таким же кузовом. "Прогибы" кузова есть?

Цитата (fun, 05.10.2018):
> кстати, очень классная и прогрессивная.

Вообще да, но мне кажется, для заводских нужд городской электробус с быстрой зарядкой - это избыточно.


Цитата (медведь, 05.10.2018):
> А не произойдёт ли прогибания рамы из за большой длины?

Я уверен, те кто проектировали этот кузов, в сопромате разбираются:)

Цитата (медведь, 05.10.2018):
> А не произойдёт ли прогибания рамы из за большой длины?.Особенно к концу ,эксплуатации?

Вот этой машине 10 лет, судите сами: http://transphoto.ru/photo/1120313/ .
Ещё экземпляр примерно тех же лет: http://transphoto.ru/photo/1138544/ .

P.S. Да, потолок в троллейбусной версии 420-го двойной, в отличие от новых кузовов - но я надеюсь, что это не сыграет большой роли. Конечно нельзя сказать, что эти машины подвергались особым нагрузкам, но другие примеры мне трудно подобрать.

Мне вот что интересно - насколько вероятна поездка на нём в соседний Борисов, который находится в 15 км? Он вроде способен проехать 30 км автономно. А также может ли он заряжаться от обычной розетки(~ 220 или ~ 380 В), или ему в случае медленной зарядки нужна зарядная станция и постоянный ток?

Запросто, МТЗшный 420 на 30 км хода, я не думаю, что эти хуже. Всем им нужна станция, как и у наших 433.

Речь о том, могут ли электробусы БКМ заряжаться если не от обычной розетки, то от обычной станции - медленной зарядкой. Чтобы, например, если предприятие закупает штук 3-5 машин, вместо двух станций - одна на маршруте и одна в парке - сэкономить и купить только одну быструю зарядку, а в депо заряжать машины медленно.
Кстати, у МТЗ две зарядки? (Одна на испытательном полигоне и одна на заводе) или же в Минске он заряжается от инфраструктуры Минсктранса? Просто если две - то зарядная инфраструктура им обошлась дороже самого электробуса...

Вот тот самый Е420, принадлежащий Минскому тракторному заводу. http://transphoto.ru/photo/1148461/

Цитата (fun, 05.10.2018):

> идея использовать электробус в качестве заводского транспорта, кстати, очень классная и прогрессивная.

В чём отличие от городского транспорта?

Цитата (медведь, 05.10.2018):

> не произойдёт ли прогибания рамы из за большой длины?

Чёрт её знает, но пока что в традиционных трамваях и автобусах, с меньшей базой и большими свесами, прогибаются хвосты.

Цитата (Евгений Лысый, 07.10.2018):
> В чём отличие от городского транспорта?

Не для общего пользования, а только для своих работников.

Цитата (Евгений Лысый, 07.10.2018):
> В чём отличие от городского транспорта?

Поскольку этот "пепелац" будет использован "в экскурсионном режиме", то должен "прожить и сохранить молодость" дольше. Это вам не с "полным брюхом по городским танкондромам прыгать"...

Цитата (ElectricBus, 07.10.2018):
> Поскольку этот "пепелац" будет использован "в экскурсионном режиме", то должен "прожить и сохранить молодость" дольше.

В случае с электробусом это означает в первую очередь наличие длительных простоев, в течение которых он может спокойно, небольшими токами, заряжаться.

Цитата (Евгений Лысый, 06.10.2018):
> Цитата (fun, 05.10.2018):
>
> > идея использовать электробус в качестве заводского транспорта, кстати, очень классная и прогрессивная.
>
> В чём отличие от городского транспорта?

Цитата (ElectricBus, 07.10.2018):

> Поскольку этот "пепелац" будет использован "в экскурсионном режиме", то должен "прожить и сохранить молодость" дольше.

То есть "классность" идеи в том, чтобы использовать рухлядь в щадящем режиме, чтобы она дольше радовала глаз? "Он пароход вообще-то хороший, только облокачиваться на него не надо." (с)

Таких же два было в Могилеве, в период проведения "V Форума Регионов", может передали для "показухи", а потом забрали обратно?

Цитата (Вадим Могилевский, 15.10.2018):
> Таких же два было в Могилеве, в период проведения "V Форума Регионов", может передали для "показухи", а потом забрали обратно?

Совершенно верно.