А ТЧ5 не хочет передать немного свежих номерных, синих юбиков или НеВ, к примеру в ТЧ1? или ТЧ2? Составам по 40 лет, а у нас на НВЛ с жиру бесятся.. Или все складируют для ТЧ7?

Не хочет, т.к. излишков не имеет. Для ТЧ-1 покупаются свои составы, новые, в соответствии с планом замены. ТЧ-2 вообще не занимается эксплуатацией.

Так все, что желтое, и так уже в ТЧ-7.

А почему не перенести их профили в ТЧ7? Или ждете открытия депо?

Так они ещё не приписаны к ТЧ-7, депо до сих пор не введено в эксплуатацию.

Цитата (Assate, 02.12.2018):
> Так они ещё не приписаны к ТЧ-7, депо до сих пор не введено в эксплуатацию.

И вообще не факт, что туда припишут именно эти вагоны.

А кто в курсе увеличение составности будет и на 4 и на 5 с открытием нового ТЧ? Или только на 5? Заказ на 1 линию красных вагонов заменит все старые вагоны или всё же часть останется?

Увеличение будет и на четвёртой линии (до 7 вагонов) и на пятой (до 8).
Для первой линии пока заказано только 25 составов, этого явно не хватит. Закупки будут продолжены.

На 1 линии Номерные в 8 вагонном исполнении не могут ходить из-за старых подстанций. Новые асинхронные потребляют меньше энергии, поэтому и закупают их на эту линию. Соотвественно, и списывают регулярно старые составы.
Вероятнее всего, оставшиеся Номерные после удлинения составов на 4 и 5 линиях перебросят на 2-ю, тем самым, немного "омолодив её". Так и делали, когда на 3 линию поступали Номерные от ОЭВРЗ в 13-14 годах - ЕМки с 3 линии перебрасывали на 1-ую. Сейчас их активно списывают.

Цитата (Серый, 03.12.2018):
> Новые асинхронные потребляют меньше энергии

Это миф.

Во первых суммарная мощность ТЭД в 8 вагонном номерном 3648 кВт (если движки 114 кВт) при 4080 кВт в 8 вагонном 722.1/723.1/724.1 (да, здесь учтено 2 безмоторных и всё равно мощность больше). А у асинхронного двигателя вдобавок в момент пуска из сети потребляется так называемый пусковой ток, который может быть в 3 - 8 раз больше номинального.

Кстати, в Москве при замене номерных на 760 машинистам было запрещено передерживать контроллер в позиции Ход-4, потому что подстанции не выдерживали, и это на линиях, где раньше номерные ездили.

Да и подстанции модернизировали перед запуском составов с АТД.

Цитата (ista011, 03.12.2018):
> А у асинхронного двигателя вдобавок в момент пуска из сети потребляется так называемый пусковой ток, который может быть в 3 - 8 раз больше номинального.

На транспорте никто не пускает асинхронники прямым пуском от сети.
Тяговый преобразователь сформирует ровно такие токи, какие требуется.
Поэтому, грубо говоря, до скорости 35 км/ч потребляемый из сети ток возрастает практически линейно.