Что с тормозами у вагона? Вчера все тормозили нормально, плавно. Этот же фигачил башмаками только так, предварительно блокируя колёса на каждой остановке. Это водитель идиот или у вагона проблемы? Если первое, то ему самое место в кондукторах.
З.Ы. 7089 после такого был снят с линии. 7080 пока жалко.

Судя по описанию это обычная буксовка.

Так странно, что только у него и всё время. Другие вагоны ездили абсолютно нормально. Более того, разгонялся 7080 тоже без особых проблем.

Вы что изо дня в день ходите/катаетесь проверяете подвижной состав?) Вот вам делать не чего)

Трамвай - самый удобный для меня транспорт в последние 5 лет. На 27 маршруте обычно попадается один из 26 ЛВСов. Одних и тех же. При практически ежедневных поездках эти сараи становятся как родные, их уже по запаху узнаёшь.
И да, в трамвае всё равно делать особо нечего (если только знакомый кондуктор не попадётся в пустом салоне). А комфорта за такие деньги хочется, и я не Михаил К, чтобы радоваться только самому факту наличия ГЭТа в городе. :)

А я на сотке езжу и на ней всё хорошо. Гораздо реже на 55 езжу, там тоже улучшение произошло за последние голы - полунизкопольные вагоны появились (хоть и частично)

Цитата (Михаил К, 18.11.2019):
> А я на сотке езжу и на ней всё хорошо.

Ага, и вагоны БВ убрали с такого напряжённого маршрута?


Цитата (Михаил К, 18.11.2019):
> Гораздо реже на 55 езжу, там тоже улучшение произошло за последние голы - полунизкопольные вагоны появились (хоть и частично)

А на 27 ходит один КТМ. И то только из-за того, что терпеть меня уже нереально. Привезённый на испытания вагон увезли, нового ничего больше не обещают, на КРМ из ПТО ни одного вагона.
Хрен с ним, ТП7 не может даже лампочки в МУ купить новые, не говоря о нормальных софитах для ЛВСов (в которых стоят светонепроницаемые стёкла).

З.Ы. Что и требовалось доказать, Михаил К доволен всегда и всем.

Цитата (Assate, 18.11.2019):
> Трамвай - самый удобный для меня транспорт в последние 5 лет. На 27 маршруте обычно попадается один из 26 ЛВСов. Одних и тех же. При практически ежедневных поездках эти сараи становятся как родные, их уже по запаху узнаёшь.
> И да, в трамвае всё равно делать особо нечего (если только знакомый кондуктор не попадётся в пустом салоне). А комфорта за такие деньги хочется, и я не Михаил К, чтобы радоваться только самому факту наличия ГЭТа в городе. :)

Справедливости ради, за последние годы ГЭТ стал гораздо лучше. Даже в тех же КВРенных ЛВСах приятнее ездить.
Понятно, что хочется новья, которого тоже стало немало в городе за это время.

Так я и не отрицаю этого. Но хочется-то всё, везде и сразу. :)
ГЭТ вообще приятно удивляет последнее время.

Цитата (Александр Лосев, 18.11.2019):
> Судя по описанию это обычная буксовка.

Только в "обычную буксовку" тоже все по-разному ездят - один на всех остановках башмаками тормозит, другой вообще их не использует.

Цитата (Михаил Жуков, 19.11.2019):
> Только в "обычную буксовку" тоже все по-разному ездят - один на всех остановках башмаками тормозит, другой вообще их не использует.

Очевидно, что тот, который не использует выбирает такой скоростной режим, при котором в этом нет необходимости. Например движение по перегону со скоростью 10 километров в час :))))

Цитата (Assate, 18.11.2019):
> Ага, и вагоны БВ убрали с такого напряжённого маршрута?
БВ - это Пчелки и они есть на маршруте, а ЛВС-86 быть не должно быть (как тут писали), но еще бывают.

> З.Ы. Что и требовалось доказать, Михаил К доволен всегда и всем.

Не всем и не всегда, но на сотке улучшения заметны, так как Витязи больше половины выпуска на маршрут составляют, а лет 10-12 назад Кузнечики и Пчелки ходили битком даже в выходные. Ну и пару лет назад подстраховка сотки (121) тоже улучшилась в разы, а летом ожидается ее дальнейшее улучшение.

Когда-нибудь и на 27 будет много низкопольных трамваев

Цитата (Михаил К, 19.11.2019):
> Когда-нибудь и на 27 будет много низкопольных трамваев

Фиг с ней, с низкопольностью. Главное, чтобы тёплые, светлые, сухие и с нормальным количеством удобных сидений. :)

Цитата (Assate, 18.11.2019):
> А на 27 ходит один КТМ.

С 25.11 будет 2

Вау! Спасибо за превосходную информацию! :)
Как я понимаю, это вместо того непонятного наряда, выпускающегося то ПТОшными вагонами, то Грибакинскими сараями? Или новый решили добавить?

Возможно. Бывший 4-й.

Цитата (Михаил К, 19.11.2019):
> БВ - это Пчелки и они есть на маршруте, а ЛВС-86 быть не должно быть (как тут писали), но еще бывают.

По-хорошему, там Пчёл быть не должно, а не ЛВСов.

Цитата (p2001, 19.11.2019):
> С 25.11 будет 2

Кстати о КТМах. Я заметил что на 27-ой ставят любой КТМ кроме 7405. Совпадение или нет? Просто давно хотел на нём прокатиться. А ехать куда-нибудь на Финбан времени нет ждать его (хотя чувствую скоро так и сделаю).

При этом до ремонта именно 7405 чаще всего работал на 27.

Цитата (Михаил К, 19.11.2019):
> Ну и пару лет назад подстраховка сотки (121) тоже улучшилась в разы

При этом другая подстраховка сотки (К-121) вообще исчезла, так что в сумме с подстраховками там ситуация ухудшилась, что и подтверждается вашей же фразой:

Цитата (Михаил К, 19.11.2019):
> а летом ожидается ее дальнейшее улучшение

Фигня это, а не подстраховка. Когда трамвай стоит, автобус не справляется. Плюс К-121 гораздо быстрее довозил, особенно вечером.

Цитата (Potato, 19.11.2019):
> Очевидно, что тот, который не использует выбирает такой скоростной режим, при котором в этом нет необходимости. Например движение по перегону со скоростью 10 километров в час :))))

Вообще не заметил такой связи.

А могло быть такое, что новый водитель был просто не готов к такой ситуации (в первый раз у него буксовка)? В тот день пришлось прилично поездить по участку ТП7 и проблемы были только у 7080, причём почти везде. То есть тут фактор либо водителя, либо вагона.
З.Ы. Жалоб всё равно не будет, можно отвечать смело. :)

Цитата (Михаил Жуков, 19.11.2019):
> Плюс К-121 гораздо быстрее довозил, особенно вечером.

Но дороже и опаснее.
При существовавшем к-121 ожнажды при простое трамваев в 60 проехал нужную остановку (настолько битком), а после замены такого не было

Сергей Мурашов, на 121 ожидается усиление вместо частично параллельных к-176 и к-240 и валидаторы на поручнях.

Цитата (Михаил К, 20.11.2019):
> Но дороже и опаснее.

Ну-ну! А ездить на 2а и на 191 не опасно? И не дорого? Это частник! От того, что водители пересаживаются с маршруток на социал , безопасность не увеличивается.

Цитата (Михаил К, 20.11.2019):
> Но дороже и опаснее.

Коммерция (кроме пригородной) уже давно или дешевле социала или столько же стоит. В чем дороже?
И чем опаснее, если и то и другое (не беру ПАТ) - узбеки из одного аула?

Коммерция дороже за наличные и по электронному кошельку на Подорожнике, а опаснее она, так как гоняется за планом, на топливо и в карман нарушая ПДД (так уже четверть века происходит)

А чем ПАТ лучше? На остановках у метро стоят годами, некоторые остановки пропускают, если там уже кто-то встал (при отсутствии желающих выйти, входящие их не интересуют), гонки устраивают тоже, сидят в телефонах за управлением. При этом в самом ПАТе никаких проблем не видят (от "камеры не работали, нарушения зафиксировать невозможно" до "мы всё видели, объявим выговор"). Кондукторы (не все, к счастью, но нормальные там и не задерживаются) - быдло, управу на которых не найти из-за позиции того же ПАТа. Техническое состояние автобусов с каждым годом всё хуже, не смотря на постоянные закупки. Про ПДД половина вообще не знает, вторая пользуется им только для того, чтобы не работать. Ещё и гордится этим.
Пока там сидит Лызин и его приблатнённые - ПАТ будет стоять на уровне частников, без какой-либо надежды на улучшение. Шило на мыло, причём государственное.

У ПАТа есть небольшой план, а качество его работы улучшится только тогда, когда он перейдёт на госконтракты

Цитата (Assate, 21.11.2019):
> А чем ПАТ лучше? На остановках у метро стоят годами, некоторые остановки пропускают, если там уже кто-то встал (при отсутствии желающих выйти, входящие их не интересуют), гонки устраивают тоже, сидят в телефонах за управлением. При этом в самом ПАТе никаких проблем не видят (от "камеры не работали, нарушения зафиксировать невозможно" до "мы всё видели, объявим выговор"). Кондукторы (не все, к счастью, но нормальные там и не задерживаются) - быдло, управу на которых не найти из-за позиции того же ПАТа. Техническое состояние автобусов с каждым годом всё хуже, не смотря на постоянные закупки. Про ПДД половина вообще не знает, вторая пользуется им только для того, чтобы не работать. Ещё и гордится этим.
> Пока там сидит Лызин и его приблатнённые - ПАТ будет стоять на уровне частников, без какой-либо надежды на улучшение. Шило на мыло, причём государственное.

ПАТ в любом случае лучше любого частника (Да да, ПТК и Пальмира тоже), по мне наоборот, с каждым годом автобусы стали лучше выглядить, вспомните как за 2 года ушатывали 5292 и 6213? Сейчас они в большинстве своем приведены к порядку, да и в целом, у ПАТа очень много новых машин, так что говорить об их состоянии как-то нелогично. Сравните новые 529267 ПА и последние Волгабесы, разница на лицо. А по поводу тянущихся графиков и медлительной работы, тут да, не поспоришь, ПАТ очень долго едет из А в В, дольше чем частники.

Цитата (Савва Вечный, 20.11.2019):
> Цитата (Михаил К, 20.11.2019):
> > Но дороже и опаснее.
>
> Ну-ну! А ездить на 2а и на 191 не опасно? И не дорого? Это частник! От того, что водители пересаживаются с маршруток на социал , безопасность не увеличивается.

У частника зависимость доходов от выручки выше. Будут им полностью оплачивать транспортную работу, они совсем иные будут, посмотри как Питеравто в Москве работает, а он там лучший частник :)

Цитата (Влад96, 21.11.2019):
> У частника зависимость доходов от выручки выше. Будут им полностью оплачивать транспортную работу, они совсем иные будут, посмотри как Питеравто в Москве работает, а он там лучший частник :)

Не будут они другие! Сколько волка не корми, он все равно в лес смотрит!

Цитата (Duster1no, 21.11.2019):
> ПАТ в любом случае лучше любого частника (Да да, ПТК и Пальмира тоже), по мне наоборот, с каждым годом автобусы стали лучше выглядить, вспомните как за 2 года ушатывали 5292 и 6213? Сейчас они в большинстве своем приведены к порядку, да и в целом, у ПАТа очень много новых машин, так что говорить об их состоянии как-то нелогично. Сравните новые 529267 ПА и последние Волгабесы, разница на лицо. А по поводу тянущихся графиков и медлительной работы, тут да, не поспоришь, ПАТ очень долго едет из А в В, дольше чем частники.

Тут согласен практически с каждым словом

Цитата (Assate, 20.11.2019):
> А могло быть такое, что новый водитель был просто не готов к такой ситуации (в первый раз у него буксовка)? В тот день пришлось прилично поездить по участку ТП7 и проблемы были только у 7080

Чтобы делать такой вывод, нужно быть наставником и обходить всех водителей своих маршрутов.

Вагоны попадают в юз на определённых участках.

Цитата (Михаил Жуков, 23.11.2019):
> Цитата (Влад96, 21.11.2019):
> > У частника зависимость доходов от выручки выше. Будут им полностью оплачивать транспортную работу, они совсем иные будут, посмотри как Питеравто в Москве работает, а он там лучший частник :)
>
> Не будут они другие! Сколько волка не корми, он все равно в лес смотрит!

Почему тогда Питеравто в Москве работает лучше всех, не как а у нас?
Да достаточно сравнить как частники работали в 2006, и как сейчас, колоссальная разница.

Потому что в Москве не прокатывает как в Питере. Они заходили на новый рынок, да еще и крупнейший в стране, совершенно другие требования к сервису, вот и запарились. А в СПб всем все-равно, вот и катают дырявые пазики и ПНП шлак.

Цитата (Duster1no, 23.11.2019):
> Потому что в Москве не прокатывает как в Питере. Они заходили на новый рынок, да еще и крупнейший в стране, совершенно другие требования к сервису, вот и запарились. А в СПб всем все-равно, вот и катают дырявые пазики и ПНП шлак.

Окей, а в Волгограде то почему они не так, как в Петербурге работают?

Цитата (Duster1no, 21.11.2019):

> ПАТ в любом случае лучше любого частника (Да да, ПТК и Пальмира тоже)

у ПАТа есть филиалы, которые значительно отличаются друг от друга. Один филиал вылизывает свои машины, другой работает по принципу - и так сойдет.

> по мне наоборот, с каждым годом автобусы стали лучше выглядить, вспомните как за 2 года ушатывали 5292 и 6213?

5565 - хлам хламом. Машина 2015 года. Нет панелей на многих поручнях, хотя держатели есть. Мотор издаёт неестественные звуки во время работы.

Цитата (Влад96, 21.11.2019):

> посмотри как Питеравто в Москве работает, а он там лучший частник :)

Москва, не Питер. В Москве они пришлые, здесь же ПА работает уже около 25 лет. За это время все нужные связи для бизнеса куплены. А там надо работать, вот они и работают.

Цитата (Савва Вечный, 23.11.2019):
> 5565 - хлам хламом. Машина 2015 года. Нет панелей на многих поручнях, хотя держатели есть. Мотор издаёт неестественные звуки во время работы.
>

АП-5 это отдельный разговор, они вместе с АП-7 тянут ПАТ на дно. Никогда не понимал, почему внутри одного ГУПа один филиал пашет, а другой кладет на все машины. АП-5 примерно на одном уровне с ТП, хуже АП-2, но чуть лучше ПА.

Цитата (Савва Вечный, 23.11.2019):
> 5565 - хлам хламом. Машина 2015 года. Нет панелей на многих поручнях, хотя держатели есть. Мотор издаёт неестественные звуки во время работы.

Аквариумы в половине стеклопакетов. Неработающее отопление в мороз и работающее в жару. Это тот "комфортный транспорт", который нас ждёт в ближайшее время? Интересно, те, кто ежедневно о нем говорит, с личного и служебного транспорта хоть раз пересаживались на ОТ в последнее время?

Цитата (Александр Козлов, 23.11.2019):
> Чтобы делать такой вывод, нужно быть наставником и обходить всех водителей своих маршрутов.
>
> Вагоны попадают в юз на определённых участках

Я не наставник, но могу сделать такой же вывод. Один водитель на каждый остановки тормозит башмаками, другой - вообще ими не пользуется. В один день на одном и том же маршруте.

Цитата (Влад96, 23.11.2019):
> Почему тогда Питеравто в Москве работает лучше всех, не как а у нас?
> Да достаточно сравнить как частники работали в 2006, и как сейчас, колоссальная разница.

Про Москву вообще ничего не скажу, возможно, туда набирают адекватных местных водителей, а не приехавших из ближнего зарубежья водителей гужевого транспорта.

Цитата (Михаил Жуков, 24.11.2019):
> Аквариумы в половине стеклопакетов. Неработающее отопление в мороз и работающее в жару.

Ты забыл про стекла, которых нет. Вместо них стоят оргстекла, в которых ничего не видно.

> Интересно, те, кто ежедневно о нем говорит, с личного и служебного транспорта хоть раз пересаживались на ОТ в последнее время?

Маловероятно. Иначе говоря, их песни были бы о другом.

Цитата (Михаил Жуков, 24.11.2019):
> другой - вообще ими не пользуется

Это Вы с улицы видите? То есть к одной и той же остановке подъезжает 5 трамваев, 4 не кидало башмаки, а 5 кинул?

Из салона то это делать проблематично. МРТ можно затормозить так, что пассажиры ничего не почувствуют, а можно и ЭДТ повалить пол салона.

Цитата (Александр Козлов, 30.11.2019):
> Это Вы с улицы видите? То есть к одной и той же остановке подъезжает 5 трамваев, 4 не кидало башмаки, а 5 кинул?

Именно по ощущениям из салона. Слышно же по звукам и по динамике торможения.