мда, а т47 всё ещё на дизеле

Всему своё время

Им бы начать заменять экс-троллейбусные маршруты идущие через "обезКСенный" центр, так можно и в кои-то веки на автобусах отыграться, и попонтоваться перед туристами, тем более что в районе конечных инфраструктура для быстрой установки зарядных станций будет. Правда, я думаю, они пока просто боятся толком не прижившиеся и не показавшие ещё себя толком электробусы через центр пускать, вот так попадёт он на морозе посередине маршрута в получасовую пробку - и ку-ку... мало ли.
Поставить на эти КамАЗы рога с ПШУ вдобавок к пантографу - и сразу решится куча проблем. Впрочем, они уже полгода как собираются так сделать...

Цитата (Мих@N, 15.03.2019):
> Поставить на эти КамАЗы рога с ПШУ вдобавок к пантографу - и сразу решится куча проблем. Впрочем, они уже полгода как собираются так сделать...

А с тяговыми подстанциями, которые не рассчитаны на большие зарядные токи, тоже решится проблема ?

Цитата (vr031, 16.03.2019):
> А с тяговыми подстанциями, которые не рассчитаны на большие зарядные токи, тоже решится проблема ?

Современный электротранспорт стал энергоэффективнее, поэтому при грамотном использовании существующей инфраструктуры сейчас можно эксплуатировать, как минимум, столько единиц электротранспорта, на сколько была рассчитана эта инфраструктура. Троллейбусов раньше явно было больше, значит и доступная мощность должна быть.
Если заняться оптимизацией энергопотребления транспортной системы в целом, количество электротранспорта можно ещё увеличить. Вот тут пригодятся и батарейки и провода троллейбусные. Но судя по электробусному цирку имени ССС, в Москве плевать хотели и на энергоэффективность и на электротранспорт - понты дороже денег. Главное, что пока в строю старый добрый дизель, хоть будет на чём ездить)

Цитата (vr031, 16.03.2019):
> А с тяговыми подстанциями, которые не рассчитаны на большие зарядные токи, тоже решится проблема ?

Если часть маршрута использовать КС (в нормальном режиме, но при этом всегда имея возможность быстро отключиться от неё и положиться только на следующий сеанс быстрой зарядки - важное преимущество, которого нет у троллейбуса с УАХ), то можно уменьшить ток быстрой зарядки на конечной, снизив нагрузку на подстанцию (а возможно, в каких-то случаях - опять же, в нормальном режиме - отказаться от БЗ вовсе, имея зарядную станцию только для подстраховки).