Водитель трамвая это нормально?

Если вопрос в том, что с водителем, то водитель выжил и серьезно не пострадал. На проморолике производителя видно, что он самостоятельно покинул свое кресло после аварии.

Меня волнует один вопрос: как и из чего сделана кабина?
После подобных ударов у поездов кабина может сплющиться, а тут... трамвай!

У поездов чаще всего куда бОльшие скорости, когда сплющивается. Скажем, когда под Володарском Нижегородской области поезд на переезде пробил самосвал, скорость поезда была 97 км/ч, вряд ли у трамвая в городе было даже близко к такой скорости.

Но да, в том володарском случае машинист погиб. И то его посмертно представили к наградам, поскольку он мог сгруппироваться и, возможно, выжить, но он до последней секунды пытался снизить скорость поезда (вероятно, она была еще выше) и, в сущности, удар для пассажиров поезда катастрофой не стал, были падения с полок, но там серьезных травм ни у кого не было, нескольким людям зафиксировали ушибы и то больше для страховой. В трамвае водитель к тому же был пристегнут. Тот машинист, насколько знаю, нет.

Цитата (Виктор Селезнев, 08.05.2019):
> У поездов чаще всего куда бОльшие скорости, когда сплющивается. Скажем, когда под Володарском Нижегородской области поезд на переезде пробил самосвал, скорость поезда была 97 км/ч, вряд ли у трамвая в городе было даже близко к такой скорости.
>
> Но да, в том володарском случае машинист погиб. И то его посмертно представили к наградам, поскольку он мог сгруппироваться и, возможно, выжить, но он до последней секунды пытался снизить скорость поезда (вероятно, она была еще выше) и, в сущности, удар для пассажиров поезда катастрофой не стал, были падения с полок, но там серьезных травм ни у кого не было, нескольким людям зафиксировали ушибы и то больше для страховой. В трамвае водитель к тому же был пристегнут. Тот машинист, насколько знаю, нет.

Вы когда-либо сидели на месте машиниста, да хоть бы на симуляторе? Мог сгруппироваться - это ж надо такое придумать. До последней секунды пытался - это как, ногами об шпалы тормозил? Думайте, что пишете. Пристёгнутый машинист - тоже хорошо.

werfer, не нужно хамить. Начнем с того, что в кабинах железной дороги как бы сидят двое. Второй не погиб. Поскольку очевидно, что никакие действия машиниста само столкновение предотвратить не могут, а 100% вины в происшествии на водителе в данном случае самосвала, тут уж выбор остается за машинистом - в последние секунды максимально снижать последствия неизбежного столкновения для поезда или для себя. То, что я описал, основано на показаниях второго человека в кабине, выжившего. Время, к примеру, лечь на пол или принять позу, минимизирующую риск черепно-мозговой травмы у погибшего было. Что касается пристегнутости - я лишь отмечаю факт, что водитель трамвая был пристегнут. Ни больше и ни меньше.

Цитата (Дядя Стёпа, 08.05.2019):
> После подобных ударов у поездов кабина может сплющиться

Много факторов. Во-первых, скорости и массы совершенно разные. Во-вторых, кабины поездов довольно мягкие, современные вообще из стеклопластика, который даже замороженная курица пробьёт. И в третьих, самое важное, многое зависит от того, на какое место приходится основной удар у трамвая/локомотива - на кабину или на раму. В этом случае, можете посмотреть, основной удар приходится не кабиной трамвая об "миксер", а рамой в колёса. Когда же поезд въезжает в самосвал, то на самую жесткую часть грузовика - кузов - налетает самая хрупкая часть поезда - кабина. Отсюда и такие плачевные результаты.

Цитата (Виктор Селезнев, 09.05.2019):
> в последние секунды максимально снижать последствия

Как? Чем? Расскажите, я не понимаю.

Все что может сделать машинист для избежания столкновения-поставить кран машиниста в экстренное, после чего его физическое присутствие в кабине ничего не решает и можно уходить в машинное отделение

Цитата (lav-modelist, 09.05.2019):
> который даже замороженная курица пробьёт

Замороженная курица очень много что пробьёт, отсюда и анекдоты про "размораживать надо!" при испытаниях самолётов куромётами.

Цитата (Andrey_Sheva, 09.05.2019):
> Все что может сделать машинист для избежания столкновения-поставить кран машиниста в экстренное, после чего его физическое присутствие в кабине ничего не решает и можно уходить в машинное отделение

Насколько мне не изменяет память, там электровоз был из древних. Возможно, что-то не так сработало. Суть в том, что погибший до последнего управлял им, хотя ясно, что если бы он в последние секунды попытался бы спасти себя, его бы никто не осудил ни юридически, ни морально. В таких авариях виновник всегда тот, кто в нарушение ПДД поехал на переезд. В этом случае водитель самосвала получил реальный срок, так как погиб человек.

Цитата (Виктор Селезнев, 09.05.2019):
> В таких авариях виновник всегда тот, кто в нарушение ПДД поехал на переезд. В этом случае водитель самосвала получил реальный срок, так как погиб человек.

То есть, героический машинист сломал кучу жизней своим геройством. Свою, своей семьи, водителя и семьи водителя.

Жизни всем сломал виновник ДТП. А история не имеет сослагательного наклонения, мы не знаем, какие последствия могли бы быть при иных действиях погибшего. Но опять же эти последствия целиком и полностью на виновнике.

Продолжая оффтоп) на железнодорожном транспорте тормоза работают путем понижения давления в тормозной магистрали тормозные краны ставятся в экстренное торможение контроллер в 0 и машинист должен покинуть рабочее место уйдя в машинное отделение, помощник уже к тому моменту там, в кабине ловить нечего. Трамвай кстати тоже тормозит автоматически если слинять из кабины.

Цитата (lav-modelist, 09.05.2019):
> кабины поездов довольно мягкие, современные вообще из стеклопластика, который даже замороженная курица пробьёт. И в третьих, самое важное, многое зависит от того, на какое место приходится основной удар у трамвая/локомотива - на кабину или на раму. В этом случае, можете посмотреть, основной удар приходится не кабиной трамвая об "миксер", а рамой в колёса.

У Витязя кабина-то съёмная. Не факт, что она сидит на раме, но судя по последствиям - так и есть. Как-то не подумал.
Продумали конструкцию, так сказать.

> скорости и массы совершенно разные.

Однако масса в 37 тонн и скорость почти в 40 км/ч - тоже единицы. При том для трамвая - очень весомые.
(длина вагона 27.5 м, пролетает около столба со светофором где-то за 2.7 секунды; 27.5 : 2.7 = 37)

Цитата (Виктор Селезнев, 09.05.2019):
> Цитата (Andrey_Sheva, 09.05.2019):
> > Все что может сделать машинист для избежания столкновения-поставить кран машиниста в экстренное, после чего его физическое присутствие в кабине ничего не решает и можно уходить в машинное отделение
>
> Насколько мне не изменяет память, там электровоз был из древних. Возможно, что-то не так сработало. Суть в том, что погибший до последнего управлял им, хотя ясно, что если бы он в последние секунды попытался бы спасти себя, его бы никто не осудил ни юридически, ни морально. В таких авариях виновник всегда тот, кто в нарушение ПДД поехал на переезд. В этом случае водитель самосвала получил реальный срок, так как погиб человек.

Вы об этом случае? https://www.niann.ru/?id=356652 Больше в этом районе подобные случаи с жертвами не гуглятся.
Если таки об этом - вы всё перепутали, как видите.

Нет, не об этом. Было на несколько лет раньше на платформе 392 километр. Этот случай, что по Вашей ссылке, тоже помню, но без подробностей. К слову, ввиду скоростного характера ж. д. движения и при этом обилии одноуровневых переездов там аварии случаются нередко. В 2003 или 2004 году был инцидент рядом с Ильиногорском, но там вроде бы все остались живы.