Кобру на 16 теперь до дыр зафоткают... что-то такого внимания на 14 к ней не было.

Цитата (Ватсон, 04.08.2019):
> Кобру на 16 теперь до дыр зафоткают... что-то такого внимания на 14 к ней не был
В Чертаново увидеть Кобру -это что-то невероятное,а в Черемушках это привычное дело

Кстати, а её часом не планируют передавать как подарок другим городам, или наоборот в музей? Всё-же в Москве активное обновление трамвайного парка происходит...

Пока нет смысла передавать: за модернизацию Апакова под Витязи до сих пор не приступили.

Цитата (GentelHint, 04.08.2019):
> Кстати, а её часом не планируют передавать как подарок другим городам, или наоборот в музей?

На днях в комментариях писали о хотелках Барнаула на этот вагон.

В Москве обновление проходит не в том депо, где Кобра, а в двух из трех депо, где проходит, что такое Татра, давно забыли. Так что хотелки на любые Татры следует отложить на будущее.

Благодарю всех за ответы, и надеюсь что этот вагон в будущем поедет трудится туда где он нужнее.

Будущее покажет, но пока что он работает там, где он нужнее. Жаль, что он один такой.

Я надеюсь на его передачу в музей вместе с Варио. Чтобы будущие поколения москвичей видели эти вагоны сохранённые в изначальном виде.

А я, наоборот, рад, что вагоны в серию не пошли.
Потому что если бы таких было больше, глядишь, и Витязей бы у нас еще лет 20 не появилось бы.
В низкопольной секции на одной дверной створке уже металл отошел, и это с новыми-то дверьми.
Задняя площадка слишком узкая: нет традиционных трех сидений в ряд. И вообще, довольно мало сидений; их компоновка слишком разряжена в сравнении с Витязями/КТМами.
В салоне уже небрежно прошлись валиком, окна как протекали, так и протекают: уже видны первые следы коррозии из-под вскрывшейся краски на подоконниках.
Потолочные поручни уже где-то погнулись.
Не покидает уверенность, что зимой в нем также гуляет ветер, как и в остальных Т3, а летом, наоборот, в жару дышать нечем, как и во всех вагонах без кондиционера летом.

Вывод: вот есть он такой один - и хорошо: сходил, ознакомился, и не надо облизываться на другие города, где таких куда больше, и это обыденность.

Цитата (telkomrwt, 04.08.2019):
> В низкопольной секции на одной дверной створке уже металл отошел, и это с новыми-то дверьми.

Там же пластиковые двери, какой металл?

Кстати, а были ли вообще планы отдавать уже модернизированные Татры в другие города?

Цитата (telkomrwt, 04.08.2019):
> Пока нет смысла передавать: за модернизацию Апакова под Витязи до сих пор не приступили.

Сколько уже было разговоров о реконструкции этого депо,даже репортаж по тв был,а воз и ныне там... Когда же это будет? Да и будет ли?

Цитата (Андрей Дубовицкий, 05.08.2019):
> Кстати, а были ли вообще планы отдавать уже модернизированные Татры в другие города?

Да, посмотрите по Волгоградскому трамвайному депо номер 5, там хорошая пачка Московских МТТА-2.

Собственно, все 33 там.

Цитата (Ватсон, 04.08.2019):
> Так что хотелки на любые Татры следует отложить на будущее.

Хотелки на Татры вообще не стоит рождать у себя в головах. Вагоны из состояния "откапиталенный металлолом" к моменту гипотетической передачи лучше вот уж никак не станут.

Этот "металлолом" еще все КТМ-ы переживет, а может, и первые Витязи.

Цитата (GentelHint, 05.08.2019):
> посмотрите по Волгоградскому трамвайному депо номер 5, там хорошая пачка Московских МТТА-2.
Цитата (Letnab, 05.08.2019):
> Собственно, все 33 там.
Это особый случай, двусторонние Москве ни к чему. Стандартные Татры никто не раздавал и не собирается.

Даже Тула с ее "великими блатом" получила 619-е.

Цитата (Ватсон, 05.08.2019):
> Этот "металлолом" еще все КТМ-ы переживет

Так уже пережил. От 619-х после 15 лет эксплуатации ничего не остается.

Цитата (Ватсон, 05.08.2019):
> а может, и первые Витязи

КЖЦ рассчитан на 30 лет. Срок эксплуатации после КВР составляет 15-20 лет. Второй КВР им никто делать не будет. Татры могут пережить Витязи при условии, что Москва станет городом регионального значения :).

Когда-нибудь она поглотит Мурманск с Владивостоком. Будет такой типа уезд из одного города.