А из люка что торчит?

А зачем сходную-то переводить? Чижик не в себе? :o

Цитата (Assate, 14.08.2019):
> А из люка что торчит?

Второй манипулятор для перевода стрелок

Цитата (СПЕКТР-1, 14.08.2019):
> А зачем сходную-то переводить?

На конечной 64-го её тоже всегда переводят, только сами водители перед остановкой

Цитата (СПЕКТР-1, 14.08.2019):
> А зачем сходную-то переводить?
Всегда задаюсь таким вопросом, видя перевод стрелки перед временной конечной 64го "Ириновский пр." Может кто знает?



Цитата (Assate, 14.08.2019):
> А из люка что торчит?

Запасной ломик.

Цитата (misa, 14.08.2019):
> Второй манипулятор для перевода стрелок

Безопасность наше всё. Подставку под него не сделать было?
З.Ы. Даже ГЭТ в каждый вагон по ломику положить может. А курятник с двумя на сеть живёт?

Это же не водителю, а СТРЕЛОЧНИКУ, зато они скорей всего той же фирмы. что и стрелки )

Там ещё и стрелочники есть? О_О

Стрелки с фиксацией перьев. Взрезать такую стрелку не допускается, как и переводить ломиком за перо.
Только приводом или ломиком в лючок разблокировки фиксаторов.

По превью кажется, что идет на лыжах

Цитата (Tolya, 14.08.2019):
> Взрезать такую стрелку не допускается, как и переводить ломиком за перо.

Зачем такое в принципе ставить на сходную?
Или ответ: что-то типа "потому что могем"?

1. Будьте любезны, привяжите, пожалуйста, к карте.
2. И как часто это совершенно идиотское действие необходимо производить?
3. Где-то в других системах такое существует?

А теперь объясните ушибленному торжеством автоматики и телемеханики, где трамвай этой женщины? Слева? Справа? Снизу кадра? Трамвай уже проехал стрелку или только хочет её проехать? Или на снимке на самом деле стрелочница на время "болезни" механизма перевода стрелки?

Вероятно, последний вариант. Там дежурят сотрудники ТКК, чтобы водителям не выходить.

А чему тут удивляться. В той же Москве неоднократно видел, как вручную переводили стрелки

Цитата (Ice fan00, 15.08.2019):
> В той же Москве неоднократно видел, как вручную переводили стрелки

Водители. Непосредственно стралочники в Москве тоже были и не очень давно, по крайней мере я их точно видел в 90-е годы и раньше, но сейчас затрудняюсь сказать, остались ли они в Москве.

Вот борются во мне два противоположных мнения:
1. Нафига платить стрелочнику? Водитель сам может выйти и перевести: средний интервал на маршрутах не критичен;
2. Со стрелочником быстрее и удобнее. Но как-то несовременно (а весь их PR только на этом и живёт). ГЭТ бы уже давно в говно втоптали за такое.

Давайте объективно, любая техника и зачастую в самый поганый момент ломается. В данный момент ТКК решила проблему до устранения неисправности... в чем проблема?

Стрелки надо ставить автоматические. И водителю выходить не надо и стрелочника содержать нет необходимости.

Цитата (oleg1960, 15.08.2019):
> стрелочника содержать нет необходимости.

Стрелочник может быть один на 2-3 стрелки. Но и зарплата его будет как у трёх стрелочкиков. Чистить стрелки всё равно надо. Даже подогреваемые.

Цитата (Assate, 15.08.2019):
> 1. Нафига платить стрелочнику?

Так это не стрелочник, а контроллер, которого, вероятно, поставили на день переводить стрелки, пока их не введут в рабочее состояние.


Цитата (Assate, 15.08.2019):
> Водитель сам может выйти и перевести: средний интервал на маршрутах не критичен;

На этом перекрестке критично. Тем более, если водитель 64 выйдет переводить стрелку, то он перекроет весь перекресток.


Цитата (Assate, 15.08.2019):
> Но как-то несовременно (а весь их PR только на этом и живёт).

Сломаться или проходить модернизацию может проходить любое оборудование. И чтобы не задерживать движение трамваев и других участников движения, ТКК поставили человека. Не вижу в этом ничего плохого.

Цитата (Ice fan00, 15.08.2019):
> А чему тут удивляться. В той же Москве неоднократно видел, как вручную переводили стрелки

А я в Вене видел. Вот ровно таким же образом. Ломик, кстати, был у водителя свой. И ничего, никто не умер, движение не остановилось.

Цитата (Павел Зубов, 15.08.2019):
> Цитата (Assate, 15.08.2019):
> > Водитель сам может выйти и перевести: средний интервал на маршрутах не критичен;
>
> На этом перекрестке критично. Тем более, если водитель 64 выйдет переводить стрелку, то он перекроет весь перекресток.

Ну зачем же... Пусть остановится до перекрёстка, запрёт кабину, положит башмаки и пешачком по светофорно регулируемым переходам к стрелке... и так же обратно.
:-D

Цитата (oleg1960, 15.08.2019):
> Стрелки надо ставить автоматические.

Даже в "этих ваших Европах" водители трамваев возят ломики в салоне ватмана, потому что автоматические стрелки иногда всё же сбоят.

А как она будет потом переводиться? Салазками?

Цитата (Tolya, 14.08.2019):
> Стрелки с фиксацией перьев. Взрезать такую стрелку не допускается, как и переводить ломиком за перо.
> Только приводом или ломиком в лючок разблокировки фиксаторов.

Странно,что в Риге,где установлены такие же стрелки,стрелочников нету и вагоны врезают стрелки

И привод ровно той же модификации? Не факт.

Цитата (одесса, 15.08.2019):
> А как она будет потом переводиться? Салазками?

Нет, там комплексная СЦБ и радиоканал. Когда все работает как задумано, маршрут по узлу собирается автоматически.

И всё же: ЗАЧЕМ фиксировать перья на сходной?

Могу только предположить - привод поставлен, дабы избежать шума от ударного перевода стрелки колесами, а дальше унификация и т.д.
Или всерьез предполагалась езда в неправильном направлении.

Мораль сей басни такова: ненужные понты ведут к серьёзному позору. У "прогрессивных" двупёрых стрелок оказался малоприятный минус, который при данной конфигурации перекрёстка вырос в неразрешимую проблему проезда сходной стрелки при её неисправности. То есть по уму здесь надо было изначально ставить однопёрую стрелку на такой вот случай.

Зачем такие крайние меры?
Другого привода, разрешающего взрез, было бы достаточно.

Цитата (Дима Канеки, 15.08.2019):
> И всё же: ЗАЧЕМ фиксировать перья на сходной?

Затем, чтобы быстро проезжать узел по подготовленному маршруту. Плюс износ остряков меньше.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.08.2019):
> Мораль сей басни такова: ненужные понты ведут к серьёзному позору. У "прогрессивных" двупёрых стрелок оказался малоприятный минус, который при данной конфигурации перекрёстка вырос в неразрешимую проблему проезда сходной стрелки при её неисправности. То есть по уму здесь надо было изначально ставить однопёрую стрелку на такой вот случай.

Кто в лес, а кто по дрова.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.08.2019):
> надо было изначально ставить однопёрую стрелку

Количество перьев роли не играет. Подозреваю, что и цельнотянутость рельса с пером — тоже. Двухперьевые стрелки в Москве и других городах прекрасно взрезаются вагонами. Всё зависит от того, как устроен конкретный механизм. Автоматическую стрелку можно (и в данном случае, видимо, нужно) разработать так, чтобы она допускала перевод ребордами за перья (а не только ломиком через лючок) и не портилась от этого.

Цитата (JolyGolf, 15.08.2019):
> Странно,что в Риге,где установлены такие же стрелки,стрелочников нету и вагоны врезают стрелки

В Риге совсем другие, не путайте!

Вчера вечером видел, как вагоновожатая выходила из трамвая и переводила ломиком, запасённым в вагоне, эту же самую стрелку.
Собираются ли дорабатывать, чтобы сходные стрелки переводились при подъезде вагона или это слишком проблематично?

Если СЦБ работает, то работают и стрелки. Если СЦБ в отказе, то стрелки - только вручную.

Возник следующий вопрос: существует ли у нас в России так сказать практикующий производитель радиоуправляемых стрелочных переводов и комплектов оборудования к нему, приспособленных именно под трамвай? И есть ли неединичные случаи применения такого, кроме Чижика?

Догадываюсь, что на Чижике в СПб производителем является Electroline (или нечто не менее иностранное), и массово это единственная практика такого.

P.S. Любые ссылочки приветствуются!