> Исторический центр остался без троллейбусов.

Благодарность надо объявлять Рустему Хамитову и Радию Хабирову за развал электротранспорта.
Если их ПАЗики и прочую вонючую дрянь (ГАЗели, Форды и прочие маршрутки) убрать, тогда есть шансы на возрождение электротранспорта и на процветание Башавтотранса

Цитата (Артур Бакиров, 31.08.2019):
> Радию Хабирову

Не стоит приписывать того, чего нет. Хабиров хоть и закупает ПАЗ и Форды, но для госперевозчика. А развал производил Хамитов со своей командой. И стоит признать, что нынешний электротранспорт - это аттракцион, а не общественный транспорт. Тем более, руководству выгоднее простои.

Quote (Артур Бакиров, 31.08.2019):
> Если их ПАЗики и прочую вонючую дрянь (ГАЗели, Форды и прочие маршрутки) убрать, тогда есть шансы на возрождение электротранспорта и на процветание Башавтотранса

Если просто в один момент уберёте маршрутки, это не решит проблему. Это не решит проблемы нехватки подвижного состава, устаревшей инфраструктуры, неадекватных расписаний. И это не сделает транспорт прибыльным, предприятия не смогут самостоятельно закупать подвижной состав и заниматься организацией движения.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 31.08.2019):
> развал производил Хамитов

Стоит заметить, что нынешнее руководство тоже не может похвастаться планами по развитию ЭТ, кроме утопичных идей скоростного трамая на эстакаде

По 8 маршруту тоже время от времени ходит троллейбус

А можете сделать схему со снятыми линиями?

Почему остановки обозначены, но не подписаны?

Цитата (Михаил Ждунов, 31.08.2019):
> не подписаны

Потому что схема обзорная

Цитата (Георгий Фишер, 31.08.2019):
> Если просто в один момент уберёте маршрутки, это не решит проблему. Это не решит проблемы нехватки подвижного состава, устаревшей инфраструктуры, неадекватных расписаний.

В Казани так и случилось в 2007 году. Когда убрали маршрутки и запустили вместо них новые БВ-автобусы, то народ стал массово валить с ГЭТ, потому что в автобусах теплее, едут они быстрее и т.п. А 20 трамваев и 32 тралика были тогда просто как мёртвому припарка. В результате за резким падением пассажиропотока город лишился нескольких трамвайных и троллейбусных линий.

До сих пор ещё не искоренился стереотип, что троллейбус едет медленнее.

> Исторический центр остался без троллейбусов.
Хоть бы выделили фоном или пунктирной границей, где этот исторический центр.

Цитата (Дима Канеки, 31.08.2019):
> До сих пор ещё не искоренился стереотип, что троллейбус едет медленнее

Потому что на практике это почти всегда так.

Цитата (Дима Канеки, 31.08.2019):
> До сих пор ещё не искоренился стереотип, что троллейбус едет медленнее.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 01.09.2019):
> Потому что на практике это почти всегда так

Троллейбусы, трамваи и муниципальные автобусы подчиняются графикам. И с этими графиками, как правило, основная беда.
Сами по себе даже ушатанные троллейбусы на уже далеко не новой контактной сети могут ехать наравне и быстрее автобусов.
Но, тут вступает в дело график. Мало того, что графики разрабатываются на основе морально устаревшего ПТЭ троллейбуса, так ещё в эти графики предприятия по совковой традиции стараются запихнуть все мыслимые и немыслимые ограничения, пробки, сбои.
Поэтому графики и получаются настолько тянутыми, что пассажир голосует рублём за маршрутку или частный автобус.
Бывают, конечно, и исключения из правил, но массовая проблема с графиками остаётся.

Цитата (Дима Канеки, 31.08.2019):
> До сих пор ещё не искоренился стереотип, что троллейбус едет медленнее.

Готов поспорить. Был в начале января в вашем городе, и понравилось конкретно движение троллейбуса - из-за его вполне большой скорости. Трамвай же (на отрезке до Вокзала, больше, увы, проехать не смог) напротив, на мой субъективный взгляд двигался медленнее. Хотя, везде есть исключения, спорить не нужно.
С уважением.

Было бы неплохо в качестве служебных показать не только линии до депо, но и неиспользуемые в постоянном маршрутном движении линии.

Цитата (Oletrol, 01.09.2019):
> Хоть бы выделили фоном или пунктирной границей, где этот исторический центр.

Если смотреть по схеме, то граница исторического центра по большей части повторяет схему трамвайного маршрута № 16.


Цитата (Аксёнов Дмитрий, 31.08.2019):
> А можете сделать схему со снятыми линиями?

Она есть - http://transphoto.ru/photo/475906/?gid=17 - в данном случае нужна схема с неиспользуемыми линиями.

а что в Сипайлово все? Восстанавливали же маршрут ?

Цитата (Konst, 01.09.2019):
> Восстанавливали же маршрут ?

Вновь закрыли в связи с ремонтом дороги. Вернётся ли маршрут 20 после ремонта дороги, неизвестно.

У троллейбуса в России один способ выжить - ускоряться.
Люди голосуют рублём за скорость. Поэтому они выбирают маршрутку, даже несмотря на то, что это самый опасный вид транспорта.
Троллейбусы могут и должны ехать быстрее. Гораздо быстрее российских собратьев едут их зарубежные "коллеги". Да даже россйский водитель, спешаший в депо, показывает чудеса скоростного вождения)
Что касается контактной сети и пресловутых спецчастей (стрелок и пересечений), то в России по абсолютно непонятным причинам не приобретаются скоростные спецчасти. Самое интересное, что современные скоростные спецчасти совсем недороги. Предприятия могут тратить даже миллионы рублей на всякую "мишуру", но потратить 100-200 тыс. рублей на скоростное пересечение или стреку даже на самой загруженной линии почему-то не хотят...

Цитата (Konst, 01.09.2019):
> а что в Сипайлово все? Восстанавливали же маршрут ?

Там в последний месяц 1-2 машины ездили, а потом и вовсе закрыли движение из-за ремонта

Цитата (bsd, 12.12.2019):
> и Перми - ни одного закрытия

Приехали. В Перми закрылась вся троллейбусная сеть целиком.

Цитата (bsd, 12.12.2019):
> в Самаре вообще никогда.

В Самаре были закрытия трамвайных линий.

Причём здесь лиазы и икарусы к виду транспорта троллейбусу?
Во-первых, в Перми половина троллейбусов была не старыми мегаполисами, во-вторых, если судить исключительно по критерию возраста, то давным-давно, и в первую очередь, пора закрыть большинство трамвайных сетей, основа парка у которых столетние Татры и КТМы. Дядя Серёжа, вам ваше сугубо рельсовое фанатство совсем глаз замылило.

Цитата (bsd, 13.12.2019):
> Хотя одно время была тревожная ситуация с линиями на Хлебную площадь.

Тревожная ситуация на Хлебной площади осталась навсегда. Трамвайная линия разобрана и к восстановлению не планируется. На её месте свежий асфальт, новые газоны и бордюры. Из-за нового моста через Самарку изменилась вся схема движения в том районе, и трамваю в ней, увы, места не нашлось.

Цитата (Oletrol, 01.09.2019):
> Хоть бы выделили фоном или пунктирной границей, где этот исторический центр.

Вопрос исторического центра Уфы очень спорный. Грубо - от площади Володарского, где начинается Проспект Октября, у Аграрного Университета (Сельхоза) провести линию на юг до реки через Айскую и на запад до ЖД вокзала, между этими двумя линиями, рекой и железной дорогой - Центр Уфы. Но это немного не так, ибо севернее улицы Революционной до войны была почти деревня. Главное, что сейчас троллейбусы не идут до БГУ, Телецентра, Авиационного и Медицинскго университетов и Башгосдрамтеатра - а это и есть центр: Цюрупы, Валиди (Фрунзе), Карла Маркса, Коммунистическая, Гафури.