TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Улан-Удэ, 71-911ЕМ «Львёнок» № 01; Улан-Удэ — Новые вагоны
  Улан-Удэ71-911ЕМ «Львёнок» № 01 
Новые вагоны
Салон, вид назад

Автор: nikwotnik · Иркутск           Дата: 21 сентября 2019 г., суббота

Статистика

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 21.09.2019 19:20 MSK
Просмотров — 2395

Подробная информация

Улан-Удэ, 71-911ЕМ «Львёнок» № 01

Депо/Парк:Трамвай
С...:04.09.2019
Модель:71-911ЕМ «Львёнок»
Построен:08.2019
Заводской №:2
Текущее состояние:Эксплуатируется
Назначение:Пассажирский
Выход на линию: 06.09.2019

Параметры съёмки

Модель камеры:Canon EOS 200D
Имя автора:BRABARKUS
Авторские права:BRABARKUS
Время съёмки:21.09.2019 12:25
Выдержка:1/80 с
Диафрагменное число:6.3
Чувствительность ISO:200
Фокусное расстояние:18 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 28

21.09.2019 19:20 MSK
Ссылка
nikwotnik · Иркутск
Фото: 2918 · Фотомодератор / Локальный редактор
Хочется отметить, что проход здесь очень узкий. Мы с Novert'ом с трудом расходились.
+4
+6 / –2
21.09.2019 19:21 MSK
Ссылка
DimonS · Москва
Фото: 5
Он и есть очень узкий, но при четырех дверях оно не очень критично.
+1
+1 / –0
21.09.2019 20:53 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 1
Ну наконец-то! Нормальный салон! Вам ходить или ехать?
+8
+10 / –2
22.09.2019 04:09 MSK
Ссылка
nikwotnik · Иркутск
Фото: 2918 · Фотомодератор / Локальный редактор
Цитата (Володя, 22.09.2019):
> Ну наконец-то! Нормальный салон! Вам ходить или ехать?

Как минимум кондуктору ходить. А людям не особо много места, чтобы стоять.
+4
+6 / –2
22.09.2019 07:23 MSK
Ссылка
Фото: 5513 · Локальный редактор
После истечения гарантии (через 2 года), уберут ряд сидений
+2
+3 / –1
22.09.2019 08:30 MSK
Ссылка
Jen · Москва
Нет фотографий
С учетом фактического отсутствия большого накопителя сзади и узкого прохода между сиденьями в этот раз реально получился рельсовый автобус с точки зрения пассажировместимости.
+4
+4 / –0
22.09.2019 12:51 MSK
Ссылка
Дмитрий Кояш · Казань
Фото: 35907
Особенно упоротым выглядит пол под дерево.
–2
+5 / –7
22.09.2019 14:51 MSK
Ссылка
Cypok · Ванкувер
Фото: 225
Такой линолеум под дерево делает салон более уютным, в отличие от унылого серого.
+4
+6 / –2
22.09.2019 17:29 MSK
Ссылка
MBTO345G · Ростов-на-Дону
Фото: 6
Цитата (Jen, 22.09.2019):
> С учетом фактического отсутствия большого накопителя сзади и узкого прохода между сиденьями в этот раз реально получился рельсовый автобус с точки зрения пассажировместимости.

А зачем накопитель там, где дверь одностворчатая? Даже скажем так, в большинстве городов оплата при входе в первую дверь, и зная это зачем накопитель сзади? Чтобы толпа протискивалась через весь салон? Европейцы уже сколько десятилетий накопители делают в центре салона, а то и смещают ближе к передней части. Здесь же исполнение как раз максимально использует то место, где нельзя расположить накопители и освобождает место там, где это возможно, как раз напротив двух широких дверей.
+3
+3 / –0
22.09.2019 18:29 MSK
Ссылка
Фото: 31 · Фотомодератор / Корректор
Кажется, за верхние поручни будет сложно держаться.
+3
+3 / –0
22.09.2019 18:35 MSK
Ссылка
Дмитрий Кояш · Казань
Фото: 35907
Цитата (Cypok, 22.09.2019):
> Такой линолеум под дерево делает салон более уютным, в отличие от унылого серого.

Тогда и ковёр надо постелить. И на перегородку кабины повесить. Диванчики поставить, и деда в трусах и майке посадить за управление.
0
+4 / –4
22.09.2019 18:43 MSK
Ссылка
Фото: 422 · Общий редактор
Верхние поручни для одиночного расположения сидений, нужно сильнее выдвинуть в проход. А вот пол под дерево гуд.
+1
+2 / –1
22.09.2019 19:57 MSK
Ссылка
Jen · Москва
Нет фотографий
Цитата (MBTO345G, 22.09.2019):
> Цитата (Jen, 22.09.2019):
> > С учетом фактического отсутствия большого накопителя сзади и узкого прохода между сиденьями в этот раз реально получился рельсовый автобус с точки зрения пассажировместимости.
>
> А зачем накопитель там, где дверь одностворчатая? Даже скажем так, в большинстве городов оплата при входе в первую дверь, и зная это зачем накопитель сзади? Чтобы толпа протискивалась через весь салон? Европейцы уже сколько десятилетий накопители делают в центре салона, а то и смещают ближе к передней части. Здесь же исполнение как раз максимально использует то место, где нельзя расположить накопители и освобождает место там, где это возможно, как раз напротив двух широких дверей.

Не думаю, что в большинстве городов оплата при входе в переднюю дверь. Но если это использовать в качестве аргумента, то заднюю дверь вообще можно убрать, заполнив это пространство сиденьями. А фактическая ликвидация заднего накопителя снижает весомость аргумента про высокую провозную способность трамвая. КОнечно, можно сцеплять вагоны в СМЕ, тогда это не критично, но могут ли 71-911ЕМ работать по СМЕ?
+1
+1 / –0
22.09.2019 20:56 MSK
Ссылка
IL-68 · Москва
Нет фотографий
Цитата (Jen, 22.09.2019):
> С учетом фактического отсутствия большого накопителя сзади и узкого прохода между сиденьями в этот раз реально получился рельсовый автобус с точки зрения пассажировместимости.
Полностью согласен. И именно поэтому я считаю, что это не замена московским Т3 и КТМ-19. Маловат. 71-923М в самый раз будет.
+2
+2 / –0
22.09.2019 21:05 MSK
Ссылка
Фото: 2002 · Заместитель администратора
Цитата (Дима Канеки, 22.09.2019):
> Цитата (Cypok, 22.09.2019):
> > Такой линолеум под дерево делает салон более уютным, в отличие от унылого серого.
>
> Тогда и ковёр надо постелить. И на перегородку кабины повесить. Диванчики поставить, и деда в трусах и майке посадить за управление.

Ковер - не кошерно! Надо сразу золото и прямо с завода шторки и бумажки А4 в файликах прямо на окна с рекламой очередной тотальной ликвидации или цирка.
+1
+2 / –1
22.09.2019 22:41 MSK
Ссылка
MBTO345G · Ростов-на-Дону
Фото: 6
Цитата (Jen, 22.09.2019):
> Не думаю, что в большинстве городов оплата при входе в переднюю дверь. Но если это использовать в качестве аргумента, то заднюю дверь вообще можно убрать, заполнив это пространство сиденьями. А фактическая ликвидация заднего накопителя снижает весомость аргумента про высокую провозную способность трамвая. КОнечно, можно сцеплять вагоны в СМЕ, тогда это не критично, но могут ли 71-911ЕМ работать по СМЕ?

Эти вагоны для СМЕ не предназначены, а что касается вместимости, то у данного экземпляра она 159 человек, 38 из них сидят.
В том же 623-м вместимость на 28 человек больше, то бишь 187 из них сидячих 33.
Вместимость Татры Т-3М 170 человек. У классики Т-3 вместимость 157 человек и почему-то всех эти цифры устраивают.
А если сравнивать с Автобусами ОБВ, то даже они при больших габаритах не все вмещают такое количество людей, за нынешние троллейбусы и электрбусы вообще молчу они скукожились до 80-ти 100 человек, так что конкуренции трамваям даже близко не составят.
Сейчас современной тенденцией является повышение комфортности, а не вместимости.
0
+0 / –0
22.09.2019 23:42 MSK
Ссылка
IL-68 · Москва
Нет фотографий
Цитата (MBTO345G, 22.09.2019):
> Эти вагоны для СМЕ не предназначены, а что касается вместимости, то у данного экземпляра она 159 человек, 38 из них сидят.
> В том же 623-м вместимость на 28 человек больше, то бишь 187 из них сидячих 33.
> Вместимость Татры Т-3М 170 человек. У классики Т-3 вместимость 157 человек и почему-то всех эти цифры устраивают.

В прямую эти цифры сравнивать нельзя. При вроде одинаковой максимальной вместимости Львенка и Т3, комфортность размещения в салоне одинакового количества человек очень разное. Допустим, при вместимости в 80-85 человек в той же Татре Т3 без проблем встать с места и без больших проблем пройти к выходу. При такой же вместимости в Львенке придется пробиваться к выходу. Ибо в узких проходах тяжеловато расходиться, плюс к этому, встающие со своих мест создают дискомфорт стоящим в проходе. Про 100-120 человек в салоне даже речь вести не буду.
+2
+2 / –0
22.09.2019 23:48 MSK
Ссылка
nikwotnik · Иркутск
Фото: 2918 · Фотомодератор / Локальный редактор
Цитата (MBTO345G, 23.09.2019):
> Цитата (Jen, 22.09.2019):
> > Не думаю, что в большинстве городов оплата при входе в переднюю дверь. Но если это использовать в качестве аргумента, то заднюю дверь вообще можно убрать, заполнив это пространство сиденьями. А фактическая ликвидация заднего накопителя снижает весомость аргумента про высокую провозную способность трамвая. КОнечно, можно сцеплять вагоны в СМЕ, тогда это не критично, но могут ли 71-911ЕМ работать по СМЕ?
>
> Эти вагоны для СМЕ не предназначены, а что касается вместимости, то у данного экземпляра она 159 человек, 38 из них сидят.

Не совсем верно, по крайней мере по табличке 161/40)
0
+0 / –0
23.09.2019 13:37 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (MBTO345G, 22.09.2019):
> Вместимость Татры Т-3М 170 человек. У классики Т-3 вместимость 157 человек и почему-то всех эти цифры устраивают.

Это предельная вместимость по техническим параметрам. Рабочая около 120 человек, то есть без СМЕ это тот же автобус, только на рельсах.
0
+0 / –0
23.09.2019 18:02 MSK
Ссылка
MBTO345G · Ростов-на-Дону
Фото: 6
Цитата (nikwotnik, 23.09.2019):
> Не совсем верно, по крайней мере по табличке 161/40)

Да, забыл про сидения напротив задней двери.
0
+0 / –0
23.09.2019 18:19 MSK
Ссылка
BaronRojo · Одесса
Фото: 6
Жаль, что к габариту 2,65 у нас не пришли
0
+0 / –0
23.09.2019 18:34 MSK
Ссылка
MBTO345G · Ростов-на-Дону
Фото: 6
Цитата (IL-68, 23.09.2019):
> В прямую эти цифры сравнивать нельзя. При вроде одинаковой максимальной вместимости Львенка и Т3, комфортность размещения в салоне одинакового количества человек очень разное. Допустим, при вместимости в 80-85 человек в той же Татре Т3 без проблем встать с места и без больших проблем пройти к выходу. При такой же вместимости в Львенке придется пробиваться к выходу. Ибо в узких проходах тяжеловато расходиться, плюс к этому, встающие со своих мест создают дискомфорт стоящим в проходе. Про 100-120 человек в салоне даже речь вести не буду.

Ладно возьмем цифры номинальной вместимости:

Львенок - 40 сидений и 75 стоящих, соотношение 1/1,875 между 1й и 2й, а также 3й и 4й дверями 2,8 метра, между 2й и 3й 1,2 метра, то есть до выхода нужно пройти не больше 1,4 метра, хоть и по узкому проходу.

Т-3 - 32 сидения и 78 стоящих, соотношение 1/2,4375 между 1й и 2й дверями 4,2 метра, между 2й и 3й 2,8 метра, то есть до выхода можно протискиваться 2,1 метра, но в проходе на 40 сантиметров шире.

МАЗ 203068 - 30 сидений и 40 стоящих, соотношение 1/1,333 между 1й и 2й 3,4 метра, между 2й и 3й 2,6 метра, до выхода 1,7 метра по узким проходам.

Ну и конечно если вспомнить Турецкие Мерсы одиночки, то по все той же номинальной вместимости - 22 сидения и 79 стоящих, соотношение 1/3,59 между дверями 3 метра, узкие проходы только между колесными арками, остальное один огромный накопитель по центру салона. При этом его максимальная вместимость 148 человек и это при 12-ти метрах, но тогда время оправдывало эту компоновку, когда накопитель больше половины общей площади машины, сейчас же этого от транспорта не требуется.
0
+0 / –0
23.09.2019 18:41 MSK
Ссылка
MBTO345G · Ростов-на-Дону
Фото: 6
Цитата (Виктор Селезнев, 23.09.2019):
> Это предельная вместимость по техническим параметрам. Рабочая около 120 человек, то есть без СМЕ это тот же автобус, только на рельсах.

Максимальная, которая сейчас и у автобусов редко превышает 100 человек, а номинальная в среднем 70-75 человек, до трамваев все равно очень и очень далеко.
0
+0 / –0
23.09.2019 18:53 MSK
Ссылка
Vladlen99 · Одесса
Фото: 37 · Общий редактор
Цитата (BaronRojo, 23.09.2019):
> Жаль, что к габариту 2,65 у нас не пришли

А каким способом? У нас же по каким-то там ГОСТам ширина максимальная то ограничена до 2,5м.
0
+0 / –0
23.09.2019 19:34 MSK
Ссылка
Трагхайм · Калининград
Фото: 1
"Автобусная" компоновка салона в трамвае! Это что-то новенькое...
Quote (nikwotnik, 22.09.2019):
> Как минимум кондуктору ходить
Кондуктор в 202х? Увы но кондуктора не нужны сейчас.

А идея хорошая, повысить комфортность поездки, я помню именно поэтому в 90-х ездил на бу немецких автобусах потому что в них такие сиденья были 2 + 2
0
+1 / –1
23.09.2019 19:41 MSK
Ссылка
BaronRojo · Одесса
Фото: 6
Цитата (одесса, 23.09.2019):
> А каким способом? У нас же по каким-то там ГОСТам ширина максимальная то ограничена до 2,5м.


ГОСТы, СНиПы, СанПиНы, ДБНы и прочие нормативные документы, это, к счастью, не Бибилия или Коран, или прочие священные писания: их можно менять и переписывать. И даже не просто можно, а нужно.
0
+2 / –2
23.09.2019 19:46 MSK
Ссылка
MBTO345G · Ростов-на-Дону
Фото: 6
Цитата (BaronRojo, 23.09.2019):
> ГОСТы, СНиПы, СанПиНы, ДБНы и прочие нормативные документы, это, к счастью, не Бибилия или Коран, или прочие священные писания: их можно менять и переписывать. И даже не просто можно, а нужно.

Ага и вместе с этим все системы перекладывать под такие стандарты, такие вагоны ведь практически везде в негабарите окажутся.
+3
+3 / –0
23.09.2019 20:32 MSK
Ссылка
BaronRojo · Одесса
Фото: 6
Цитата (MBTO345G, 23.09.2019):
> Ага и вместе с этим все системы перекладывать под такие стандарты, такие вагоны ведь практически везде в негабарите окажутся.

Ну это можно делать постепенно при ремонтах. В Дрездене, например, так было.
И не факт, что почти везде.
+1
+1 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.