Долго ли стояли из-за сбитой грязи?

Допускается сделать фото и разъехаться, чтобы не мешать движению, точнее даже обязаны были так сделать по правилам

Это оптимальный вариант, но особо упоротые будут часа три стоять и ждать ГИБДД, которая матом разгонит участников аварии за минуту. Вот за такое надо наказывать очень больно.

Цитата (Assate, 05.11.2019):
> Вот за такое надо наказывать очень больно.

И не просто наказывать, а оповещать об этом в соответствующем разделе на сайте ГЭТ (на кого и какие штрафы налолжены). Это гораздо полезнее, чем 20 одинаковых пресс-релизов про псевдоамериканку и газовый вагон.

В этом месте пешеходный переход со светофором расположен неудобно. Давно пора перенести его к этой трамвайной остановке, тогда те, кто поворачивает к рынку, смогут это делать намного безопаснее.

Цитата (Assate, 05.11.2019):
> Это оптимальный вариант, но особо упоротые будут часа три стоять и ждать ГИБДД, которая матом разгонит участников аварии за минуту. Вот за такое надо наказывать очень больно.

Если машина рабочая (а на фото минимум одна такая, а возможно и обе) то часто начальство требует справку из гибдд иначе все повесят на водителя. Поэтому и ждут.

Значит нужны такие штрафы для фирмы, чтобы начальство боялось даже думать о таких справках.

Цитата (kitty-boy, 05.11.2019):
> Если машина рабочая (а на фото минимум одна такая, а возможно и обе) то часто начальство требует справку из гибдд иначе все повесят на водителя.

Вполне возможно, что так. Тогда надо все убытки ГЭТа от простоя из-за этих АУ и штраф вешать на ту фирму, чья машина заткнула движение.

Наличие справки от ГАИ может быть условием страхования имущества фирмы, которая идет не как Каско, а по своим правилам. Там на любой страховой случай нужна справка подразделения МВД, иначе не оплатят. Тем более если речь о каком-никаком грузовике, то помимо самого грузовика там еще груз фигурирует, который ни под Осаго ни под Каско не попадает никак. Так что это всё правда может быть серьезно. Другой вопрос, что водители действительно могли бы съехать с рельсов после фотофиксации и ждать ГАИ там, где не мешают никому.

Цитата (Максим Таничев, 05.11.2019):
> штраф вешать на ту фирму, чья машина заткнула движение.

и далее на водителя... особенно, если он в ДТП не виновен..
но обязан ждать справку из ГБДД по должностной инструкции фирмы

Цитата (Виктор Селезнев, 06.11.2019):
> могли бы съехать с рельсов после фотофиксации
если у них разночтения по ситуации нет - без проблем

Цитата (kitty-boy, 05.11.2019):
> то часто начальство требует справку из гибдд

А как это противоречит сказанному мной? Делается фото, освобождаются пути, далее ждем ГАИ

Цитата (Максим Таничев, 05.11.2019):
> Тогда надо все убытки ГЭТа от простоя из-за этих АУ и штраф вешать на ту фирму, чья машина заткнула движение.

Это конечно решение, а пассажирам кто потерю времени компенсирует? Плюс из-за таких ДТП люди в принципе перестают трамваем пользоваться, а это уже более серьезная потеря.

Теоретически - через суд в денежном выражении. Но в основном эта мера должна работать на предотвращение будущих подобных случаев. Размеры штрафов и компенсаций должны быть такими, чтобы у следующих не возникало ни малейшего желания заткнуть рельсы своими вёдрами. Время сотен и тысяч пассажиров и бесперебойное транспортное сообщение стоит намного дороже, чем пара вмятин на железяках. Если столкнулись, и им непременно требуется ГАИ, пусть стоят и ждут там, где никому не мешают. Все остальные не постоять выехали.

Цитата (Максим Таничев, 05.11.2019):
> Тогда надо все убытки ГЭТа от простоя из-за этих АУ и штраф вешать на ту фирму, чья машина заткнула движение.

А по какой методике рассчитывать убытки?

Лично я считаю идеальной формулу (кол-во вагонов)*(максимальную вместимость вагона)*(стоимость разовой оплаты проезда)*(количество часов простоя, округлив до целого в большую сторону).

Даже если брать ЛВС по 186 человек (5 чел/м²), то уже по 7,5 тысяч с вагона в час. А если уж довериться Википедии про 8 чел/м²...

Зато эффективно будет. Ну и, естественно, первые ~15 минут бесплатно для фиксации нарушений. Но в первый час они всё равно включаются, мало ли.

Цитата (Atlantis, 07.11.2019):
> А по какой методике рассчитывать убытки?

Ну их же уже по какой-то рассчитывают.

Цитата (Assate, 07.11.2019):
> Лично я считаю идеальной формулу (кол-во вагонов)*(максимальную вместимость вагона)*(стоимость разовой оплаты проезда)*(количество часов простоя, округлив до целого в большую сторону).

Максимальная вместимость вагона - понятие растяжимое. :) Не проще брать средний показатель оплаты проезда на маршруте (включая транзакции по картам)?


Цитата (Михаил Жуков, 08.11.2019):
> Ну их же уже по какой-то рассчитывают.

Вот и интересно, что берут за основу.

Цитата (Assate, 07.11.2019):
> Лично я считаю идеальной формулу (кол-во вагонов)*(максимальную вместимость вагона)*(стоимость разовой оплаты проезда)*(количество часов простоя, округлив до целого в большую сторону).
>

По поводу максимальной вместимости весьма расплывчато. Надо брать средний показатель оплаты проезда на маршруте (включая транзакции по картам), как рекомендовали сообщением выше. Причём средний для данного часа суток, например, по последним 3-м месяцам.
К тому же надо учитывать не только вагоны, попавшие под простой, но и те, что отправили на разворот. Если крутились по укороченному маршруту, то выручки могли привезти меньше. Значит, должна быть компенсирована разница.

Кроме того, сумма штрафа должна зависеть от того, на сколько времени было прервано движение и сколько рейсов не было выполнено.