Новье на 2:).На моей памяти крайне редкое явление.Обычно там обитают все сараи тд1.Редко могут быть "залетные" тачки,если машина проходит в этот день ТО-1.

Цитата (Tobi, 22.12.2019):
> Новье на 2:).На моей памяти крайне редкое явление.Обычно там обитают все сараи тд1.Редко могут быть "залетные" тачки,если машина проходит в этот день ТО-1.

Сейчас на 2-ке 3 машины по навигации: 1211, 1439, 1443. Собственно, только 1 сарай и 2 вполне новые машины

Старья-то почти не осталось.

Цитата (Hysteric329, 22.12.2019):
> Цитата (Tobi, 22.12.2019):
> > Новье на 2:).На моей памяти крайне редкое явление.Обычно там обитают все сараи тд1.Редко могут быть "залетные" тачки,если машина проходит в этот день ТО-1.
>
> Сейчас на 2-ке 3 машины по навигации: 1211, 1439, 1443. Собственно, только 1 сарай и 2 вполне новые машины

Ну это не показатель:).Наверняка смотровые машины.

Цитата (Дима Канеки, 22.12.2019):
> Старья-то почти не осталось.

Не сказал бы.1120,1211 довольно часто на линии.Все что не в электродепо с переменным успехом выезжает на линию.Ибо если машина стоит более трех дней-становиться долгостоем.А за не выпуск долгостоя-начальство депо ждет кара от Галявова.

на 2 регулярно появляется и последняя партия: 1114 частый гость

Цитата (Дима Канеки, 22.12.2019):
> на 2 регулярно появляется и последняя партия: 1114 частый гость

По-моему, и прошлогодняя партия Оптим (1461-1470) частенько появляются. По крайней мере, каждая из них хотя бы раз побывала на 2

1467 тоже там часто появляется.

Еще бы и маршрут сам был нормальным.А то новые тачки пускают воздух возить.В тд2 например,весь хлам спихивают на 6,12 (редко 9).Ибо чтобы от депо недалеко в случае если поломаются,ну и при скачках напряжения они могут просто встать и потухнуть.А на Павлюхина,Толстого,Камалеева очень часто скачет напряжение.Одно время и на Глушко были проблемы,правда потом сделали.

Два года троллейбусу, а у него лобовое не заводское

Цитата (Tobi, 23.12.2019):
> Еще бы и маршрут сам был нормальным

Я пытался объяснить Ренату, что односторонний кольцевой маршрут априори не повезёт много народу, только лишь тех, кому он безальтернативен (и случайных пассажиров, не дождавшихся 7/35/91,15,18/33), но остался непонятым с сокрушающим аргументом: "а если встречный не повезёт, кто отвечать будет????"

От того, односторонний или нет, как может зависеть то, что люди пихаются в 15 автобус, а в троллейбус не садятся? Какая-то аномальная антитроллейбусная зона там)

Ну а в целом как я и говорил: поддерживание по инерции того, что есть и неприятие каких-либо изменений (да и не нужны они им).

Цитата (Барс, 23.12.2019):
> как может зависеть то, что люди пихаются в 15 автобус, а в троллейбус не садятся?

Никакая это не магия, троллейбус делает крюк через ДК Химиков, а автобус идёт напрямую. На Сибирском тракте к нему никто не проявляет шовинизма же)

Цитата (Дима Канеки, 24.12.2019):
> Никакая это не магия, троллейбус делает крюк через ДК Химиков, а автобус идёт напрямую.

Ну тогда дураки, что не пустят прямо. Хотя по идее наоборот можно было рассчитывать на Тандем, но что-то не думаю, что его там много кто ждет.
Да и вообще он через Кольцо идёт - маршрут в чем-то наоборот более выигрышный.

Ждут, и немало народу, это оттуда единственный транспорт на Ямашева

Как единственный, если есть ещё 15 на Ибрагимова

Цитата (Дима Канеки, 23.12.2019):
> Цитата (Tobi, 23.12.2019):
> > Еще бы и маршрут сам был нормальным
>
> Я пытался объяснить Ренату, что односторонний кольцевой маршрут априори не повезёт много народу, только лишь тех, кому он безальтернативен (и случайных пассажиров, не дождавшихся 7/35/91,15,18/33), но остался непонятым с сокрушающим аргументом: "а если встречный не повезёт, кто отвечать будет????"

Ну вообще не понятна логика Рената,ибо везут только 1,3,5,8,9 ну и 13 отчасти.Все остальные маршруты тупо нерентабельны.Проблема здесь как раз в отсутствии желания что-то менять.Ту же 6 можно продлить до Горьковского шоссе или Халитова.Но в МЭТе неинтересно развитие маршрутной сети и улучшение работы тб и тм-главное,чистые полы и поиск ворующих на предприятии.

Цитата (TopGear, 23.12.2019):
> Два года троллейбусу, а у него лобовое не заводское

У 1461 еще в первый месяц эксплуатации вынесли форточку водителя.Теперь летом водителя ждет много интересных ощущений,ибо вставили цельное стекло без форточки.

Впрочем,прежде чем говорить об изменении маршрутной сети-надо навести порядок внутри самого предприятия.Чего можно требовать от предприятия,если директора депо даже не знают маршрутов ввереных им парков?И если отсутствие запчастей можно обьяснить отсутствием дотаций от города,то бестолковую кадровую политику только личными амбициями генерального директора.

Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> ибо везут только 1,3,5,8,9 ну и 13 отчасти

12 в вечерний пик в сторону Горок-Азино тоже неплохо везет, а вот 6 да, действительно недогружен, хотя в тот же вечерний пик в нем народ есть, но не сильно много.

13 троллейбус вообще вечером ходит? Ибо часов в 7-8 в 60й на Короленко не влезть, и большинство выходит до Ленинградской.

Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> Ту же 6 можно продлить до Горьковского шоссе или Халитова.

И это я Ренату предлагал.


Цитата (Барс, 24.12.2019):
> 13 троллейбус вообще вечером ходит?

Если верить официальному расписанию от Комтранса, то после 19.20 почти все рейсы идут только до Дементьева, а по полному кругу интервал полчаса. С 2 ситуация аналогичная.

Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> 1,3,5,8,9 ну и 13

Я бы 13 на 7 заменил. Утром не впихнёшься.

Цитата (-2208-, 24.12.2019):
> Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> > ибо везут только 1,3,5,8,9 ну и 13 отчасти
>
> 12 в вечерний пик в сторону Горок-Азино тоже неплохо везет, а вот 6 да, действительно недогружен, хотя в тот же вечерний пик в нем народ есть, но не сильно много.

В том то и дело что 12 забита лишь в час пик.И то если успеет пройти перед 5,31,68.А вот 6 теряет пассажиров из-за тупости конечной,однако она безальтернативна.В обоих случаях необходимо продление или обьединение с другими маршрутами.Просто необходимо преобретать уже машины с УАХ и создавать новые транспортные связи.В нынешнем виде Казанский троллейбус играет лишь в ноль,поддерживая воздуховозы за счет прибыльных маршрутов.

Цитата (Дима Канеки, 24.12.2019):
> Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> > Ту же 6 можно продлить до Горьковского шоссе или Халитова.
>
> И это я Ренату предлагал.
>
>
> Цитата (Барс, 24.12.2019):
> > 13 троллейбус вообще вечером ходит?
>
> Если верить официальному расписанию от Комтранса, то после 19.20 почти все рейсы идут только до Дементьева, а по полному кругу интервал полчаса. С 2 ситуация аналогичная.
>
> Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> > 1,3,5,8,9 ну и 13
>
> Я бы 13 на 7 заменил. Утром не впихнёшься.

7тб актуален лишь в пик.И то за счет студентов с проездными.А так его функция-собирание льготников за 35,91 автобусами.

Я же недавно был в КомТрансе, даже там не стали рассматривать вопрос об изменение многих троллейбусных маршрутов, ибо это может пойти в УБЫТОК АВТОБУСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

Цитата (-2208-, 24.12.2019):
> Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> > ибо везут только 1,3,5,8,9 ну и 13 отчасти
>
> 12 в вечерний пик в сторону Горок-Азино тоже неплохо везет, а вот 6 да, действительно недогружен, хотя в тот же вечерний пик в нем народ есть, но не сильно много.

Да, 12 уже на Кольце вечером загружается неплохо, потому что 31 туда приходит уже под завязку (а 5/68 там и в помине нет). Утром аналогичная ситуация в Советском с 7 (и даже 2), ибо 91 под завязку забит едущими из Дербышек. Поэтому укороченные маршруты не вредят, а скорее наоборот (не зря их столько было в советское и раннее постсоветское время) - если длинный маршрут заполняется практически на 100% на первых 3-4 остановках, то со следующих уехать становится практически нереально.


Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> В нынешнем виде Казанский троллейбус играет лишь в ноль,поддерживая воздуховозы за счет прибыльных маршрутов

А вот это уже огромный плюс троллейбуса - потому что автобусы (особенно частники) играют в МИНУС, несмотря на то, что воздуховозных автобусных маршрутов практически нет. Даже если учесть лизинговые платежи, разница все равно не может быть такой большой "просто так".

Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> 7тб актуален лишь в пик.И то за счет студентов с проездными.А так его функция-собирание льготников за 35,91 автобусами.

Не надо мне рассказывать про него)
Какие студенты с проездными? Какие вообще проездные? Их нет.
Это единственный троллейбусный маршрут, которым я периодически пользуюсь, поэтому уж знаю, что там да как)

Цитата (krdmkzn, 24.12.2019):
> Я же недавно был в КомТрансе, даже там не стали рассматривать вопрос об изменение многих троллейбусных маршрутов, ибо это может пойти в УБЫТОК АВТОБУСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

Так, система та же, КАК БЫ НЕ СТАЛО ХУЖЕ.
Несмотря на то, что с каждым годом катимся на дно со скоростью бешеного единорога

Цитата (Дима Канеки, 24.12.2019):
> Цитата (krdmkzn, 24.12.2019):
> > Я же недавно был в КомТрансе, даже там не стали рассматривать вопрос об изменение многих троллейбусных маршрутов, ибо это может пойти в УБЫТОК АВТОБУСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
>
> Так, система та же, КАК БЫ НЕ СТАЛО ХУЖЕ.
> Несмотря на то, что с каждым годом катимся на дно со скоростью бешеного единорога

А что там, в итоге, с маршрутной сетью НИАТТ, кинули на пыльную полку? Или всё же есть какие-то подвижки (те же метробусы, насколько я помню, их задумка)?

Да там предлагался лютый треш и содомия, лучше не надо.

Цитата (Дима Канеки, 24.12.2019):
> Да там предлагался лютый треш и содомия, лучше не надо.


Ну ну, а потом вы жалуйтесь...)

> Несмотря на то, что с каждым годом катимся на дно со скоростью бешеного единорога

Если был бы выбор между двумя ипостасями зла, я бы сегодняшнюю систему оставил.
Потому что НИИАТ предложил тупо обрезать почти все автобусы и троллейбусы по линиям метро и трамвая. Без введения пересадочного тарифа.


Но ведь есть множество других, более адекватных, вариантов.

Цитата (Дима Канеки, 24.12.2019):
> Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> > 7тб актуален лишь в пик.И то за счет студентов с проездными.А так его функция-собирание льготников за 35,91 автобусами.
>
> Не надо мне рассказывать про него)
> Какие студенты с проездными? Какие вообще проездные? Их нет.
> Это единственный троллейбусный маршрут, которым я периодически пользуюсь, поэтому уж знаю, что там да как)
Все по рассказам кондючек:)

Цитата (Hysteric329, 24.12.2019):
> Цитата (-2208-, 24.12.2019):
> > Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> > > ибо везут только 1,3,5,8,9 ну и 13 отчасти
> >
> > 12 в вечерний пик в сторону Горок-Азино тоже неплохо везет, а вот 6 да, действительно недогружен, хотя в тот же вечерний пик в нем народ есть, но не сильно много.
>
> Да, 12 уже на Кольце вечером загружается неплохо, потому что 31 туда приходит уже под завязку (а 5/68 там и в помине нет). Утром аналогичная ситуация в Советском с 7 (и даже 2), ибо 91 под завязку забит едущими из Дербышек. Поэтому укороченные маршруты не вредят, а скорее наоборот (не зря их столько было в советское и раннее постсоветское время) - если длинный маршрут заполняется практически на 100% на первых 3-4 остановках, то со следующих уехать становится практически нереально.
>
>
> Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> > В нынешнем виде Казанский троллейбус играет лишь в ноль,поддерживая воздуховозы за счет прибыльных маршрутов
>
> А вот это уже огромный плюс троллейбуса - потому что автобусы (особенно частники) играют в МИНУС, несмотря на то, что воздуховозных автобусных маршрутов практически нет. Даже если учесть лизинговые платежи, разница все равно не может быть такой большой "просто так"
А в чем тут плюс?У ПАТП весь плюс пожирает как раз таки лизинг.И не все маршруты ПАТП-прибыльны (взять тот же 56).Так что в автобусных перевозках такая же задница (если не больше),что и в МЭТе.

Цитата (Дима Канеки, 24.12.2019):
> Если был бы выбор между двумя ипостасями зла, я бы сегодняшнюю систему оставил.
> Потому что НИИАТ предложил тупо обрезать почти все автобусы и троллейбусы по линиям метро и трамвая.

Ну не все, сокращение дублирования и перевод на ОБК магистральных маршрутов (те самые метробусы).

>Без введения пересадочного тарифа.

Это не правда, НИИАТ говорил как раз о том, что такой системе необходимы пересадочные тарифы. Похоже, весь этот изврат хочет мэрия Казани, ибо возникает вопрос о финансировании перевозок.

> Но ведь есть множество других, более адекватных, вариантов.

Вопрос лишь в том сколько это будет стоить бюджету Казани.

Цитата (Tobi, 24.12.2019):
> А в чем тут плюс?У ПАТП весь плюс пожирает как раз таки лизинг.И не все маршруты ПАТП-прибыльны (взять тот же 56).

Плюс в том, что самоокупаемость, как-никак, все-таки лучше убытков. А на 56 маршруте работает 2,5 автобуса, которые точно не делают погода в большом ПАТП-2. Наоборот, об убытках в первую очередь трубили мелкие частники, типа "Байлыка-3" (а у них по факту единственный маршрут - ни разу не воздуховозный 43).


Цитата (Влад96, 24.12.2019):
> Ну не все, сокращение дублирования и перевод на ОБК магистральных маршрутов (те самые метробусы).
>

По плану, как раз все троллейбусные маршруты остались в нынешнем виде (включая даже закрытые 4 и 10). В целом, было много хороших идей, в принципе, но реализация была не очень.
И да, схема создавалась именно под пересадочные тарифы.

Цитата (Влад96, 24.12.2019):
> Вопрос лишь в том сколько это будет стоить бюджету Казани.

Финансировать всё равно придётся, иначе эта система загнётся рано или поздно. Нельзя бесконечно повышать тарифы, пузырь лопнет.
Они хотят суперпуперсистему почти без капиталовложений. Если у системы-2007 были серьёзные послабления, то сейчас сильно закрутили гайки. Пока это всё работает на запасе прочности.

Цитата (Дима Канеки, 24.12.2019):
> катимся на дно со скоростью бешеного единорога

Может быть носорога? Случаев бешенства у единорогов в фэнтези не зарегистрировано, а настоящий единорог, нарвал, на дно не катится, а плывёт в штатном режиме, там его корм.

Цитата (Hysteric329, 24.12.2019):
> Плюс в том, что самоокупаемость, как-никак, все-таки лучше убытков.

Самоокупаемость это как раз у автобусов. Конечно, с постоянным повышением стоимости услуги. И, решение социальных задач, обслуживание убыточных поселковых маршрутов как 56. (У частников может быть даже и плюс есть небольшой, это неизвестно, поэтому они больше всего и ноют о повышении проезда, т.к. в ноль им работать неинтересно)

Убытки это трамвай и троллейбус, которые существуют в нынешнем виде за счёт того, что в отличие от автобусов закупка ПС происходит с помощью бюджета. При этом, среднестатистический маршрут трамвая и троллейбуса не может предложить пассажиру принципиально ничего нового, чем автобус (за исключением, вероятно 5 трамвая, поэтому его возможно в вопросе финансирования ОТ можно вынести за скобки). Но обходится дороже в итоге. В отношении же прочих маршрутов вопрос конечно должен ставиться так: или оптимизация до уровня автобусной рентабельности (но не тупым убиранием автобусных конкурентов там где ходит троллейбусный маршрут с времен генсека Гороха, а продуманно, но на это вряд ли способны), или ликвидация (так само сложится естественно, если перестать выделять деньги, останутся 5 трамвай и несколько маршрутов троллейбуса).

Цитата (Hysteric329, 24.12.2019):
> Плюс в том, что самоокупаемость, как-никак, все-таки лучше убытков. А на 56 маршруте работает 2,5 автобуса, которые точно не делают погода в большом ПАТП-2. Наоборот, об убытках в первую очередь трубили мелкие частники, типа "Байлыка-3" (а у них по факту единственный маршрут - ни разу не воздуховозный 43).
>
Ну давайте не будем.Учитывая наличие дикого лизинга,отсутствие компенсаций со стороны города-иметь хоть один пустовозный маршрут непозволительная роскошь.ПАТП и МЭТ далеко не в равных условиях.МЭТ может позволить себе держать воздуховозы лишь из-за отсутствия лизинга и части хороших маршрутов.Поэтому им и неинтересно менять маршрутную сеть ибо и так нахаляву покупают технику и прокладывают новые линии.Я не спорю транспорт имеет изначально социальную функцию,но это отнюдь не значит,что он должен не приносить хоть какие-то деньги.Если б Галявову не давали халявы-в городе уже б остались 4 троллейбусных и 1 трамвайный маршрут.

Цитата (Hysteric329, 24.12.2019):
> В целом, было много хороших идей, в принципе, но реализация была не очень.

1-2-3 хорошие идеи может быть были там, например пуск 53 по Гагарина. В остальном тупо кромсание автобусной схемы в угоду ЭТ, причем без какой-либо оптимизации маршрутов ЭТ, и метро. Причем кромсание в крайне идиотском виде, даже 45 умудрились обрезать по "пересадочному узлу" Яшьлек. И т.д.
И ни одного маршрута (!) по новым улицам и районам, типа Витера, Серова, т.е. развитие нулевое.

Цитата (Дима Канеки, 25.12.2019):
> Цитата (Влад96, 24.12.2019):
> > Вопрос лишь в том сколько это будет стоить бюджету Казани.
>
> Финансировать всё равно придётся, иначе эта система загнётся рано или поздно. Нельзя бесконечно повышать тарифы, пузырь лопнет.
> Они хотят суперпуперсистему почти без капиталовложений. Если у системы-2007 были серьёзные послабления, то сейчас сильно закрутили гайки. Пока это всё работает на запасе прочности.

Да оно уже загибается.Хронические недовыпуски как следствие кадрового голода.Горящие трамваи,разваливающиеся автобусы ИТЦ,вечные ДТП -уже предвещают трындец этой системе.

Полагаю, что нужны более молодые специалисты и управленцы, чтобы не было такого застоя

Тут дело не в возрасте,а в наличии управленческих качеств.В МЭТе например на местах сидят абсолютно безабалерные люди,которые не смыслят ни черта в организации пассажирских перевозках.

Тому же Ренату, о котором я говорю, всего 30 лет...

Цитата (Tobi, 25.12.2019):
> Учитывая наличие дикого лизинга,отсутствие компенсаций со стороны города

Вот с этим соглашусь. Автобусы тоже город должен закупать, как минимум для МУПов. Но вообще, никто никого не заставляет покупать именно в лизинг (кстати, тот же МЭТ как-то купил партию из 15 машин за свой счет, пусть и немного, но все-таки - значит, прибыль есть).

Самый главный вопрос вселенной: зачем Казани два автобусных МУПа, если можно один?

Дима говорил, что необходимо слить три МУПа в один, мне интересно, это как делается?) При нынешней власти, да и в принципе

Цитата (-2208-, 25.12.2019):
> это как делается?

Выпускается постановление исполнительного комитета)

Цитата (Дима Канеки, 25.12.2019):
> Самый главный вопрос вселенной: зачем Казани два автобусных МУПа, если можно один?

Для конкуренции, чтобы не было соблазна слить в один маршруты, имеющие совпадение.
Других аргументов конечно нет. Раньше вообще 3 было.

Такие маршруты уже сами передохли.

Это смотря как смотреть совпадение, в какой степени, тенденция будет к этому в любом случае

Есть примеры, кроме 8/54?
5 и 68 как-то уже давно работают по практически параллельным трассам, никто не умер.

Цитата (Дима Канеки, 25.12.2019):
> Есть примеры, кроме 8/54?
> 5 и 68 как-то уже давно работают по практически параллельным трассам, никто не умер.

23/56 - абсолютно то же самое. (1/4/25 в принципе тоже близко к этому)
Ну а 8 по факту просто присоединили к 54, потому что в те времена 54 еще ходил до Кольца, а вот 8 до Речпорта (или как-то так).

35а/91 в туда же.А слияние в одно предприятие
необходимо именно для качественного аудита и контроля перевозок-ибо спрос с одного предпрития чем с нескольких.Ну и для баланса воздуховозов с прибыльными маршрутами
.

Главным образом, для экономии на персонале.

Цитата (Дима Канеки, 25.12.2019):
> Главным образом, для экономии на персонале.

Ну если только на управленческом.

Цитата (-2208-, 25.12.2019):
> Полагаю, что нужны более молодые специалисты и управленцы, чтобы не было такого застоя

Ха-ха. Прям нужны (Сарказм). Но только в МЭТ нормальный человек не пойдёт, так как все знают, что там внутри творится. Ну или уходят через 1-2 месяца.

Проблема не в Галявове, а в системе, которая позволяет ему существовать. Если не изменить подходы к организиации работы, то простая смена директора ничего не даст

Цитата (Дима Канеки, 26.12.2019):
> Проблема не в Галявове, а в системе, которая позволяет ему существовать. Если не изменить подходы к организиации работы, то простая смена директора ничего не даст

Система не мешает навести порядок внутри предприятия.Тратяться огромные деньги тупо на зарплату раздутому административному штату.В МЭТе 4 зама по эксплуатации (1-у генерального,и по 1 в каждом из трех депо).И это только малая часть того,что я назвал.И при всем этом количестве ИТР-эффективность работы Казанского ГЭТ ниже плинтуса,ибо на всех местах,в большинстве случаев,сидят совершенно неграмотные люди.Для них в приоритете-чистый пол и охота за ворами.Не спорю,воровство играет роль в доходе предприятия но отнюдь не основную.Правильная организация работы играет куда большую роль на доходах.Взять тот же 3тб-интервал хорош,новые машины.Но умирающее переодичсески подстанция в центре,безобразно повешенная линия на Пушкина,Ершова,а ну и снятие машин со второй смены для мойки с последующей сдачей генеральному-сводит на нет все его плюсы.

Я как раз к тому, что система вместо Галявова поставит такого же крепкого хозяйственника, потому что инициативный ей не нужен.

С каких пор Галявов стал крепким хозяйственником?За последние 2 года спалить 3 недешевых вагончика-признак хозяйственности?Вина города лишь в том,что не дает дотаций ГЭТу и сдерживает развитие тб и тм из-за автобусного лизинга.МЭТ не купается в деньгах,но это и не значит,что их там совсем нет.

Прежде чем говорить о глобальной маршрутной системе,необходимо навести порядок в каждом транспортном предприятии,и только потом сообща менять саму систему перевозок.

Крепкий хозяйственник - это аллегория.
Невозможно навести порядок на предприятиях, пока основной персонал Комитета по транспорту - всратые тётки и дядьки за 50 без должной квалификации и мозгов. Рыба с головы гниёт

Наличие старья в комтрансе никак не влияет на политику,проводимую внутри МЭТа.Комтранс не ставит на места директоров депо некомпетентных людей,и не приобретает ауди а5 с учетом страшного дефицита запчастей.

Еще можно обратить внимание на сокращенную программу обучения водителей тб и тм,и как следствие ДТП и работка на неисправных вагонах.

Цитата (Дима Канеки, 26.12.2019):
> Проблема не в Галявове, а в системе, которая позволяет ему существовать. Если не изменить подходы к организиации работы, то простая смена директора ничего не даст

Я и не говорил, что проблема в самом Галявове. Проблема именно в системе.
Но я имел в виду, что многие знают, что такое Метроэлектротранс и вряд ли туда пойдут, потому что:
1) "Фу, это не престижно. Зачем мне эти трамваи?" И это говорит, почти вся молодёжь Казани.
2) "Зарплата маленькая, я хочу зарабатывать по 50 тысяч рублей в месяц"
3) "Там же разруха"

Эти три пункта не зря написал, так как часто слышал от людей. Но самое смешно, что Энерго, по сути в пустую готовит инженеров для МЭТа. Я по крайнее мере говорю про очную форму, ибо на заочном - там почти все МЭТовцы. Я говорю про кафедру, которая связана с МЭТом.
И если не ошибаюсь, после выпуска бакалавра - из моей группы никто не пошёл работать в МЭТ.

Цитата (Tobi, 26.12.2019):
> Комтранс не ставит на места директоров депо некомпетентных людей

В КомТрансе ахтунг. Дима верно всё сказал. Туда как раз и ставят людей, которые собственно не знают, что такое транспорт. А попасть туда лишь через "Кадровый резерв"..

Цитата (Дима Канеки, 25.12.2019):
> Есть примеры, кроме 8/54?
> 5 и 68 как-то уже давно работают по практически параллельным трассам, никто не умер.

Ты уже сам пример привел с 29 и 62)
Ещё: 45/46, 45/36, 45/10, 45/49, 23/72, 22/47 есть и ещё в меньшей степени.
5/68, 23/56 изначально создавались по принципу что один основной, а второй вспомогательный, а не как два равных.

Цитата (krdmkzn, 27.12.2019):
> Цитата (Дима Канеки, 26.12.2019):
> > Проблема не в Галявове, а в системе, которая позволяет ему существовать. Если не изменить подходы к организиации работы, то простая смена директора ничего не даст
>
> Я и не говорил, что проблема в самом Галявове. Проблема именно в системе.
> Но я имел в виду, что многие знают, что такое Метроэлектротранс и вряд ли туда пойдут, потому что:
> 1) "Фу, это не престижно. Зачем мне эти трамваи?" И это говорит, почти вся молодёжь Казани.
> 2) "Зарплата маленькая, я хочу зарабатывать по 50 тысяч рублей в месяц"
> 3) "Там же разруха"
>
> Эти три пункта не зря написал, так как часто слышал от людей. Но самое смешно, что Энерго, по сути в пустую готовит инженеров для МЭТа. Я по крайнее мере говорю про очную форму, ибо на заочном - там почти все МЭТовцы. Я говорю про кафедру, которая связана с МЭТом.
> И если не ошибаюсь, после выпуска бакалавра - из моей группы никто не пошёл работать в МЭТ.
>
> Цитата (Tobi, 26.12.2019):
> > Комтранс не ставит на места директоров депо некомпетентных людей
>
> В КомТрансе ахтунг. Дима верно всё сказал. Туда как раз и ставят людей, которые собственно не знают, что такое транспорт. А попасть туда лишь через "Кадровый резерв"..

Ну скажем так МЭТу и не нужны адекватные кадры.Иначе политика Галявова "Я начальник-ты дурак" будет испорчена,ибо он не терпит тех,кто в чем то умнее его.Насчет престижа тм в Казани можно много говорить,но дураков которые будут идти на мизерную зарплатку да еще и с ежемесячным удержанием за сгоревшие трамваи-тупо нет.

Мне сейчас что-то подобное рассказывали про Транснефть)

Цитата (Tobi, 25.12.2019):
> .В МЭТе например на местах сидят абсолютно безабалерные люди,которые не смыслят ни черта в организации пассажирских перевозках.

Отрицательная селекция в течении 18 лет под управлением Галявова. Он не будет терпеть рядом с собой людей умнее себя. А если заценить его умственные способности, можно представить себе, какого качества там управленцы.