Тоже из ч/б фото покрашено?

Так и есть.

В Саратове были такие только в место красного синий

Вот совершенно не помню в Москве такие даже с другим цветом середины.

Цитата (АМ Санек, 07.05.2020):
> ... в место красного синий

Они одной партией приходили. У нас две были такие и 11 с синим бортом.

Цитата (Александр Петров, 07.05.2020):
> ... не помню в Москве такие ...

Москва большая, в каком-нибудь парке небольшая партия машин и была.

Вот фото троллейбуса такой раскраски на цветную пленку https://transphoto.org/photo/577987/?vid=184117.

Похоже, но наша парочка была не такая. На моём фото цвета именно те, какие были. Но, возможно, Нижегородская 1642 за 3 года эксплуатации просто выцвела и поблёкла, а изначально была такая же, как наша 211. 211 здесь новенькая. У нас в заводской окраске троллейбусы отрабатывали год, максимум полтора, затем на СР их перекрашивали в местные цвета. А бывало и раньше чем через год перекрашивали. Хотя и 1642 вряд ли не перекрашивалась. Уж за 3 года эксплуатации краска на кузове больно хорошо сохранилась. За год, особенно в местах укладки молдингов, установки лестницы и ступенек, петель бортовых люков, да ещё и после зимы, краска отшелушивалась, в местах отшелушивания краски появлялись пятна ржавчины. В 1995-ом и я снимал на цветную плёнку, но у нас эти троллейбусы за три года были по паре раз уже перекрашены. Вот та же 211-ая https://transphoto.org/photo/262060/?vid=3306 в 1995-ом году, и на перегородке кабины цвет заводской, он темнее, чем на 1642.

Цитата (Alex_George, 07.05.2020):
> Москва большая, в каком-нибудь парке небольшая партия машин и была.

Посмотрел по всему списку. Вполне могли быть 7333-7343. Но 7 парк от меня далеко, если кого мог и заметить - чисто случайно.

Цитата (Alex_George, 07.05.2020):
> Хотя и 1642 вряд ли не перекрашивалась. Уж за 3 года эксплуатации краска на кузове больно хорошо сохранилась.

Не перекрашивалась. У нас таких пять штук пришло, но все без ТЭД. Вот поэтому они и запускались намного позже чем пришли. Непосредственно 1642 прошла обкатку 8 апреля 1994 года. В общем за год эксплуатации на разрывном графике краска особо не пострадала. Но за три года вполне могла немного выцвести на солнце.
Но одна из пяти у нас была немного потемнее чем остальные четыре, но она не 1642.

Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2020):
> ... пять штук пришло, но все без ТЭД ...

Издержки 90-ых. Но к нам, слава богу, некомплектные не приходили. Все сразу же вводились в эксплуатацию.

Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2020):
> ... за год эксплуатации на разрывном графике ...

Вот это жировал Нижний Новгород :-)) . На разрыв новьё пускали. У нас на разрыве работали ветераны, и на них либо ветераны, либо всяческие матери-одиночки, короче льготники. Некоторые такие тётеньки-льготницы никогда в жизни новый троллейбус не получали, если не переходили из льготного разрыва в общий сменный график.

Цитата (Alex_George, 07.05.2020):
> Издержки 90-ых. Но к нам, слава богу, некомплектные не приходили. Все сразу же вводились в эксплуатацию.

В девяностые это был единичный случай для нас. А в 1983 году пришло 10 и в 1984 году пять без компрессоров.

Цитата (Alex_George, 07.05.2020):
> Вот это жировал Нижний Новгород :-)) . На разрыв новьё пускали.

В наше депо за 1992-93гг пришло 42 новых троллейбуса, это почти половина депо. Да и раньше давали новые разрывникам.

Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2020):
> ... в 1983 году пришло 10 и в 1984 году пять без компрессоров ...

Что-то Нижнему Новгороду как везёт :-) . К нам вообще никогда некомплектные троллейбусы не приходили, если только это не были кузова первой комплектации.

Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2020):
> ... давали новые разрывникам.

Дело не в том, какой процент от инвентаря приходится на новые машины. Дело в том, что разрывной график - это около 100 км пробега в сутки и пятидневка, итого за неделю 500 км. У двухсменок по 210-240 км в сутки, плюс ежедневка практически, итого пробег за неделю почти втрое больше. Двухсменники всегда были в приоритете на получение нового троллейбуса, за ними - двенадцатичасовые. Двухсменники новые троллейбусы меняли каждые 3-5 лет (а бывало и чаще, например, вот эту 211-ую с Танечкой Суховой получал Женя Трифонов, который за год до этого с Вовой Ковиным получал новую 495-ую) как перчатки. Бригада Александр Палыч Саврасов и Файя Петровна Серова получали в 1979-ом новую 320-ую, в 1983-ем - новую 355-ую, в 1987-ом - новую 380-ую, в 1993-ем - новую 149-ую. Льготники тоже хотели бы получить новый троллейбус, но тогда им надо было пожертвовать своим льготным графиком. У нас на моей памяти дед Самойлов со старой 287-ой получал 486-ую с условием, что уходит из разрыва в смены. Так же само Нина Добрынина, мать-героиня с четырьмя детьми, получала после старой 348-ой новую 140-ую с условием перехода в сменный график. А вот Татьяна Рыбакова, тоже мать-героиня с четырьмя детьми, никогда новый троллейбус не получала, потому что в общий сменный графиук переходить отказывалась. Сейчас дети у неё выросли, и она работает на 188-ой в 12-часовом графике. Льготница Валя Бакуева тоже никогда новый троллейбус не получала, работала в разрыве на 315-ой, пока ту не списали, а после ей вручили 9-летнюю 359-ую, бригада с которой перешла на новую машину. Чтобы получить новую 133-ю, Люба Скворцова, работавшая в разрыве на старой 334-ой, тоже перешла в сменный график с Колей Городновым.

Цитата (Alex_George, 07.05.2020):
> Что-то Нижнему Новгороду как везёт :-) . К нам вообще никогда некомплектные троллейбусы не приходили, если только это не были кузова первой комплектации.
>

Были города которые получали троли без задних мостов.

Цитата (Alex_George, 07.05.2020):
> Дело в том, что разрывной график - это около 100 км пробега в сутки и пятидневка,

Ну у нас вот так повелось. Разрывником стать это с руководством дружить. Ну а дружба с руководством сулит и новый подвижной состав. А вообще разрывные троллейбусы это не только малый пробег но они и быстрей сгнивали чем двухсменные.

Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2020):
> ... Разрывником стать это с руководством дружить ...

Не, у нас льготные графики и назначались льготникам, по заявлению и справке из собеса либо медицинского учреждения. Льготные графики полагались пенсионерам, матерям-героиням, матерям-одиночкам, представители иных категорий (типа всякие инвалиды) водителями троллейбусов попросту не были. Разрывных выходов было полно до 1994 года. На перваке было 4 разрывных (из последних 347, 348, 350, 355); тройка была два выхода оба разрыв (в разное время это были 247, 275, 284, 402, 408, 420); на четвёрке было три разрыва (после передачи из депо 2 в депо 1 это были 328, 336 и 340); на восьмёрке было два разрыва (из последних 334 (Люба Скворцова) и 351 (а до неё 328)); на девятке было два разрыва (315 (Валя Бакуева, после списания 315 перебазировавшаяся на 359) и 329 (а до неё 317)); два разрыва было на 11-ом (одни из последних 284 Надя Юкина (после 284 ей отдали 407, бригада которой получила новую 489) и 295 Нина Шакирова); три разрыва на 12-ом (одни из последних 277, 287 (Самойлов) и 413 (фамилию дедка не помню уже, после ликвидации разрывных графиков он из-за руля ушёл вахтёром на проходную депо 2). Когда разрывные графики отменили, льготники перешли на подмены обедов.

Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2020):
> ... разрывные троллейбусы это не только малый пробег но они и быстрей сгнивали чем двухсменные.

Об этом у нас всегда беспокоились, поэтому новые троллейбусы старались эксплуатировать как можно больше. Ну а по прошествии лет эдак 7-9 с начала эксплуатации можно и на лёгкий труд :-) . Правда, бывали случаи возврата в общий график, когда машина проходила капиталку. Тогда её отдавали кому-нибудь из ближайших очередников на первое в жизни получение нового троллейбуса, на котором до получения новой машины они отрабатывали год-максимум два, а их старую машину вручали льготнику, машина которого прошла капиталку. Одним из таких случаев является 316, которая до капиталки работала в разрыве на восьмёрке.

Цитата (АМ Санек, 07.05.2020):
> В Саратове были такие только в место красного синий

Такие https://transphoto.org/photo/948869/?vid=3183?

В Воронеже был борт 248 в таком же окрасе. И заводской номер рядом - 3128

Цитата (В.К. (Wowik), 27.01.2021):
> ... в таком же окрасе ... заводской номер рядом - 3128

Вообще-то 3128 к 3070 не совсем уж и рядом. Если уж рядом, то к нашему с заводским номером 3120 https://transphoto.org/photo/948869/?vid=3183.

Как раз во второе депо у нас пришли четыре машины. У трех окрас был, как у 3120 и заводские номера 3154, 3191, 3199, а вот четвертый - 3128 был оранжевый с кремовым

Цитата (В.К. (Wowik), 28.01.2021):
> ... 3128 был оранжевый с кремовым

С кремовым - это такой https://transphoto.org/photo/51098/?vid=27794. А если как 211, то этот цвет что-то типа тёмного какао.

Оранжевый с юбкой и верхом, как 3120, как Вы написали темное какао.А те три машины синие с юбкой и верхом темное какао.

Цитата (В.К. (Wowik), 27.01.2021):
> В Воронеже был борт 248 в таком же окрасе. И заводской номер рядом - 3128

Кстати, в этой партии поступило две подобных машины. Заводской номер другой значительно удалён от 3070 и намного ближе к 3128. Это 3116 https://transphoto.org/photo/950083/?vid=3182. Я так понимаю, в тот период коричнево-оранжевых троллейбусов было выпущено не так уж и много и были они вклинены между коричнево-синих.

Цитата (Alex_George, 07.05.2020):
> Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2020):
> > ... пять штук пришло, но все без ТЭД ...
>
> Издержки 90-ых. Но к нам, слава богу, некомплектные не приходили. Все сразу же вводились в эксплуатацию.
>
> Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2020):
> > ... за год эксплуатации на разрывном графике ...
>
> Вот это жировал Нижний Новгород :-)) . На разрыв новьё пускали. У нас на разрыве работали ветераны, и на них либо ветераны, либо всяческие матери-одиночки, короче льготники. Некоторые такие тётеньки-льготницы никогда в жизни новый троллейбус не получали, если не переходили из льготного разрыва в общий сменный график.

У нас в Воронеже на разрыве самые свежие троллейбусы были как правило лет 7. Практика была такая: Новую машину давали в среднем раз в пять лет. Пятилетку отдавали молодым (по стажу) водителям или на разрыв (что было редко). Ну а на разрыв - то, что по старше. Единственную новую машину отдали на разрыв - это когда водитель выиграл в депо конкурс мастерства. На выбор было или премия или новая машина. Он выбрал новую машину.

Цитата (В.К. (Wowik), 29.06.2021):
> У нас в Воронеже на разрыве самые свежие троллейбусы были как правило лет 7 ...

Уверен, Воронеж в этом не оригинален. У нас в 1988-ом году на разрывную тройку вместо 275 и 284 поставили восьмилетки 402 и 408, а после в 1991-ом вместо них одиннадцатилетнюю 298 и деввятилетку 416. Затем в 1992-ом вместо 298 и 416 на тройку в разрыв попали девятилетка 423 и шестилетка 452, и то 452 на тройку попала от безысходности, так как на конечной Балакирева машин старше 1986 года и не было. Были разрывные и не других маршрутах. После перевода четвёрки из второго депо в первое на два разрывных выхода поставили восьмилетку 328 и семилетку 342. На 12-ом в 1987-ом деду-пенсионеру в разрыв отдали освободившуюся пятилетку 413, в в 1988-ом ещё одному деду-пенсионеру в разрыв отдали девятилетку 287.

Цитата (В.К. (Wowik), 29.06.2021):
> ... новую машину отдали на разрыв - это когда водитель выиграл в депо конкурс мастерства. На выбор было или премия или новая машина. Он выбрал новую машину.

Не, у нас новьё на разрыв не ставили. Был обратный случай. У деда-пенсионера в феврале 1990-го списывали 287 https://transphoto.org/photo/16520/?vid=5325 и предложили ему на выбор либо другую старую машину в разрыв, либо получить новую 486, но перейти на двухсменку. Он выбрал новую 486 https://transphoto.org/photo/10673/?vid=3283 с двухсменкой. А новьё на разрыв не давали даже за особые заслуги. К примеру, была у нас водитель Надежда Юкина. Её история довольно-таки длительная. Во Владимир она переехала из Узбекистана, хотя вся родня у неё во Владимире. В недавнем прошлом она была профессиональной спортсменкой, но имела один грешок, из-за которого ей пришлось завязать со спортом. Её манил зелёный змий. Она уже начинала спиваться, когда кто-то из друзей порекомендовал ей пойти работать водителем, что неизбежно станет сдерживающим фактором в употреблении спиртного. Так она попала в троллейбусное управление, стала водителем и работала на конечной Содышка на 11-ом маршруте. В те времена на любом предприятии и в любом учреждении и учебном заведении существовали театральные кружки и спортивные команды, а между отраслевыми предприятиями устраивались конкурсы и соревнования. И начальник троллейбусного управления Ильюшкин привлёк Юкину в спортивную команду ВТУ, и на соревнованиях между отраслевыми предприятиями она постоянно завоевывала награды, а ВТУ приносила призы. И за это Ильюшкин ей прощал и периодические запои и ничем нескрываемое ей лесбиянство. В 1986-ом двойка была объявлена фирменным маршрутом, и туда из партии в 16 новых машин должно было уйти одиннадцать. Новые машины предлагались и водителям с 11-го маршрута, но с условием их перехода на двойку. За спортивные достижения Юкиной был предложен новый троллейбус. Но она не хотела уходить с 11-го на двойку, и Ильюшкин пошёл ей навстречу, и таким образом из одиннадцати новых машин, которые получила конечная Содышка специально для обновления двойки, одна 449, которую и получила Юкина со сменщиком, оказалась на 11-ом. Но продержалась 449-ая на 11-ом всего три месяца. Юкина хоть и была лесбиянкой, а баба есть баба и ребёнка родить хочется. Она от кого-то умудрилась залететь, и в конце июня 1986-го года по беременности ушла на лёгкий труд. Естественно, 449-ую машину вместе с её сменщиком перекинули сразу на двойку в размен со старой 265. В начале осени 1986-го года Юкина родила сына, став при этом матерью-одиночкой, и на три года ушла в декретный отпуск по уходу за ребёнком. Вернулась она из декрета в конце лета 1989-го года, но так как она была матерью-одиночкой, ей полагался льготный график работы. Естественно, о возврате на 449-ую и речи не было, так как новые троллейбусы в льготные графики не ставились. Льготными графиками были разрывные или односменные с восьми утра до пяти вечера, работали в этих графиках те, кому полагались льготы: пенсионеры и матери-одиночки. Она взяла односменку с восьми до пяти. Свободных машин на Содышке не было. По началу ей подсуропили свободную машину 299 https://transphoto.org/photo/15602/?vid=5062 с семёрки, но семёрка скоро её себе вернула. И тогда в декабре 1989-го была сделана рокировка: на 12-ом бригада с 426-ой машины получила новую 484 https://transphoto.org/photo/1328150/?vid=3252; почти шестилетнюю 426-ую https://transphoto.org/photo/13237/?vid=4167 оставили на 12-ом и отдали водителю-штрафнице Нине Бурой, которая работала на старой 284-ой; а 284-ую https://transphoto.org/photo/16515/?vid=5322 перекинули на Содышку и отдали на 11-ой Юкиной в её льготный график. На 284-ой Юкина проработала чуть больше полугода, и машина ушла на списание. Тогда на 11-ый поступила новая машина 489 https://transphoto.org/photo/1044426/?vid=3290, которую получила бригада с десятилетки 407, а 407 https://transphoto.org/photo/14608/?vid=443198 отдали Юкиной. Тут стоит отметить, что именно благодаря Юкиной новая 489-ая попала на Содышку на 11-ый, ибо за неё велась борьба между начальниками маршрутов 6-7 (Проспект Ленина) Раисой Иванной Графской и 2-11 (Содышка) Валерием Иванычем Чибискиным. Перевес оказался в пользу Чибискина, так как Графская за одинаковый период времени получила три новых троллейбуса (481, 483, 485), а Чибискин - один (482); но главный аргумент Чибискина - льготница Юкина, которой по КЗОТ было положено закреплённое рабочее место. У Чибискина на конечной свободных машин для Юкиной не было. И тогда начальник управления Ильюшкин принял решение: 489 отдать Чибискину с условием, что машина будет закреплена за бригадой с 11-го маршрута, а освободившаяся при этом старая машина будет закреплена за льготницей Надеждой Юкиной. Так что даже несмотря на значимые заслуги перед предприятием Ильюшкин в льготный график новый троллейбус не отдал.