Кольцо "Wilczak" завершает одноколейный участок вдоль ул. Nakielskiej. Существуют планы по продлению линии далее на запад до района "Miedzyń". Для реализации этих планов, определённо, придётся повозиться с насыпью железной дороги (её видно на заднем плане), поскольку нынешний ж/д мост над улицей Nakielska слишком короткий и низкий (по 1 ряду автомобильного движения в каждую сторону). Впрочем, глядя на размах работ по реконструкции дорог и трамвайных путей в городе, не приходится сомневаться, что Быдгощане с этим справятся :).

Цитата (Vladimir Vill, 11.01.2020):
> Впрочем, глядя на размах работ по реконструкции дорог и трамвайных путей в городе, не приходится сомневаться, что Быдгощане с этим справятся :).

Размах сегодняшних работ происходит с задержкой лет на 30-ть ) Конкретно наконец-то достраивается связка между Zbozowy Rybek и Rondo Kujawskie, что из-за рельефа требует нехилых землянных работ:
https://transphoto.org/photo/338269/

Новые линии на вокзал и на огромный микрорайон Фордон (практически город-спутник) так же были открыты с задержкой лет на 25.

Но когда-нибудь, разумеется - со всем справятся :)

Кстати, возможно спасибо политике экономической шоковой терапии в своё время. А может в виду польской несколько предприимчивой субкультуры, с одной стороны ментально ближе к пост-советской, но с другой стороны географически близкой к западу - но результат к концу 2019 оказался примечательно зачётным. Польша стала спокойной, умеренно зажиточной, реально подчистившейся страной. Просто не очень богатая Европа. По мере прошлых визитов в 2000-е гг до этого было ещё очень далеко. Но по мере визитов в 2019 надо признать, что Польша теперь в чём-то впереди других восточноевропейских стран, как Чехия, Венгрия или Словакия.

Смотрю и не могу понять: здесь два вагона разъехаться могут? Что-то уж больно мало расстояние между путями.

Цитата (Yury LRTA, 11.01.2020):
> Новые линии на вокзал и на огромный микрорайон Фордон (практически город-спутник) так же были открыты с задержкой лет на 25.

Насчёт Фордона не спорю, но насчёт вокзала, Юрий, вы ошибаетесь :) Линию на вокзал закрыли в 1990 году, а открыли заново с изменённой трассировкой - в 2012, то есть между закрытием и восстановлением прошло всего лишь 22 года :)
Всё-таки линию к вокзалу скорее можно отнести к восстановлению, чем к полностью новому строительству, так как часть трассы по Дворцовой проложена там же, где и была линия до закрытия.

Кстати, читал когда-то на польском сайте обсуждение, что современная трасса к вокзалу выбрана неудачно, и что вариант до 1990 года был удачнее.

Цитата (Yury LRTA, 11.01.2020):
> Размах сегодняшних работ происходит с задержкой лет на 30-ть )

Лучше уж размах задержкой лет на 30, чем то, что происходит в других городах некоторых ближних и дальних от Польши земель.

Цитата (Синий трамвай, 11.01.2020):
> насчёт вокзала, Юрий, вы ошибаетесь :) Линию на вокзал закрыли в 1990 году, а открыли заново с изменённой трассировкой - в 2012, то есть между закрытием и восстановлением прошло всего лишь 22 года :)

Издержки семантики :) Смысл в том, что там где нужно было, трамвая не было 22 года, тогда как изначально планировалось всё это открыть / восстановить гораздо раньше.

> Кстати, читал когда-то на польском сайте обсуждение, что современная трасса к вокзалу выбрана неудачно, и что вариант до 1990 года был удачнее.

Полностью подтверждаю.

Цитата (Yury LRTA, 11.01.2020):
> Размах сегодняшних работ происходит с задержкой лет на 30-ть )

Трудно с этим не согласиться, но будем реалистами: Быдгощ и по польским масштабам город некрупный (население чуть больше 350 тысяч), соответственно и бюджет города, очевидно, скорее скромный. В таких условиях масштабные проекты очень непросто реализовать. В настоящее время восточноевропейским странам очень помогают европейские субсидии, но ни 30, ни даже 20 лет назад таких возможностей, разумеется, не было...

Цитата (Янис Витолс, 11.01.2020):
> Что-то уж больно мало расстояние между путями.

И правда, пути совсем близко, но должны же здесь трамваи разъезжаться, как иначе :). Возможно, этому способствует чуть меньшая ширина польских вагонов (Konstal 105Na/805Na - 2400 mm; Pesa 120Na - 2 350 mm). А вот, к примеру, с КТМом, окажись он здесь, возможно, и правда бы не разъехались :)

Цитата (Vladimir Vill, 11.01.2020):
> И правда, пути совсем близко, но должны же здесь трамваи разъезжаться, как иначе :). Возможно, этому способствует чуть меньшая ширина польских вагонов (Konstal 105Na/805Na - 2400 mm; Pesa 120Na - 2 350 mm). А вот, к примеру, с КТМом, окажись он здесь, возможно, и правда бы не разъехались :)

Ширина кузова визуально до середины междупутья не доходит, что и само собой разумеется. Но вот зеркала встречных вагонов, как видится, должны расходиться буквально в считанных сантиметрах.

Цитата (Vladimir Vill, 11.01.2020):
> Кольцо "Wilczak" завершает одноколейный участок вдоль ул. Nakielskiej. Существуют планы по продлению линии далее на запад до района "Miedzyń". Для реализации этих планов, определённо, придётся повозиться с насыпью железной дороги (её видно на заднем плане), поскольку нынешний ж/д мост над улицей Nakielska слишком короткий и низкий (по 1 ряду автомобильного движения в каждую сторону). Впрочем, глядя на размах работ по реконструкции дорог и трамвайных путей в городе, не приходится сомневаться, что Быдгощане с этим справятся :).

До этого пока построят здесь новый участок очень далеко!!!
В городе ест на много важнее участки!!!

Разезжаемся здесь, но с трудом :) В Свингах блокировали левые зеркала для этого :) Там есть еще симпатичное место (в начале круга), где от зеркала до большой сосны остается сантиметров 5 наверно. Но мы справляемся почти всегда :)
На Куявской строят... сейчас активно, но сказать надо, что работы там начались еще в половине 80-тых. Тогда сносили кварталы каменных домов.
На площади Куявской (Rondo Kujawskie), строят триугольник. Западная часть пока будет тупиком. Это выход будущей линии в... По разному говорят. Шведерово точно (где-то км всего), а возможнр и дальше вдоль улиц Сольского (Solskiego), Пенкна (Piękna) и далее Шубинска (Szubińska) с поворотов в Крушвицкую (Kruszwicka) и соединением с маршрутами 1 и 3 на Грунвальдзкой Площади (Rondo Grunwaldzkie). Но планы у нас были... В конце 70, начеле 80-тых строили скоростную сеть с шириной 1435мм. Но, это совсем другой рассказ.
Продление Вильчака вдоль Накиельской скорее всего мечта. Они там даже пересадочный узел построить не могут и тянут автобусы до центра.
Линия к вокзалу скорее всего новая. Там и конечная в другом месте и совместный участок с предыдущей линией короткий (раньше рельсы лежали посередине улицы, сейчас на северной стороне). Старая линия жила кажется до 1997 года. Тогда в бывшем депо около вокзала работал ремонтный цех.

Бюджет Быдгоща с населением 350 тысяч человек равен бюджету миллионной Одессы. Все норм.