Шикардос.

Не понаслышке зная о "надежности" троллейбуса как вида транспорта в городских условиях, для меня сам факт существования и даже говорят успешного междугородной линии длиной больше 80 км-звучит как дикость. Тут в городских то условиях малейший дождик-снежок и все. Транспортное обслуживание основного городского проспекта прервано. Люди идут пешком, автобусы не справляются. А тут, обрыв КС, да мало ли какая другая причина остановки движения и куда деваться людям? 80 км пешком не попрешь. Про горные условия и про то как там может меняться погода мне тоже известно. Условия которые можно назвать экстремальными.

Цитата (valentin, 22.01.2020):
> обрыв КС, да мало ли какая другая причина остановки движения и куда деваться людям? 80 км пешком не попрешь. Про горные условия и про то как там может меняться погода мне тоже известно.

Именно обрыв КС устраняется контактниками, опорные пункты которых есть и на трассе (в Перевальном, в Пушкино) и в итоге они приезжают довольно быстро. К тому же не всякий обрыв причина остановки движения. На узких участках можно дотянуться штангами до встречных проводов, даже фотографии есть на нашем сайте. На спуске можно самокатом проехать место обрыва, тоже есть фото. А самые новые троллейбусы имеют хоть и небольшой, но автономный ход. В случае, если совсем никак, троллейбусам приходится постоять. Ранее, когда троллейбус был практически безальтернативен, люди оставались в салонах, но в те времена и время ожидания исправления стандартных ситуаций (обрыв, поломка подстанции) обычно не превышало получаса - часа. По крайней мере это было время создания некоей аварийной схемы, чтобы хоть как-то осуществлялось движение. Сейчас, конечно, пытаются пересесть в попутные автобусы или маршрутки.

Насчет горных условий есть такое, да. Но здесь никакой транспорт ни от чего по сути не застрахован. Снежный накат - и буксуют в гору все. Ураганный ветер - и опять же все встают. Уж не говорю про обвал, оползень, селевой поток. Да, бывает и так, что именно троллейбус встает. Но, если это связано именно с экстремальной погодой, то тут уж всё понятно, чрезвычайная ситуация.

Цитата (valentin, 22.01.2020):
> в городских то условиях малейший дождик-снежок и все. Транспортное обслуживание основного городского проспекта прервано.

Ну это зависит от технической культуры предприятия. Правда, и в Крыму по отзывам она всё же несколько снизилась в последние лет пятнадцать. И потом да, сырая погода и обделенение проводов эксплуатацию троллейбуса действительно усложняет, приходится часто менять вставки на штангах и так далее. Но если малейший дождик и встало, это всё же не совсем нормально.

Вопрос надёжности - это комплексный вопрос обслуживания, отношения к делу, финансирования.
Метро превратилось бы в подземелье ужаса, если бы к нему было бы такое же отношение, как к трамваю, троллейбусу в некоторых городах.
Электропоезда сходили бы с рельсов, горели, сталкивались с впереди идущими составами, а тоннели и станции то и дело бы закрывались из-за очередного затопления или удушья...

Цитата (valentin, 22.01.2020):
> Не понаслышке зная о "надежности" троллейбуса как вида транспорта в городских условиях, для меня сам факт существования и даже говорят успешного междугородной линии длиной больше 80 км-звучит как дикость. Тут в городских то условиях малейший дождик-снежок и все. Транспортное обслуживание основного городского проспекта прервано. Люди идут пешком, автобусы не справляются. А тут, обрыв КС, да мало ли какая другая причина остановки движения и куда деваться людям? 80 км пешком не попрешь. Про горные условия и про то как там может меняться погода мне тоже известно. Условия которые можно назвать экстремальными.

Троллейбус и трамвай самый надёжный транспорт. Может сейчас это покажется смешно, но вспомните блокадный Ленинград. Там трамвай работал 811 дней из 900 блокадных. Да и троллейбусы в городских условиях встают в основном не из-за обрыва, а из-за дтп с машинами перекрывшими улицу. Если бы у всех троллейбусов был АХ хотя бы 1 км, то простоев бы не было.

Там на случай обрыва(в проблемных местах) есть третий провод...

Цитата (Юлиус1968, 07.02.2020):
> третий провод...

За примерно пятнадцать лет помню аж один случай, когда он использовался именно таким образом :). А вообще он вешается не на проблемных местах в плане обрыва, а на проблемных местах в плане напряжения. А на случай обрыва есть контактники - как и везде. Собственно, и подсоединить этот третий провод, чтобы он временно заменил первый или второй, таки придется им. В том одном случае, который я вспомнил, дело было не в обрыве, а в плановых работах по замене держателей - чтобы выполнить их за более короткий срок, и решили вот так поступить.