И какова загрузка на 401 маршруте?

А в правильный профиль нельзя было выгрузить ?

По поводу 401 - загрузка огромная. Но это машина - хуже чем МАЗ 215.
Этот электробус возит в салоне свои аккумуляторы. Всего 19 сидячих, хотя смело можно было впихнуть 25

Цитата (VadTrans, 24.01.2020):
> И какова загрузка на 401 маршруте?

На 401 маршруте биток. Он не менялся.

Цитата (Александр Сава, 24.01.2020):
> А в правильный профиль нельзя было выгрузить ?

Учитывая, что правильного профиля нет, то "маємо що маємо"

Цитата (Mik_Yumz_T25, 24.01.2020):
> Учитывая, что правильного профиля нет, то "маємо що маємо"


кинуть правку?

Вот бы на 525 такой

> Спустя 20 лет электротранспорт возвращается на улицу Социалистическую

Эрзац-электротранспорт.

Quote (Forteroyal, 25.01.2020):
> Эрзац-электротранспорт.

С чего бы?

Цитата (Forteroyal, 25.01.2020):
> Эрзац-электротранспорт.

На основании чего сделан такой вывод? На размерах?

Цитата (Mik_Yumz_T25, 24.01.2020):
> Цитата (Александр Сава, 24.01.2020):
> > А в правильный профиль нельзя было выгрузить ?
>
> Учитывая, что правильного профиля нет, то "маємо що маємо"

Добавьте УТ в список предприятий

А если на маршруте биток, что мешает пустить на него троллейбус?

Эрзац - потому что нет штанг, нет пантографа, нет бортномера, номер маршрута за пределами э/т, водитель категории Д, и принадлежит частнику.
Поэтому это маршрутка, а не формат СТТС.

Цитата (Vadim Pikulskiy, 25.01.2020):
> Добавьте УТ в список предприятий

Зачем? Вполне, думаю, достаточно и прочего. Здесь же не Фотобус)

Цитата (ElectricBus, 25.01.2020):
> На основании чего сделан такой вывод? На размерах?

На основании его роли - зашибателя левых бабок для частной конторы. И всё равно, что работающие здесь клоповники не справляются со своей ролью.

И вообще, электробус - так себе электротранспорт. Стоит дорого, работает недолго, в эксплуатации дороже автобуса (!)

> Спустя 20 лет электротранспорт возвращается на улицу Социалистическую

А что там ходило раньше? Трамвай или троллейбус? И какой маршрут (откуда и куда он ходил)? Есть ли где фото?

На время реконструкции Севастопольской площади почти 20 лет тому назад на этом участке улицы была временная троллейбусная линия в обе стороны, ЕМНИП маршруты 8,9,21,22 плюс нулевые рейсы из ТРЭД-3. После восстановления движения была демонтирована, но ЕМНИП какие-то напоминающие о ней артефакты остались.

С конца 2000 до 15.08.2001, объезд на период реконструкции Севастопольской площади.

Цитата (tavalex2007, 25.01.2020):
> какие-то напоминающие о ней артефакты остались.

Не так давно там была табличка "Зупинку скасовано", но вроде её уже не осталось.

Цитата (Вася Климов, 25.01.2020):
> Эрзац - потому что нет штанг, нет пантографа, нет бортномера, номер маршрута за пределами э/т

И что, это делает данное ТС "не электротранспортом"? Если бы это был теплоэлектробус, можно как-то сомневаться (хотя опять же, наличествует ТЭП), а так все при нем: "батарейки", ТЭО, ЭД...


Цитата (Вася Климов, 25.01.2020):
> Поэтому это маршрутка, а не формат СТТС.

Вы знаете, этот электробус (в формате мидибус), двигается по определенному маршруту, значит вполне можно приравнять к линейному ТС (тогда в чем (кроме размеров и системы электроснабжения) принципиальное отличие от троллейбуса)?


Цитата (Вася Климов, 25.01.2020):
> водитель категории Д

Тут не раз это обсуждалось и приводились примеры развитых стран. Собственно говоря, уже пора бы и троллейбус приравнять к автомобилю/автобусу (а не просто "сарай со штангами"), тем более, в свете развития АХ.


Цитата (Forteroyal, 25.01.2020):
> И вообще, электробус - так себе электротранспорт. Стоит дорого, работает недолго, в эксплуатации дороже автобуса

На сегодня, все это можно смело применить к троллейбусу и трамваю!
А "работает недолго" - это имеется ввиду пробег между зарядками (потому что недолго может работать и троллейбус, и трамвай - выехать и "умереть№ на линии)? Что ж, это недостаток электробуса (в нынешнем виде источника ЭЭ) есть. Но ведь работа над этим не стоит на месте ищутся (и предлагаются) пути решения...
К тому же нужно вспомнить, что "прародитель" трамвая тоже "цокотал копытами", "ел сено, пил воду" и требовал отдыха после пары рейсов... А "предки" троллейбуса представляли собой "телегу, привязанную к токосъемной тележке (практически не зная, что такое разветвленная КС...


Цитата (Вася Климов, 25.01.2020):
> и принадлежит частнику.
Цитата (Forteroyal, 25.01.2020):
> На основании его роли - зашибателя левых бабок для частной конторы.

Принадлежность ТС к частному перевозчику никоим образом не влияет на то, что это электротранспорт... И если электробус приносит доход своему владельцу, можно только порадоваться (а не завидовать "левым, правым, средним бабкам, тем более, там есть, с кем нужно "делиться"). В.т.ч нужно радоваться тому, что в "загаженном быдло и вонючкошрутками" городе, появляется "экологично" - цивилизованный транспорт. Более того (о чем я постоянно упоминаю), давно пора было сделать частными и ряд троллейбусных (а может даже и трамвайных) линий и маршрутов, а не "сидеть на двух стульях", ожидая, когда они позакрываются (в.т.ч и в угоду тем самым "быдло и вонючкошруткам")...

Цитата (Forteroyal, 25.01.2020):
> в эксплуатации дороже автобуса
В таком случае его бы не экспуатировал частник. В Украине есть целые фирмы такси состоящие только из электрокаров, они тоже все убыточны?)

Цитата (nikooolay, 26.01.2020):
> В таком случае его бы не экспуатировал частник

Так частники электробусы и не эксплуатируют :)

Цитата (Santehnik, 26.01.2020):
>
> Так частники электробусы и не эксплуатируют :)

А что же, в таком случае, на фото?

На 205-м пробовали А601 - не прижился. На МТ427 была проба БВ с хмельницкими номерами - все они теперь развозки на ТЦ Лавина.
А что будет с этим - посмотрим. Мне он как электровариант ЗАЗ А10С, которых на МТ442 уже давно не вижу.

Цитата (tavalex2007, 26.01.2020):
> Мне он как электровариант ЗАЗ А10С, которых на МТ442 уже давно не вижу.

Продали они их, уже года полтора как :-(

Цитата (Santehnik, 26.01.2020):
> Цитата (nikooolay, 26.01.2020):
> > В таком случае его бы не экспуатировал частник
>
> Так частники электробусы и не эксплуатируют :)

ПП "Універсал-транс" - как бы частное предприятие)

Так на 401 даже тот хлам ЗАЗ 10 брали. Машина сдохла от загрузок на маршруте

Цитата (Макс Вдовиченко, 26.01.2020):
> А что же, в таком случае, на фото?

Испытания != эксплуатация :)

Цитата (nikooolay, 26.01.2020):
> ПП "Універсал-транс" - как бы частное предприятие)

И что? Они его не эксплуатируют.

Цитата (HAnS, 26.01.2020):
> Продали они их, уже года полтора как :-(

Политехавто вообще красавцы, самый лучший троллинг городских властей и ДТИ. Первый и единственный перевозчик который на 100% выполняет инвестиционные обязательства и обновил на 87% свой подвижной состав новыми Рутами. И не подкопаться, сделали всё ровно так, как хотел ДТИ :)))

Цитата (ElectricBus, 26.01.2020):
> На сегодня, все это можно смело применить к троллейбусу и трамваю!

Нельзя!
Стоимость эксплуатации трамвая, троллейбуса и автобуса мало изменились за последние десятилетия. Здесь я не касаюсь вопроса ухода за машиной и устойчивостью ПС к дуракам и дорогам, но отталкиваюсь от чисто-принципиального показателя. Ибо в противном случае, стоимость эксплуатации одного и того же транспорта в разных городах будет отличаться.



Цитата (ElectricBus, 26.01.2020):
> работа над этим не стоит на месте ищутся (и предлагаются) пути решения...

Угу, уже сто лет как. Испытания трамвая на аккумуляторах проводились ещё в конце XIX века и не увенчались успехом по тем же причинам, что и сегодня проваливаются испытания электробусов.


Цитата (ElectricBus, 26.01.2020):
> нужно радоваться тому, что в "загаженном быдло и вонючкошрутками" городе, появляется "экологично" - цивилизованный транспорт.

Когда маршрутки не будут паразитировать на полноценном транспорте - может быть, но не раньше.

Цитата (Forteroyal, 26.01.2020):
> Стоимость эксплуатации трамвая, троллейбуса и автобуса мало изменились за последние десятилетия.

В паритете цен? В принципе да, это так. За исключением того, что для контактного электротранспорта сильно изменились ЕКЗ...


Цитата (Forteroyal, 26.01.2020):
> Угу, уже сто лет как. Испытания трамвая на аккумуляторах проводились ещё в конце XIX века и не увенчались успехом по тем же причинам, что и сегодня проваливаются испытания электробусов.

Вообще-то "уже сто лет как" для транспортных машиностроителей есть истина: энергию для движения автономного ТС лучше вырабатывать на его борту, чем хранить/поставлять извне...
В связи с этим (как я уже говорил под московским фото) производители "резко развернулись" в сторону водородных электробусов. И Москва, со своими "ЭтоЭлектробусами" уже "плетется в хвосте", не говоря о том, что у нас вообще нет (и вероятно не будет) "водородной культуры" (хотя пять же, в принципе есть ТЭ на метане, алюминии, даже бактериальных ферментах)...


Цитата (Forteroyal, 26.01.2020):
> Когда маршрутки не будут паразитировать на полноценном транспорте - может быть, но не раньше.

Вопрос не в коррупционной составляющей пассажироперевозок, а в наличии вместо "стада коптилок" электротранспорта (даже в среднем и малом формате)...

Цитата (Forteroyal, 26.01.2020):
> Угу, уже сто лет как. Испытания трамвая на аккумуляторах проводились ещё в конце XIX века и не увенчались успехом по тем же причинам, что и сегодня проваливаются испытания электробусов.

Технологии не стоят на месте и многие успешно эксплуатируют электрокары. И их массовое производство началось не так давно

Кстати, только когда мне это фото попалось в "случайных" до меня наконец то дошло, что это фото даже в автобусном плане стало историческим, так как спустя пару месяцев после данного фото - 401 маршрут перестал ходить через улицу Мациевича (Социалистическую)

Цитата (Макс Вдовиченко, 27.05.2021):
> 401 маршрут перестал ходить через улицу Мациевича (Социалистическую)

А кто туда вообще ещё заезжает? EasyWay указывает только на 455...