Та ви шо, зате у нас на ДВРЗ тепер буде гіпЕрлупа. На Кирилівській і не таке можна побачити. Ух ці гравітаційні аномалії.

Считается от плана для развития трамвайного транспорта, ремонт по станция метро Героев Днепра будет сделан в 2022-м году.

Цитата (DanyloNoir, 27.01.2020):
> зате у нас на ДВРЗ тепер буде гіпЕрлупа

Что в этом плохого?

Це заздрість "правобережних" )

Цитата (завсегдатай, 28.01.2020):
> Цитата (DanyloNoir, 27.01.2020):
> > зате у нас на ДВРЗ тепер буде гіпЕрлупа
>
> Что в этом плохого?

Випуск всього ПД у рази вищий за випуск на ДВРЗшні далекі (краї). Кирилівська знаходиться у аварійному стані, дорожнє полотно в хлам, історична вулиця з купою комунікацій. На ДВРЗ будують нову дорогу, у 2018-2019 зробили дорожнє полотно. А на Подолі віз і нині там. Дуже хочу, щоб у цьому році на Дмитріївській і Кирилівській щось конкретно рвануло, щоб у наступному році реконструювали умовну Ташкентську, бо саме так працюють у Києві. Якщо ремонт на Миропільській необхідний, то ДВРЗ мало бути одним з останніх об'єктів реконструкцій як Пуща.

Ремонтувати далекі краї у час, коли у центрі міста трамваї влітають у дерева через кривизну колій по всім осям - вершина ідіотизму і відмивання бабла.

Цитата (DanyloNoir, 28.01.2020):
> Кирилівська

Мережу подільки потрібно реконструювати якісно, з урахуванням сучасних пріоритетів пішоходів, вело, авто та громадського транспорту, а не просто перекласти колії чи асфальт, або щось гірше.
Чи впевнені ви, що Київавтодор та Київпастранс до цього готові?
Тому, щоб не отримати на десятиліття чергову "Саксаганську" за купу грошей, краще хай воно почекає свого часу.
Поки ж "тренуються" на ДВРЗ, подивимось що там вийде, коли закінчать.

Редакторам: перенесіть фото до іншої галереї

Помню такие рельсы возле конечной м. Героев Днепра.

По поводу Кирилловской было интервью Густелева, где сказано что с этой улицей не все так просто. Дофига коммуникаций надо менять. Необходимо расширять улицу и по этому возможно сносить какие-то объекты недвижимости (читай платить компенсацию) по этому есть планы реконструкцию данной улицы выдвинуть на инвест конкурс, т.к. у города сейчас нет таких денег, правда непонятно что инвестору взамен предложат, думаю какой-то участок земли.
Реконструкция Алматинской тоже нужна была, учитывая что участок дороги от моста и до конца массива был ужасно убит + всего по 1й полосе движения. СтОит маршрутке остановиться для высадки людей, как за ней останавливается полностью всё движение, в т.ч. и скорые которые регулярно курсируют в направлении больницы, которая стоит на краю массива. А для "пассажиров" этих карет каждая секунда может быть последней в жизни. Объехать по встречке не всегда получалось из-за плотного встречного потока.
Трамвайные рельсы были в таком состоянии, что казалось что у вагона колеса квадратные.
Сделали дорогу, делают рельсы - вот и отлично! Будем надеятся что в этом году может ещё какую нибудь линию начнут делать.

Цитата (DanyloNoir, 28.01.2020):
> Ремонтувати далекі краї у час, коли у центрі міста трамваї влітають у дерева через кривизну колій по всім осям - вершина ідіотизму і відмивання бабла.

Усе зрозуміло щодо Вашої урбаністичної градації "центр-старе місто-середмістя-спальники-передмістя-грєбєня", але є одне невеличке питання: у Києві люди поділяються на категорії чи ґатунки за місцем проживання?

Цитата (IAndrey, 28.01.2020):
> Необходимо расширять улицу и по этому возможно сносить какие-то объекты недвижимости (читай платить компенсацию) по этому есть планы реконструкцию данной улицы выдвинуть на инвест конкурс, т.к. у города сейчас нет таких денег, правда непонятно что инвестору взамен предложат, думаю какой-то участок земли.

Ну опять начинается, снести что-то и расширить дороги... Если бы такими штампами по всему миру думали то по всей Европе от исторических городов остались бы только шестиполосные магистрали.

Цитата (ObolonsSKY, 29.01.2020):
> Усе зрозуміло щодо Вашої урбаністичної градації "центр-старе місто-середмістя-спальники-передмістя-грєбєня", але є одне невеличке питання: у Києві люди поділяються на категорії чи ґатунки за місцем проживання?

Частини міста розподіляються за пасажиропотоком а не за гатунком мешканців, і чим більше пасажиропотік - тім швидше зношується інфраструктура, тим більше ій потрібно приділяти уваги в плані ремонту. Я вже не кажу про інші цілі ремонту в центрі міста, Київ між тим ще й один з туристичних центрів України.

Я взагалі вражен (у негативному сенсі цього слова) що Київ за загальними темпами ремонту та будівництва інфраструктури знаходиться майже на одному рівні з якимось Миколаївом

Цитата (Coole, 29.01.2020):
> Київ за загальними темпами ремонту та будівництва інфраструктури знаходиться майже на одному рівні з якимось Миколаївом

Згідно з Вашим рейтингом це вище Запоріжжя чи ні?

Цитата (ObolonsSKY, 29.01.2020):
> Згідно з Вашим рейтингом це вище Запоріжжя чи ні?

Я б навіть сказав приблизно що на одному рівні, але це оціночне судження по медіані усіх підрозділів міської інфраструктурі - електротранспорт, дороги, комунікації, тощо. Стосовнон мого бачення відношення міст до ЕТ у Київі/Запоріжжі конкретно ви, ObolonsSKY, мою думку вже чули.

Цитата (Coole, 29.01.2020):
> приблизно що на одному рівні, але це оціночне судження по медіані усіх підрозділів міської інфраструктурі - електротранспорт, дороги, комунікації, тощо.

Цікаво було б почути думку інших причетних.

Бо різні рейтинги "комфортних" міст кажуть трохи інакше.

Цитата (Coole, 29.01.2020):
> Київі

Цитата (Coole, 29.01.2020):
> Миколаївом

Суто в просвітницьких цілях - через "є".

Цитата (ObolonsSKY, 29.01.2020):
> Цікаво було б почути думку інших причетних.
>
> Бо різні рейтинги "комфортних" міст кажуть трохи інакше.

На рейтинг впливають ціни у місті та екологія, але яке це має відношення до інфраструктурної діяльності міста?

Цитата (Coole, 29.01.2020):
> На рейтинг впливають ціни у місті та екологія

І все?

Просвітіться: https://zik.ua/news/2019/10/03/krashchym...1660075

Цитата (ObolonsSKY, 29.01.2020):
> І все?

Який же ви дотошний... Я приклад привів, що цей рейтинг не показовий у цьому запитанні.

Вас не влаштовує рейтинг "Фокуса", який охоплює також транспортну сферу?

То наведіть інший, у чому проблема?!

Цитата (Владимир Рар, 28.01.2020):
> Цитата (DanyloNoir, 28.01.2020):
> > Кирилівська
>
> Мережу подільки потрібно реконструювати якісно, з урахуванням сучасних пріоритетів пішоходів, вело, авто та громадського транспорту, а не просто перекласти колії чи асфальт, або щось гірше.
> Чи впевнені ви, що Київавтодор та Київпастранс до цього готові?
> Тому, щоб не отримати на десятиліття чергову "Саксаганську" за купу грошей, краще хай воно почекає свого часу.
> Поки ж "тренуються" на ДВРЗ, подивимось що там вийде, коли закінчать.
>
> Редакторам: перенесіть фото до іншої галереї

Не "почекати свого часу", а з 2017 року розробляється проєкт реконструкції, який вже у 2019 мав був бути готовий. Разом із всіма велодоріжками, пішоходами, комунікаціями і розширеннями. Ділянку від Вишгородської до стадіону "Спартак" (рахуй, Подільське трамвайне депо і КУРятник) можна розпочинати хоч завтра. Вулиця Кирилівська - це не ДВРЗвські дрєбєня, як тут вірно зазначив один з користувачів, а завантажена транспортна магістраль, де у час пік забиті тролейбуси, трамваї, автобуси срутки один за одним скачуть по ямам чи гойдаються по кривим коліям.

Щодо подільської частини, а хто ж дозволи на побудову отого одоробла офісного давав? Роботи з землеустрою треба вже розпочинати, щоб домовитися зі всіма власниками. Мийка, яка підходить під зніс, до речі, недавно оновила свій фасад, що лише і каже про те, що КМДА відверто начхати на ту Кирилівську і вони лише роблять імітацію бурної діяльності, роками вішаючи лапшу про те, як всі мають пересісти на повзучі подільській корчі. Мільярд на ремонт Столички у них знайшовся, мільйони на ремонт плиточки на станціях ШТ та різних грєбеней у них теж є. От тільки на реконструкції магістралей в аварійному стані у них немає грошей і проєкту в них теж, зовсім випадково, нема.

У нормальному місті різні ДВРЗ і Пущі ремонтувались би в останню чергу. У першу чергу привели б до порядку всю лінію 28, 14, 15, 18, 19.

Цитата (IAndrey, 28.01.2020):
> Реконструкция Алматинской тоже нужна была, учитывая что участок дороги от моста и до конца массива был ужасно убит + всего по 1й полосе движения. СтОит маршрутке остановиться для высадки людей, как за ней останавливается полностью всё движение, в т.ч. и скорые которые регулярно курсируют в направлении больницы, которая стоит на краю массива. А для "пассажиров" этих карет каждая секунда может быть последней в жизни. Объехать по встречке не всегда получалось из-за плотного встречного потока.
> Трамвайные рельсы были в таком состоянии, что казалось что у вагона колеса квадратные.
> Сделали дорогу, делают рельсы - вот и отлично! Будем надеятся что в этом году может ещё какую нибудь линию начнут делать.

Так ніхто ж не каже, що те, що зробили дорогу - погано. Вона там дійсно мала бути відремонтована і розширена. А от колії повинні були ремонтуватися явно не в першу чергу, враховуючи стан колійного господарства на вулицях з високою інтенсивністю руху (і відповідно високим пасажиропотоком). Дай Бог Контрактову у цьому році почнуть, яку ще минулого року грозились почати. І то, мабуть, знов передумають і будуть ремонтувати Ташкентську, бо ми всі ж знаємо, що на цій вулиці надзвичайно інтенсивний потік трамваїв, машин, туристів і примхливих лівобережних панів та пані. Подільська татрачєрнь має страждати на ямах і кривих коліях!

У Києві практично немає місць, де можуть їздити трамваї з круглими колесами (не про ШТ). Тому Алматинська наразі нічим не відрізняється від інших вулиць Києва, до початку ремонту я побував на ній, ніяких відмінностей від подільських колій не побачив. Хіба що потік трамваїв і пасажирів у салоні значно менше (!).

Цитата (Владимир Рар, 28.01.2020):
> Редакторам: перенесіть фото до іншої галереї

А також
https://transphoto.org/photo/134209
https://transphoto.org/photo/76333
https://transphoto.org/photo/76332
https://transphoto.org/photo/76331