Я немного не понял - получается, новый поезд вышел на линию, а потом его опять поставили в депо?

А он не один, их несколько уже.

Ну выходил-то вроде один?

Всего есть 6 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии. Пока там нет своего депо, их распределили по существующим. Большинство составов сейчас обкатываются без пассажиров. С пассажирами ездит на Автозаводской линии после 10 вечера по будням состав 10102-10202-10302-10902. Для нее же скоро придут еще 4 5-вагонных поезда.

Надписи на станциях на Белорусском и английском только?

И чем он от "номерного" отличается? Чисто внешне я принципиальных отличий не вижу.
Цитата (R. S., 14.02.2020):
> состав 10102-10202-10302-10902
Нумерация состава "европейская": последние 2 цифры - порядковый номер состава?

Цитата (Павел В. Кашин, 14.02.2020):
> И чем он от "номерного" отличается?

Ну, примерно, как "Москва" от номерного. Только у Штадлера еще и кузов алюминиевый.

Цитата (Павел В. Кашин, 14.02.2020):
> И чем он от "номерного" отличается? Чисто внешне я принципиальных отличий не вижу.
С Номерными идентично только расстояние между дверьми. Больше общего ничего. Даже непонятно как отвечать на такой вопрос. Перечислять все детали от кузова и ходовой до ЭО?

Пару дней назад ехал в качестве пассажира.
Если в общем и в целом, то поезд, конечно, тише Номерных, но громче, чем ожидаешь. Для поезда с системой климата громковато, внутри в варшавских Номерных даже тише.
Для стоящих пассажиров много плюшек. Больше поручней, можно стоять в сочленении. Двери открываются наружу, скользящие.
А вот в плане мест для сидения провал. В Номерных постоянно возникают мини-конфликты между пассажирами: кто-то уселся пошире, кто-то вежливый и стоит всю дорогу, боясь подвинуть уже сидящих и т.п. Шестиместный диван в Штадлере еще уже чем в Номерных. При этом обозначено те же шесть сидений. В торцах, где было три сиденья ну совсем уж узких, в Штадлерах сиденья два, но опять же донельзя узкие. Усугубляется это тем, что сбоку от сидений глубокие стенки. В Номерных хотя бы локоть люди высовывают в сторону двери, а у торца вагона есть расширение. Еще уже сиденья в начале первого вагона, где при том же расстоянии между дверьми размещены две перегородки у дверей, перегородка для коляски, два обычных сиденья и четыре откидных.
В итоге, размещение сидящих пассажиров никудышное. В автобусах, например, нормы вообще запрещают так узко размещать сиденья!
Некоторые жалуются на ощущение тесноты по сравнению с Номерными. В общем-то, это больше на уровне ощущений. Много серого пластика, есть сквозные проходы, но в торцах - минус пять окон.

А чего они не могли купить у России супер мытищинские вагоны,типа МОСКВА,на их лад под МИНСК?(такое сделали Ташкент и Баку)

Встречный вопрос "а зачем", когда у них есть свои мощности и они могут наладить производство у себя?

Цитата (Ivan Voiteshonok, 14.02.2020):
> Даже непонятно как отвечать на такой вопрос. Перечислять все детали от кузова и ходовой до ЭО?

Никак не отвечать, это из той же оперы было, как "НеВа" - это модернизированный номерной. И кто-то пытался это на полном серьёзе доказывать, хотя поезд с номерными не имеет ни одного, наверно, общего элемента. Так и тут. Компоновка такая же, а поезд совсем другой. На Москву, кстати, внешне похож)

Интересно, а зачем на линии именно 4-вагонный состав, а не 5-вагонный, как привычно? И вообще - зачем третью линию открывают 4-вагонными поездами, а не сразу 5-вагонными?

Цитата (Чока, 14.02.2020):
> поезд с номерными не имеет ни одного, наверно, общего элемента

Сцепки. Механически они должны сцепляться. Расстояние между сцепок. Расстояния между дверьми - горлифт они же поддерживают.

Цитата (Володя, 14.02.2020):
> Расстояния между дверьми - горлифт они же поддерживают.

На этом горлифте нет тяжёлого наследия совместимости с вагонами "Д". Ничего кроме этих Штадлеров там не предполагается.

Цитата (Ivan Voiteshonok, 14.02.2020):
> Больше общего ничего.

Хех, куда больше, чем вы думаете.

Цитата (sewa, 14.02.2020):
зачем третью линию открывают 4-вагонными поездами, а не сразу 5-вагонными?

Первый пусковой комплекс 3 линии включает в себя всего 4 станции в центре, там не ожидается большого пассажиропотока, да и даже после продления, четырёх вагонов будет хватать с головой.

Простите за нубство, но каково соотношение белорусского/швейцарского в этом поезде, или соотношение stadler/бкм? Что-то по вышестоящему в комментах описанию на швейцарскую разработку не тянет, да и на фото уж больно на 71-765 Москва похож.

На самом деле тут вполне возможно и российское есть. Думаю соотношение такое же, как в трамваях Метелица. А похож он потому, что условия одинаковые. Да и Швейцары обычно сдержанный дизайн проектируют. Кстати, эта маска теперь будет много на чём Швейцарском :) Например на поездах Штадлер для Англии. British Rail Class 777 https://theengineer.markallengroup.com/p...500.jpg
А созданы они вообще на базе BVG Typ Ik.

Как-то он подозрительно напоминает вагоны МВМ

Ничего подозрительного, МВМ никакого отношения к нему не имеет.

В своё время ОЭВРЗ пытался продать «свой» пепелац 81-780/781 минчанам, но ничего не вышло.

Скорее уж не на "Москву" он похож, а на прилизанный 760.

Как по мне москва 2020 лучше.

И как вы можете считать, что Москва 2020 лучше Штадлера, когда Москва даже на линию с пассажирами не выходила?

Цитата (ista011, 14.02.2020):
> Кстати, эта маска теперь будет много на чём Швейцарском :)

Они всё же разные)

Но выполнены в едином стиле.

Цитата (Дима Канеки, 14.02.2020):
> Как-то он подозрительно напоминает вагоны МВМ

А дизайн не могли одни и те же люди разрабатывать, например?

Цитата (krapachino, 14.02.2020):
> четырёх вагонов будет хватать с головой

Но ведь линия будет обслуживаться ТЧ-2, где остальные поезда 5-вагонные. Да и при переходе линии на 5-вагонные поезда придётся докупать промежуточные вагоны. Лично мне такое решение видится нелогичным.

Цитата (Дима Канеки, 15.02.2020):
> А дизайн не могли одни и те же люди разрабатывать, например?

Нет, дизайн Швейцарский.

Ливрея и дизайн интерьера для новых поездов минского метро были разработаны белорусской компанией «Д3 Дизайн» (Бюро промышленного дизайна D3).
Статья о разработке дизайна для поездов метро Stadler: https://d3design.by/articles/%D0%BC%D0%B...tadler/

Это интерьер, экстерьер швейцарский, который в измененном виде используется в других проектах штадлера.

К чему тут вообще мвм - непонятно. Скажите еще, что китайскиеэлектровозы БКГ напоминают поделки нэвза.

Цитата (BlackyCGS, 15.02.2020):
> И как вы можете считать, что Москва 2020 лучше Штадлера, когда Москва даже на линию с пассажирами не выходила?

По экстерьеру и интерьеру

Цитата (Wolf92, 14.02.2020):
> Надписи на станциях на Белорусском и английском только?

Самое интересное, что да и уже много лет. Случись такое в Киеве... ну вы сами догадываетесь, сколько было бы всяких комментариев.

Цитата (BorisB, 16.02.2020):
> Самое интересное, что да и уже много лет. Случись такое в Киеве... ну вы сами догадываетесь, сколько было бы всяких комментариев.

В Киеве тоже только на украинском и английском.

Цитата (BorisB, 16.02.2020):
> да и уже много лет

Ага, с открытия.

Если честно то мне состав не очень понравился: освещение мрачное (плюс по бокам а не по центру), узкие сиденья и тесный салон. 81-765 гораздо лучше: освещение гораздо светлее (по центру), сиденья широкие, просторный салон который можно что то любое сделать на свой вкус и идеален для "советских метрополитенов" который можно стать самой массовой модели как 81-717. Даже Минск планировал закупать 81-765.

Цитата (art-trans, 14.02.2020):
> Встречный вопрос "а зачем", когда у них есть свои мощности и они могут наладить производство у себя?

Просто качество сборки в России намного выше, чем у местных!

Как раз диаметрально наоборот.

А ведь не зря покупают метровагоны российской сборки, как Ташкент, Баку, Будапешт и т. д, все кто минусует..полные невежды!

Будапешт например, покупает и Альстом. Последняя закупка в России у них формально была модернизацией имеющихся.