А кто "За ручками сидит" ?

В кабине водителя холодно? Почему она не сняла верхнюю одежду?

Цитата (Jānis K., 15.02.2020):
> Почему она не сняла верхнюю одежду?

Ну мало ли? Может, не рассчитывала ее снимать и там внутри нечто вредящее имиджу молодой привлекательной дамы ;).

Сколько помню, всегда они в одежде работали. Все.

Цитата (Jānis K., 15.02.2020):
> Почему она не сняла верхнюю одежду?

Вам ото лишь бы что-то снять :|

Обучаться 20 часов чему?

Новому типу подвижного состава, что прописано в ПТЭ.

Новый подвижной состав сложнее в управлении? У "прогрессистов" это называется "прогресс".

Цитата (Jānis K., 15.02.2020):

> В кабине водителя холодно? Почему она не сняла верхнюю одежду?

Вообще-то, а зачем её снимать? С одной стороны, вроде было бы странно, если бы в оффисе служащие сидели в пальто. Но с другой стороны, тут всё же не оффис. Я когда вожу автобус, куртку снимаю - но это только потому, что от моей передней печки отапливается весь автобус. А в личной машине, наоборот, одеваюсь как можно теплее, печкой пользуюсь меньше, чтобы не клонило в сон.

Цитата (Ivaner, 17.02.2020):
> чему?

То есть у вас без стажировки садятся на новый тип ПС? Стоит задуматься контролирующим органам в плане БДД. Новый то маршрут или тип ПС, но в муниципальных ОАО "ЭТ" и МПВ "ВПОПАТ N1" проходят стажировку.

Стажировка необходима, но 20 часов для нового типа ПС кажется многовато. Вот если когда-то будут переучивать на непосредственное управление - там 20 часов будут может быть и нелишними.

На этом фото между прочим видно уродство современных поворачивающихся дверей: вон сколько места занимают при открывании! Ширмовые" двери почему-то считаются проявлением отсталости, а ведь места занимают в два раза меньше.

У водителя техники, которая работает с пассажирами, должно быть не просто понимание «какую кнопочку куда нажать», а выработка на лефректорном уровне, дабы избежать любых нештатных ситуаций. И даже при наступлении оной водитель должен также на рефлекторно уровне, без раздумий, предотвратить последствия.
Так что дело не в сложности, а в «приучении» к новым органам управления до состояния, близкого к автоматизму.

Цитата (Виталий Адонин, 17.02.2020):
> Цитата (Ivaner, 17.02.2020):
> > чему?
>
> То есть у вас без стажировки садятся на новый тип ПС? Стоит задуматься контролирующим органам в плане БДД. Новый то маршрут или тип ПС, но в муниципальных ОАО "ЭТ" и МПВ "ВПОПАТ N1" проходят стажировку.
Не знаю как про трамвай, а на троллейбусе минут за 5 было понятно что и где включать. И зачем на это тратить 20 часов? У нас про такое не слыхал.

Цитата (Евгений Лысый, 17.02.2020):
> На этом фото между прочим видно уродство современных поворачивающихся дверей: вон сколько места занимают при открывании! Ширмовые" двери почему-то считаются проявлением отсталости, а ведь места занимают в два раза меньше.

Дверь занимает место которое все равно не будет занято во время движения, а проход при той же ширине проема получается более узким.
В случае использования низкопольного пс, да такая дверь не в тему, но вопрос решается установкой прислонносдвижных дверей

Цитата (Евгений Лысый, 17.02.2020):
> Вообще-то, а зачем её снимать? С одной стороны, вроде было бы странно, если бы в оффисе служащие сидели в пальто. Но с другой стороны, тут всё же не оффис.

Проводить проводить по 10-12 часов в день в верхней одежде не очень комфортно. Подвижность в верхней одежде пониже да и износ явно повышенный.

20 часов, чтобы понимать не только где и что нажать, а нажимать правильно в экстренных ситуациях. Это похоже на: "зачем 5 лет учиться, если на курсах за 2 месяца/недели можно научиться"

Цитата (Евгений Лысый, 17.02.2020):
> Новый подвижной состав сложнее в управлении? У "прогрессистов" это называется "прогресс".
>
> Цитата (Jānis K., 15.02.2020):
>
> > В кабине водителя холодно? Почему она не сняла верхнюю одежду?
>
> Вообще-то, а зачем её снимать? С одной стороны, вроде было бы странно, если бы в оффисе служащие сидели в пальто. Но с другой стороны, тут всё же не оффис. Я когда вожу автобус, куртку снимаю - но это только потому, что от моей передней печки отапливается весь автобус. А в личной машине, наоборот, одеваюсь как можно теплее, печкой пользуюсь меньше, чтобы не клонило в сон.

Например, я не снимаю верхнюю одежду в своей машине, когда еду рядом на магазин. Если нужно ехать более 15-20 минут, я снимаю верхнюю одежду, потому что так удобнее водить машину.

Цитата (Виктор Селезнев, 16.02.2020):
> Цитата (Jānis K., 15.02.2020):
> > Почему она не сняла верхнюю одежду?
>
> Ну мало ли? Может, не рассчитывала ее снимать и там внутри нечто вредящее имиджу молодой привлекательной дамы ;).

???

Цитата (Ivaner, 17.02.2020):
> У нас про такое не слыхал

Довольно странно, если Вы транспортник (а Вы, насколько знаю, транспортник), ибо как минимум расписаться за то, что Вы отстажированы, Вам должны были дать ;). Перед тем, как вписать в Вашу книжку модель электротранспорта, которую Вам могут вписать в наряд.

Другой вопрос, что на практике оно бывает по-разному. Где-то реально сначала часа четыре дают на освоение в депо или в городе ночью, а потом две полные смены (ну я исхожу из 8 часов) работа с табличкой "за управлением стажер". Где-то сажают всех в один вагон и просто показывают и рассказывают. Где-то вообще забивают, лишь давая подписать бумажку, но при этом рискуют, если водитель неумело попадет в ДТП, особенно в первые дни работы на другой модели.

Цитата (Jānis K., 17.02.2020):
> Цитата (Виктор Селезнев, 16.02.2020):
> > Цитата (Jānis K., 15.02.2020):
> > > Почему она не сняла верхнюю одежду?
> >
> > Ну мало ли? Может, не рассчитывала ее снимать и там внутри нечто вредящее имиджу молодой привлекательной дамы ;).
>
> ???

Вам прямо подробности написать? Ну, скажем, свитер старый. Который при наличии планов снимать верхнюю одежду никогда не был бы надет. Странно, что это может быть непонятно.

Цитата (busman, 16.02.2020):

> У водителя техники, которая работает с пассажирами, должно быть не просто понимание «какую кнопочку куда нажать», а выработка на лефректорном уровне, дабы избежать любых нештатных ситуаций. И даже при наступлении оной водитель должен также на рефлекторно уровне, без раздумий, предотвратить последствия.
> Так что дело не в сложности, а в «приучении» к новым органам управления до состояния, близкого к автоматизму.

Вы правы. Но если водитель должен осваивать новый вагон 20 часов - это значит, пульт спроектирован нехорошо. Вон в автомобилях: я могу сесть в любую машину, и сразу поехать. Отличия только в том, как включаются фары, стеклоочистители и отопление/охлаждение. Но это осваивается за несколько минут.

Да и у нас в трамвае когда на смену РВЗ-6М2 в 1989 году пришли КТМ-5М3 - не помню, чтобы мы стажировались 20 часов, и вроде потом ни в чём не путались. Хотя в КТМ-5М3 пульт невнятный, в отличие от РВЗ-6, который вообще один из лучших пультов всех времён и народов.

Цитата (nikooolay, 16.02.2020):

> Дверь занимает место которое все равно не будет занято во время движения, а проход при той же ширине проема получается более узким.

Видел в автобусе: парень стоял возле двери, что-то ел из коробки; дверь открылась, дала ему по заду. Что в этом хорошего?

Ещё хуже, если вагон набит битком. Такого конечно быть не должно, но должно быть предусмотрено, а иногда, наверное, и бывает. Там и ширма мешает, а дверь как на фото ещё в 2 раза хуже.

Если дверь как на фото в высокопольной части, то в ступеньках приходится делать несуразные вырезы.

Насчёт прохода, "зазора в свету": на первый взгляд такая дверь открывается шире, чем ширма, но только на первый взгляд. Потому что это суть видоизменёная ширма: одна створка сделана двойной ширины, а от другой осталось два рычага. Но принцип действия тот же, и сложить дверь в плоскость (повернуть створку на 90 градусов) нельзя - она потом не закроется.