Эта однопутка проходила в такой близости от зданий (исторического музея)...неуже ли трамвай не оказывал вибраций? Там наверное все экспонаты ходуном ходили))

Может в Днепре тогда рельсы были в лучшем состоянии чем сейчас. В Праге трамвай ходит сейчас в полу метре от зданий исторических и никто не жалуются. Главное в порядке содержать путь , подбивать стыки, вовремя протачивать колёсные пары и бережно относится к трамваю и будет счастье.

Цитата (андрюха, 29.02.2020):
> в полу метре от зданий

У знаменитій трамвайній арці навіть менше ніж півметра.

Линия мимо музея была на тот момент новой (года два). То есть состояние новых путей по идее должно быть хорошим.

Вагоны эти мытищинские Х тоже были почти новыми (8 лет максимум вагонам, которые мы видим на фото, они поставлялись с 1928 года).

Также, как мне кажется, вибрация от старых двухосных вагончиков типа Х и наподобие им, была намного меньше, чем от МТВ-82, Татр, КТМ-5 и др. четырёхосных вагонов, которые намного более тяжёлые, массивные и громоздкие.

Но я думаю, что в те годы такие мелочи как вибрация от вагона мало кого волновали.

В Москве и Ленинграде вон тоже в 1920-1930-х гг. трамваи вовсю по всему центру ходили мимо библиотек и музеев, и ничего.

Кстати, я учился в горном; когда нам лекции по каким-то дисциплинам диспетчера ставили в первом (главном) корпусе, то в аудиториях, выходящих либо на Гончара, либо на проспект, хорошо ощущалась вибрация от постоянно проезжающей рядом единицы. Не только в угловых аудиториях, но и в более дальних. Даже зимой, с закрытыми окнами "чувствовался" проезжающий трамвай.

Хотя казалось бы, здание является памятником архитектуры национального значения, в аудиториях должна быть тишина... Но всем пофиг.

Проточка колёс,проточка и содержание поверхности рельс,амортизация полотна: эти 3 главных пункта являются составляющей состояния пути. Помню как то говорилось что раньше у каждого грузового вагона до 1990-х годов была бригада (около 5) которая следила за определёнными участками пути. А сейчас осталась 1 единственная которая устраняет только аварийные моменты. Увы Днепр упустил содержание пути. И логика развития электротранспорта - больше похожа на бизнес проект. Деньги вкладываются в то что можно сейчас закупить или отремонтировать не за дорого. На перспективные проекты (к примеру реконструкция и продление 18 маршрута к Парусу)деньги не выделяют увы.

а зачем продлевать туда трамвай если там есть метро?

Метро симпатичное, внушительное, но совершенно бессмысленное с пассажиропотоком в 6 млн в год. Потому что короткое, глубокое, некомфортное и за дополнительную плату.