Помимо МАЗов будут и БКМы?

это в Могилев

Тем более он без АХ, поскольку сзади большое стекло

Цитата (str, 14.03.2020):
> это в Могилев

Мне кажется что в Гомель

Цитата (Matvey2376, 14.03.2020):
> Цитата (str, 14.03.2020):
> > это в Могилев
>
> Мне кажется что в Гомель

Нет, в Могилёв

Исходя из закупок троллейбусов в Беларуси, скорее всего это один из двух троллейбусов, которые заказал "Могилёвоблавтотранс", то есть ездить он будет либо по улицам самого Могилёва, либо по улицам Бобруйска.

Цитата (Полтавский, 14.03.2020):
> Помимо МАЗов будут и БКМы?
Цитата (str, 14.03.2020):
> это в Могилев
Цитата (Jeka from Vitebsk, 14.03.2020):
> Тем более он без АХ, поскольку сзади большое стекло

Конечно, на фото обычный БКМ 321 (без УАХ), но если он для предприятия "Могилёвоблавтотранс", то по ТЗ у него должен быть аварийных АХ на 250 м. Кстати, на фото видно, что у него 5-ти местный задний диван, как и у машин, поставленных в Могилёв и Бобруйск год назад.

Цитата (Big_Khan, 14.03.2020):
> по ТЗ у него должен быть аварийных АХ на 250 м

АХ нужно заказывать минимум на 1 км. Как покрывает жизнь, при заказе АХ на 1 км троллейбус сможет проехать те самые 250 м с пассажирами.

Цитата (RM7570, 14.03.2020):
> АХ нужно заказывать минимум на 1 км. Как покрывает жизнь, при заказе АХ на 1 км троллейбус сможет проехать те самые 250 м с пассажирами.

В идеале аварийный АХ должен быть "от секциона до секциона" со скоростью хотя бы 20 км/ч. В Севастополе у Тролз АХ, вроде, на 2,5 км и полно ситуаций было когда его не хватало для бесперебойной работы.

Поэтому 150-250 м и выходят в реале 30-40 м.

Денег нету на эти АХ у многих, хоть что то покупают и то нормально. Многое нужно - а нету.

В этой окраске вся несуразность дизайна видна сразу.

Цитата (TimoN, 14.03.2020):
> вся несуразность дизайна видна сразу.

Можно конкретизировать?

Ну, я вижу, что зад совершенно не сочетается с боковиной, и формы, и линии не совпадают, хоть сам по себе он и ничего.

Цитата (Letnab, 15.03.2020):
> я вижу, что зад совершенно не сочетается с боковиной, и формы, и линии не совпадают, хоть сам по себе он и ничего.

Вот эта https://transphoto.org/photo/1309163/ задняя маска лучше?

Архаичнее, но лучше: простая угловатая форма без лишних линий, верхняя линия заднего стекла совпадает с верхней линией боковых, единый стиль подчеркивается горизонтальными полосами контрастного цвета. Косяки тоже есть.

А вот при одноцветной, ещё и светлой, окраске, такие вещи сильно заметны. Даже вон горизонтальной линией над фонарями (наверняка пластиковая панелька) не попали в нижний край стёкол, на пяток сантиметров выше.

Возможно потому, что "новый" троллейбус сделан по-китайски - методом смены масок... И старотипные овалы крыши "портят" более современную заднюю маску... Вероятно, это лучше смотрелось бы на украинском "родственничке" - "Эталоне", который имеет "витринное" остекление https://transphoto.org/photo/1279888/?vid=449299 ...

Цитата (Letnab, 15.03.2020):
> Ну, я вижу, что зад совершенно не сочетается с боковиной, и формы, и линии не совпадают, хоть сам по себе он и ничего.

Самая задняя маска по себе хорошая, но на этом плюсы заканчиваются

Цитата (ElectricBus, 15.03.2020):
> Можно конкретизировать?

Можно. Боковые части совершенно не подходят передней и задней. Конкретно на этом снимке видно что из-за высокой линии заднего окна, сбоку линия окон кажется слишком низкой, а то, что над ней, сильно "нависает". Нужно было сделать как для Одессы делали. Тогда это было бы не так явно.

Не знаю чего эстеты взъелись, на фоне старой задницы - тут гораздо лучше всё.

Цитата (IKS, 15.03.2020):
> на фоне старой задницы - тут гораздо лучше всё.

Сама по себе задница нормальная, к ней вопросов нет. Вопросы как раз к тому, что она не сочетается с тем, что осталось в наследство от старого дизайна.

Цитата (RM7570, 14.03.2020):
> АХ нужно заказывать минимум на 1 км. Как покрывает жизнь, при заказе АХ на 1 км троллейбус сможет проехать те самые 250 м с пассажирами.

Долговечность работы АХ на изначальных характеристиках зависит не столько от ёмкости батарей, сколько от их типа, но главное - от отношения к технике - https://transphoto.org/photo/995687/ .

Небольшой аварийный АХ нередко нужен для того, чтобы при внезапной остановке на дороге без уклона на секционе/стрелке или посреди перекрёстка на обесточке - не застопорить всё движение, а с минимальной потерей времени проехать пару метров, чтобы вновь продолжить движение по маршруту питаясь от КС.

Как показал опыт того же Могилёва - даже небольшого аварийного АХ может быть достаточно, чтобы при необходимости поддерживать маршрут в работе - https://transphoto.org/photo/1255752/#2534174 .
В Гомеле также были случаи, когда аварийный АХ использовался для поддержания работы маршрута, на котором в связи с ремонтом коммуникаций было необходимо проехать короткий участок без подключения к КС. Хоть для преодоления участка также использовался и тягач, часть машин для объезда использовала аварийный АХ.
Есть, конечно, и случаи, когда аварийного АХ хоть и хватает для поворота на перекрёстке, объезда или разворота, но из-за наличия значительного уклона на выполнение манёвра требуется больше времени, чем обычно, и если улица достаточно оживлённая, то такой вариант может не подойти - https://youtu.be/WiOKt6AXwdA (кстати, на видео троллейбус, дальность аварийного АХ которых, заявленная производителем Эталон - не менее 1 км, что ещё раз подтверждает, что при выборе опции АХ нужно смотреть не только на дальность).

Кроме необходимости наличия в троллейбусах хотя бы небольшого аварийного АХ, также важно, чтобы в случае непредвиденной ситуации на дороге водители могли оперативно получить право им воспользоваться. Дело в том, что объезд крупных препятствий и ДТП на АХ, когда без отрыва от КС манёвр невозможен, зачастую бывает сопряжён с выездом на полосу встречного движения, что без соответствующего разрешения водители делать не рискуют.

Пусть небольшой аварийный АХ и не решит всех возможных проблем, возникающих на дороге, но он позволяет справиться хотя бы с теми мелкими и оттого обидными проблемами, которые встречаются чаще крупных (обрывы сети либо отключение питания на секции). В свете того, что есть немало мест, где троллейбус небезосновательно считается очень ненадёжным транспортом, который встаёт от малейшей неприятности на дороге, использование аварийного АХ позволяет изменить ситуацию. В идеале троллейбусное движение будет останавливаться лишь тогда, когда и остальной поток не сможет преодолеть участок, а на деле это будет просто хороший транспорт.


Что касается споров о сочетании задней маски и боковин у БКМ 321 на фото - для тех, кто хочет красивее, но готов заплатить больше за опцию и возможный ремонт - есть вариант с фальш-остеклением, а если сделать отдельную маску для более дешёвого варианта боковин, то конечный продукт может оказаться даже дороже за счёт уникальных деталей. Конечно, подвижной состав должен привлекать пассажиров и это довольно важная функция современного общественного транспорта, но когда бюджет ограничен (как здесь) приходится расставлять приоритеты.
Вспоминается старый советский анекдот: "Вам шашечки или ехать?"
Так вот, здесь лучше не "шашечки" в виде фальш-остекления, а "ехать" в виде аварийного АХ.

Да вообще любому городу нужно заказывать машины с АХ согласно индивидуального расчёта: 2*длина наибольшего фидерного участка. Тогда троллейбус будет по-настоящему не уязвим от любого ЧП.

Я так понимаю на фото этот троллейбус:https://transphoto.org/vehicle/503260/. Тогда привяжите это фото к этому профилю