Они ведь уже как-то были на этом маршруте иногда.

Похоже, что электробусы на Т51 существуют каждый год, только на сей раз почему-то без постфикса.

Собственно, в чем причина их (или его?) появления на этом маршруте на этот раз?

Цитата (Nefriz, 30.03.2020):
> Собственно, в чем причина их (или его?) появления на этом маршруте на этот раз?

Избыток электробусов в ТП-2. Сейчас там реально для них только 1 и 32 маршруты есть с 9-10 выпусками каждый. А в парке их 35. Надо же и остальным электробусам где-то работать. Сегодня тот же 2809 был уже на маршруте № 32.

Кстати, в общем и целом машины неплохие. Зря Москва от них отказалась (тут, похоже, именно по лично-коммерческой причине пары человек).

Ну как сказать. Кондиционера нет, двери безобразно медленные, сидячки мало (38 в ОБК, в новых КамАЗах БК 35), запас хода низкий (13 км). Едет да, плавно и тихо.

Цитата (Letnab, 31.03.2020):
> в новых КамАЗах БК 35

В самом деле? Можно фото этого чуда? Всегда было 30.


Цитата (Letnab, 31.03.2020):
> запас хода низкий (13 км)

Зимой с полной нагрузкой легко тащил 20 км. С минимумом электрооборудования доходит до 30 км.


Цитата (Letnab, 31.03.2020):
> Кондиционера нет, двери безобразно медленные

Двери медленные и в новейших автобусах ИВЕКО-гармошках Милана. Я успею пару-тройку нехороших слов сказать, пока приоткроется хотя бы одна створка. Тем не менее, их не критикуют. А кондиционер ставится как опция в любое ТС, хоть в ЗиУ-5.

Речь идёт в целом про машину. Надёжность машины высокая. Пробег в 70 т. км в 1 год - это очень неплохо для электробуса. Т.е. оптимальное соотношение "цена-качество".

Цитата (RM7570, 31.03.2020):
> Всегда было 30.

Всегда было 33. Теперь 35, фото здесь.

Цитата (RM7570, 31.03.2020):
> Зимой с полной нагрузкой легко тащил 20 км. С минимумом электрооборудования доходит до 30 км.

Откуда дровишки? Заводские данные — 13, 20 у Е420.

Цитата (RM7570, 31.03.2020):
> Двери медленные и в новейших автобусах ИВЕКО-гармошках Милана.

Что за манера равняться на худшее?

Цитата (RM7570, 31.03.2020):
> А кондиционер ставится как опция в любое ТС

Ага, только у этого он уронит запас хода до 8.

Цитата (RM7570, 31.03.2020):
> Речь идёт в целом про машину. Надёжность машины высокая. Пробег в 70 т. км в 1 год - это очень неплохо для электробуса. Т.е. оптимальное соотношение "цена-качество".

БКМ в постсоветских условиях всегда был на неплохом уровне, и электробусы их своих денег, наверное, стоят. Но ряд конструктивных решений делают его продукцию совершенно точно менее удобным, чем то, что в итоге пришло в Москву. Сюда и батарея в корме, и мало сидений, и отдельный двигатель (т. е. подиумы).

Цитата (Letnab, 01.04.2020):
> Цитата (RM7570, 31.03.2020):
> > Зимой с полной нагрузкой легко тащил 20 км. С минимумом электрооборудования доходит до 30 км.
> Откуда дровишки? Заводские данные — 13, 20 у Е420.

Исходя из фактической эксплуатации. Не знаю, как зимой, но летом такой E433, как на фото, в нормальных условиях вполне может проехать 20 км. Заводом заявлен гарантированный пробег в 15 км (с учётом пробок и т.д.). Для E420 заводом заявлен гарантированный пробег в 25-30 км (20 км при работе кондиционера и другого дополнительного оборудования). Фактически же пробег в нормальных условиях достигает 40 км, а максимальный запас хода (с минимальной нагрузкой) - до 50 км.

Цитата (RM7570, 31.03.2020):
> Кстати, в общем и целом машины неплохие. Зря Москва от них отказалась

Так Москве предлагалась не эта модель, а E321 в новом кузове, а там, по идее, и 35-39(41) мест для сидения, и литиевая батарея на крыше и далее по ТЗ.

Нихрена 433 толком не проезжают, там всё рандомно, иначе бы давно на 100 работали. После определённых процентов заряд батареи резко падает в ноль.
По 420 - там куча разных вариаций от 20 до 50км.

Значит плохие батареи, некачественные. Хорошая батарея резко разряжаться не будет, да, не равномерно, но после, скажем, 10% не покажет 0%.

Цитата (IKS, 03.04.2020):
> Нихрена 433 толком не проезжают, там всё рандомно, иначе бы давно на 100 работали.

Это точно из-за запаса хода? Всё-таки электробусы по 51эл, да даже по 59эл от зарядки до зарядки проезжали больше, чем нужно для А100 (от одной конечной до другой).

Цитата (IKS, 03.04.2020):
> По 420 - там куча разных вариаций от 20 до 50км.
Есть куча разной информации, основанной на различных режимах работы (батарея то одна и та же). Например, для выставочного E420 ( https://transphoto.org/vehicle/473396/ ) во время презентации в Екатеринбурге представителями завода заявлялся запас хода в 20 км (при работающей системе климат-контроля), а потом тот же самый электробус на улицах Екатеринбурга проехал по маршруту почти 40 км (без кондиционера), а при обкатке - 50 км (с минимальной нагрузкой).
Конечно, запас хода (и, соответственно, расход электроэнергии) зависит как от рельефа, пробок и других внешних факторов, так и от того, как настроена электроника. Поэтому и получается такой большой разброс между гарантированным запасом хода и показанным в тех или иных условиях.

МАЗ в кузове трехсотого, случаем, аккумуляторник не рланирует?

А разве во второй партии (2019 г.в.) нет кондиционеров?

Цитата (IKS, 03.04.2020):
> Нихрена 433 толком не проезжают, там всё рандомно, иначе бы давно на 100 работали. После определённых процентов заряд батареи резко падает в ноль.
> По 420 - там куча разных вариаций от 20 до 50км.

На 103 маршруте за 1 рейс заряд остаётся на уровне 62-65%.

Цитата (ista011, 03.04.2020):
> Значит плохие батареи, некачественные. Хорошая батарея резко разряжаться не будет, да, не равномерно, но после, скажем, 10% не покажет 0%.

плохие, китайское Г.

Цитата (Moises08, 03.04.2020):
> МАЗ в кузове трехсотого, случаем, аккумуляторник не рланирует?
Даже делает/сделал.
https://www.youtube.com/watch?v=gMcwlndYXOo

Цитата (RM7570, 03.04.2020):
> На 103 маршруте за 1 рейс заряд остаётся на уровне 62-65%.


по 32с заряд остается от 3 до 10%

Там одна конечная с подзарядкой?

МАЗ представил электробус МАЗ-303Е10 с ночной зарядкой
https://autoreview.ru/articles/gruzoviki...ktrobus

Цитата (DimonS, 05.05.2020):
> https://autoreview.ru/articles/gruzoviki...ktrobus

А куда ему тяговый 300 кВт? У троллейбусов и с двигателями на 170 кВт динамика отменная. Понятно, что электробус с ночной зарядкой значительно тяжелее, но не настолько же)

Цитата (Игорь Букатин, 05.05.2020):
> А куда ему тяговый 300 кВт? У троллейбусов и с двигателями на 170 кВт динамика отменная. Понятно, что электробус с ночной зарядкой значительно тяжелее, но не настолько же)

Игорь, это специальный гоночный электробус. )))))

Цитата (Игорь Букатин, 05.05.2020):
> Цитата (DimonS, 05.05.2020):
> > https://autoreview.ru/articles/gruzoviki...ktrobus
>
> А куда ему тяговый 300 кВт? У троллейбусов и с двигателями на 170 кВт динамика отменная. Понятно, что электробус с ночной зарядкой значительно тяжелее, но не настолько же)

Для компенсации потери динамики. Троллейбусы и электробусы стыкуют электродвигатель со "своим" дифференциалом, передаточное отношение которого переводит высокие обороты ЭД в тягу, и даёт хорошую динамику на городском диапазоне скоростей. CeTrax же разработан для стыковки с трансмиссией обычного автобуса или грузовика, вплоть до переделки последних б/у в электрические. Тут уже пробегало, что попытка поставить в троллейбус главную передачу от автобуса заканчивалось горением и отвратной динамикой. CeTrax устраняет эту проблему повышенной мощностью, чтобы нормально крутить меньшее соотношение.

Цитата (Генерал Фэйлор, 05.05.2020):
> Тут уже пробегало, что попытка поставить в троллейбус главную передачу от автобуса заканчивалось горением и отвратной динамикой.

Так надо и ТЭД брать шестиполюсный, а не стандартный четырехполюсный асинхронник.

Цитата (Игорь Букатин, 05.05.2020):
> А куда ему тяговый 300 кВт?
Это явно пиковая, а не продолжительная. Продолжительная явно сильно меньше.

Цитата (Генерал Фэйлор, 05.05.2020):
> Для компенсации потери динамики. Троллейбусы и электробусы стыкуют электродвигатель со "своим" дифференциалом, передаточное отношение которого переводит высокие обороты ЭД в тягу, и даёт хорошую динамику на городском диапазоне скоростей. CeTrax же разработан для стыковки с трансмиссией обычного автобуса или грузовика, вплоть до переделки последних б/у в электрические. Тут уже пробегало, что попытка поставить в троллейбус главную передачу от автобуса заканчивалось горением и отвратной динамикой. CeTrax устраняет эту проблему повышенной мощностью, чтобы нормально крутить меньшее соотношение.
Проблему они встроенным в ТЭД планетарным рядом решают.
https://www.zf.com/products/en/trucks/pr...link_12

Видео от завода МАЗ про МАЗ-303Е10
https://www.youtube.com/watch?v=nvurpdClqzM