Сергей, огромное спасибо за фото этой машины!!! Один из любимых троллейбусов из моего детства. Помню у него был очень тихий пневмопривод дверей, отличающийся от всех остальных машин по звуку. Интересно, он изначально с 1997 года был Г-014 или его переделали в парке из Г00?

А что делает маршрутная табличка автобуса 244 на столбе?

6314 не может иметь модификацию 682Г014, ибо в 1997-ом году троллейбусы статическими преобразователями для подзарядки АкБ 24 вольта ещё не оборудовались. 6314 может быть исключительно 682Г012 со вспомогательным электродвигателем ДК-661 для обдува пуско-тормозного реостата и привода генератора подзарядки АкБ 24 вольта. Модификация 682Г014 производилась на Тролзе непродолжительное время в 2000-ом году как переходной вариант от 682Г012 к 682Г016.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Модификация 682Г014 производилась на Тролзе непродолжительное время в 2000-ом году
Как тогда можно объяснить это https://transphoto.org/photo/1080091/?vid=23152 ? Часть Г-012 обозначалачь как Г0Е?

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... Как тогда можно объяснить это https://transphoto.org/photo/1080091/?vid=23152 ? ...

Я доверяю не шильдикам, а документам и реальной конструкции техники. Ещё раз повторюсь: модификация 682Г014 - это переходная модификация между 012 и 016, серийно производившаяся непродолжительное время в 2000 году. Их основная отличительная особенность от 012 - отсутствие вспомогательного электродвигателя ДК-661 и генератора для подзарядки АкБ 24 вольта и использование вместо этого для обдува пуско-тормозного реостата низковольтного электродвигателя ЭД-07 и статического преобразователя ИПТ-820/28-160 для подзарядки АкБ 24 вольта. Но стояночный тормоз на 014-ых оставался механического привода, как и на 012-ых. В 1998-ом году статические преобразователи вместо генераторов для подзарядки АкБ 24 вольта ещё не применялись. И в 1999-ом и в начале 2000-го года статики тоже ещё не появились. Всё, что со статиком, но с механическим стояночным тормозом, не зависимо от количества форточек в окнах, их формы и тонировки остекления - это 682Г014. Уже в конце 2000-го года в пневмосистему троллейбуса ЗиУ-682Г были внедрены пневмоаппараты Вабко или Кнорр-Бремзе (осушители, ускорительные, трёхконтурные и четырёхконтурные клапаны), а также энергоаккумулятивные тормозные камеры ведущих мостов и пневматические краны стояночного тормоза КамАЗ, и родилась модификация 682Г016.

Я не пытаюсь оспорить реальную конструкцию техники...) Непонятно, как могла в 1998 году появиться табличка модели, которую выпустят только через два года. Я понимаю, в буквенных обозначениях на шильдиках у ТролЗы зачастую царит полная неразбериха, потому и спросил - могли ли часть Г-012 обозначаться как Г0Е? Или другой вариант - могла ли модель Г-014 быть не Г0Е?

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... могли ли часть Г-012 обозначаться как Г0Е? Или ... Г-014 быть не Г0Е?

ГОМ выштамповывалось на шильдиках Г016, Г016-01, Г016-02, Г016-04 и Г016-05. Дальше думайте сами, решайте сами. А вот в паспортах указана реальная модель и модификация, и нет никаких ГОА, ГОЕ, ГОМ, ГОН, ГОР и прочего.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Уже в конце 2000-го года в пневмосистему троллейбуса ЗиУ-682Г были внедрены пневмоаппараты Вабко или Кнорр-Бремзе (осушители, ускорительные, трёхконтурные и четырёхконтурные клапаны), а также энергоаккумулятивные тормозные камеры ведущих мостов и пневматические краны стояночного тормоза КамАЗ

На отечественных грузовиках это появилось в 1977—1979 гг., потому что требовалось нормативкой, но народцу и так сойдёт.

Кто-то ещё считает, что святая «Тролза» — передовое предприятие, выпускавшее отличную технику?

Цитата (Letnab, 09.04.2020):
> На отечественных грузовиках это появилось в 1977—1979 гг., потому что требовалось нормативкой, но народцу и так сойдёт ...

Не совсем так. Грузовики - это автомобили, а автомобили при СССР относились к Минавтотранс-у. Троллейбус полноправным транспортным средством не считался и относился к МЖКХ, отсюда и ограниченность и упрощённость в конструкции, и Тролза (тогда завод имени Урицкого) здесь мало что решал. Нормативы Минавтотранс-а на МЖКХ не распространялись. В МЖКХ по главному управлению электротранспорта были утверждены свои нормативы. Даже государственные регистрационные номера троллейбусам не полагались, так как госномер выдавался ГАИ - опять же государственная АВТОинспкция, а троллейбус к АВТО отношения не имел из-за отсутствия на нём ДВС в качестве устройства, приводившего технику в движение. Кстати, и на отечественных автобусах тоже пневматический стояночный тормоз не применялся до разработки в середине 1980-ых автобуса ЛиАЗ-5256.

Ну а потом СССР распался, наступили лихие 90-ые с их неразберихой, и усовершенствованием конструкции троллейбуса тем более мало кому было интересно заниматься. К лику транспорта троллейбус (равно как и трамвай) были отнесены лишь в конце 2008-го года.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> > ... могли ли часть Г-012 обозначаться как Г0Е? Или ... Г-014 быть не Г0Е?
> ГОМ выштамповывалось на шильдиках Г016, Г016-01, Г016-02, Г016-04 и Г016-05.
Вот совершенно не в тему пример, все указанные модели - "подвиды" Г016, которая и кодировалась Г0М/G0M.

А вопрос меж тем интересный:
Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> Непонятно, как могла в 1998 году появиться табличка модели, которую выпустят только через два года.

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> потому и спросил - могли ли часть Г-012 обозначаться как Г0Е? Или другой вариант - могла ли модель Г-014 быть не Г0Е?
По идее на оба варианта ответ должен быть нет, с поправкой на то, что при нехватке табличек Г0А могли использовать запасы с другими буквами. Но для этого они должны быть в наличии, т.е. Г0Е как минимум должна была быть подготовлена к запуску в производство.
Кодирвание буквами у ЗиУ было такое:
0 - базовая модель
А - 012
В - 013
Е - 014
К - 015
М - 016
Н - 017
Р - 018,
т.е. русские буквы, совпадающие по начертанию с латинскими, по алфавиту.

Моделей 011 и 019 не существовало.

Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> ... моделей 011 и 019 не существовало.

Модификаций. Модель 682.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Грузовики - это автомобили, а автомобили при СССР относились к Минавтотранс-у. Троллейбус полноправным транспортным средством не считался и относился к МЖКХ

Вот я то же и сказал, но сжато и несколько эмоционально. :)

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Кстати, и на отечественных автобусах тоже пневматический стояночный тормоз не применялся до разработки в середине 1980-ых автобуса ЛиАЗ-5256.

Он разрабатывался как раз на рубеже 80-х (1983 год первой поездки, НЯП), когда советский автопром готовился совершить довольно заметный рывок после предыдущего во второй половине 60-х. Это и новые модели, и двухконтурные тормоза, и ремни безопасности, и блок-фары, и ременный привод ГРМ, и интегрированные усилители руля, и новые кабины, и отход от бензиновых грузовиков, и переднеприводные легковушки... Правда, с последним затянули до конца 80-х.

А до 5256 автобусная промышленность сидела на заднице ровно и продолжала клепать модели 1957—1967 годов (695, 677). Прототипов было много, но до серии никто не дошёл.

Цитата (Letnab, 09.04.2020):
> ... как раз на рубеже 80-х ..., когда советский автопром готовился совершить довольно заметный рывок после предыдущего во второй половине 60-х ...

Опять-таки, автопром готов был совершить тот рывок гораздо раньше, но "партия и правительство" были иного мнения, и мало что зависело от готовности автопрома.

Цитата (Letnab, 09.04.2020):
> Кто-то ещё считает, что святая «Тролза» — передовое предприятие, выпускавшее отличную технику?

ЗиУ-682 выпускался слишком долго, Мегаполис слишком короткий для троллейбуса, но как только Тролза сделала из Мегаполиса приличный троллейбус в другом кузове, её убили. С ПТМЗ кстати было аналогично, стоило уйти от клонов ЛМ-68М и ЛВС-86, как завод прихлопнули.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> А вот в паспортах указана реальная модель и модификация, и нет никаких ГОА, ГОЕ, ГОМ, ГОН, ГОР и прочего.

С ЗиУ-682В так же было? И ещё вопрос, а в чем отличие Г013 от 014?

Цитата (Mitay, 09.04.2020):
> Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> > А вот в паспортах указана реальная модель и модификация, и нет никаких ГОА, ГОЕ, ГОМ, ГОН, ГОР и прочего.
>
> С ЗиУ-682В так же было?

Да. Реально в паспортах троллейбусов никаких букв не было. Были ЗиУ 682В, 682В10, 682В01, 682В012, 682В013, плюс экспортные варианты, у которых обозначение в паспортах незначительно отличалось от обозначений внутренних.

Цитата (Mitay, 09.04.2020):
> ... в чем отличие Г013 от 014?

Г013 я на практике не припоминаю. Возможно, была малосерийная какая-то доработка Г012.

Alex_George, можно уточнить, что именно представляла из себя модификация В01? С остальным рядом, вроде бы, все более-менее понятно. И еще пара вопросов к Вам, если позволите. Первый - насчет модели 682Г. К сожалению, не помню где именно, кажется в комментариях на сайте, натыкался на то, что изначальное заводское обозначение модели - 682Г-012. Так ли это? Второй - по 683-й модели - доводилось ли Вам иметь дело с документацией на нее, конкретнее на 683В? Почему не встречалось такое обозначение, только 683В01?

С трудом нашёл тему по изменениям 682 модели. https://forum.transphoto.org/viewtopic.php?f=9&t=1257

По Гешкам чёрт голову сломит пока поймёт, особенно убило описание 018"От ЗиУ-682Г-012 внешне ничем не отличается". Плюс до кучи непонятные 016.0*.

Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> 019 не существовало.

Википедия пишет: "ЗиУ-682Г-016.02 с проектным названием ЗиУ-682Г-019 (ЗиУ-682Г0Л)". Насколько можно этому верить?

Цитата (одесса, 09.04.2020):
> Википедия пишет: "ЗиУ-682Г-016.02 с проектным названием ЗиУ-682Г-019 (ЗиУ-682Г0Л)". Насколько можно этому верить?
Верить этому, скорее всего, не стоит - в вин-кодах не используются кириллические символы.

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... можно уточнить, что именно представляла из себя модификация В01? ...

Модификация с незначительным кузовным изменением. У 682В кронштейны зеркал заднего вида устанавливались на одном уровне, на В01 правый кронштейн устанавливался уже на 150 мм выше левого. Более никаких отличий не было. Это примерно с июля по сентябрь 1988 года. А вот далее на 682В012 вместо ТЭД ДК-210 был установлен более мощный ДК-213, соответственно незначительно изменились номиналы резисторов пуско-тормозных сопротивлений.

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... изначальное заводское обозначение модели - 682Г-012 ...

Не модели, а модификации.

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... Так ли это? ...

Почти. В паспортах полное обозначение модели "ЗиУ-682Г012" без дефиса.

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... по 683-й модели ... 683В? Почему не встречалось такое обозначение, только 683В01?

683В - заводская разработка 683-ей не с ТиСУ, а с РКСУ, для предприятий ГЭТ, где есть трудности с подготовкой специалистов по ТиСУ. В чистом виде электросхема имела большое количество недочётов, после испытаний и доработки пошла в серию как 683В01, но всё равно недочётов осталось много. Машины имели постоянные проблемы с набором скорости и электроторможенеием. Далее эти проблемы со всеми попытками их устранения перекочевали на 62052.

Цитата (одесса, 09.04.2020):
> Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> > 019 не существовало.
> Википедия пишет: "ЗиУ-682Г-016.02 с проектным названием ЗиУ-682Г-019 (ЗиУ-682Г0Л)". Насколько можно этому верить?
019 по логике должна была быть либо Г0С, либо, если бы букву С пропустили во избежание путаницы с северными, то Г0Т.

Спасибо за ответы! Если можно - немного уточнений:

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Не модели, а модификации.
Я правильно понимаю, что изначально выпускались ЗиУ-682Г012, у которых на табличке было ХТИ682Г00? А так же ЗиУ-682Г012 и ЗиУ-682Г-012 с табличками ХТИ682Г0А - не одно и то же?

Цитата (одесса, 09.04.2020):
> ... ЗиУ-682Г-016.02 с проектным названием ЗиУ-682Г-019 ...

Никогда о таком не слышал. Была 682Г018 - по сути та же 682Г014, только с осушителем воздуха. Весь этот разносол модификаций завод предусмотреть был вынужден из-за пожеланий заказчиков, чтобы не утратить окончательно клиентуру. Встроенные индивидуальные конструктивные отличия отображались в обозначении модификации. А вот дополнительные опции не отражались никак и устанавливались по желанию заказчика, например, электронные маршрутоуказатели, штангоуловители. Не отражалась и установка разных типов ведущих мостов, так как по общей конструкции и способу установки на кузов они были идентичны.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> в 1997-ом году троллейбусы статическими преобразователями для подзарядки АкБ 24 вольта ещё не оборудовались.

И это тоже получается не Г014 https://transphoto.org/vehicle/42776/#n54013

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... изначально выпускались ЗиУ-682Г012, у которых на табличке было ХТИ682Г00? А так же ЗиУ-682Г012 и ЗиУ-682Г-012 с табличками ХТИ682Г0А - не одно и то же?

Что было на табличках, понятия не имею. Меня интересует паспорт. Ещё раз повторюсь, что дефиса между Г и 0 нет. 682Г012; 682Г014; 682Г016. В паспортах указано 682Г016.02 (01; 03; 04; 05), но точка зачастую сбивает с толку, поэтому чисто для себя я ставлю дефис.

Цитата (Mitay, 09.04.2020):
> И это тоже получается не Г014 https://transphoto.org/vehicle/42776/#n54013

Это Г012, если с ДК-661 и генератором.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Ещё раз повторюсь, что дефиса между Г и 0 нет. 682Г012; 682Г014; 682Г016.
Я, видимо, не совсем точно выразился... Правильно ли я понял, что изначально в серию в 1991 году пошла модификация 682Г012, и до появления 682Г014 никаких других модификаций не было?

Цитата (AlexD, 09.04.2020):
> ... Правильно ли я понял, что изначально в серию в 1991 году пошла модификация 682Г012 ...

Нет. В 1991-ом в серийное производство пошла модификация 682Г00. 682Г012 - это модификация 1996 года с незначительными кузовными изменениями. В отличии от 682Г00 на Г012 изменена конструкция форточки кабины водителя и строение кронштейнов зеркал заднего вида, а также предусматривался электрообогрев зеркал заднего вида. В остальном машина осталась неизменной. Взято сюда это было с перспективной в то время разработки ЗиУ-52642 https://transphoto.org/photo/53325/?vid=1442, на которой всё это было изначально.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Нет. В 1991-ом в серийное производство пошла модификация 682Г00. 682Г012 - это модификация 1996 года с незначительными кузовными изменениями.
В Рыбинске в перечне имущества РТУ было вот такое:
> ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682Г-012 1992 заводской№2840 9000100051
И в пику В012 целая куча
> ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682В0А 1990 ХТИ00035465 9000100049
> ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682В0А 1989 ХТИ00033467 9000100050
> ...
http://docs.pravo.ru/document/view/30498912/31898662/

Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682Г-012 1992
Аналогичное было и в Томске, поэтому и возник вопрос...)

Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> > ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682Г-012 1992 заводской№2840 9000100051

Вы паспорт на данную единицу видели? Все машины 1991-1993 годов выпуска у нас 682Г00. Да и те изменения, что я описал выше, на них ещё применены не были.

Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> ... целая куча
> > ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682В0А 1990 ХТИ00035465 9000100049
> > ТРОЛЛЕЙБУС ЗИУ-682В0А 1989 ХТИ00033467 9000100050
> > ...

Опять же, Вы паспорта видели? Такое ощущение, что всё списывалось с шильдиков на перегородке, а не с паспорта в техническом отделе.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Вы паспорт на данную единицу видели?
Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Опять же, Вы паспорта видели?
Я ничего не утверждаю, просто интересно, откуда это вылезло в перечне имущества.

Цитата (Макс И, 09.04.2020):
> ... интересно, откуда это вылезло в перечне имущества.

Однозначно модификация 682Г012 в 1992 году появиться не могла. Даже когда в 1993-ем на 682Г00 были применены ЛиАЗ-овские стеклоочистители, и то модификация не менялась.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> 6314 не может иметь модификацию 682Г014, ибо в 1997-ом году троллейбусы статическими преобразователями для подзарядки АкБ 24 вольта ещё не оборудовались. 6314 может быть исключительно 682Г012 со вспомогательным электродвигателем ДК-661 для обдува пуско-тормозного реостата и привода генератора подзарядки АкБ 24 вольта. Модификация 682Г014 производилась на Тролзе непродолжительное время в 2000-ом году как переходной вариант от 682Г012 к 682Г016.

Да ну? 8347 - https://transphoto.org/vehicle/151697/ был с преобразователем.Сам на нем работал - обратил на это внимание.Причем после КР МТРЗ в 2003 г. преобразователь переставили на подменную машину https://transphoto.org/vehicle/76642/ .По заводской табличке Г0Е (вся их партия),и по факту так же.

Кстати,на некоторых машинах (8347,6319,6320) заводские таблички были сделаны под старый образец - не рисованные как у всех гэшек начиная с конца 1997 г.,а литые черные,с выступающими буквами "ХТU682Г0Е".

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.04.2020):
> ... 8347 - https://transphoto.org/vehicle/151697/ был с преобразователем ...

Значит были какие-то пробные образцы уже тогда. Если реально с преобразователем, тогда однозначно 014.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.04.2020):
> ... по факту ...

И в 1998-ом, и в 1999-ом в основной своей массе шли с завода машины с ДК-661 и генераторами.

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.04.2020):
> > ... 8347 - https://transphoto.org/vehicle/151697/ был с преобразователем ...
>
> Значит были какие-то пробные образцы уже тогда. Если реально с преобразователем, тогда однозначно 014.

Реально,я запомнил это потому что для меня как для водителя это было необычно - тихо,МВ не орет.Спросил у мастеров и мне рассказали,что это пробная партия их в 1997 г. пришла.Потом (в 1998 г.,8354,8355) - да,шли обычные Г0А с мотор-вентиляторами.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.04.2020):
> ... это пробная партия их в 1997 г. пришла ...

К нам даже с капиталки из Вологды в 1999-ом пришла машина со статиком, и за ней в начале 2000-го вторая. И четыре ЗиУ-шных кузова своими силами тоже собирали со статиками. Чего уж говорить о заводе, производившем троллейбусы. Ему сам бог велел внедрить это новшество серийно уже в 1997-ом году.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.04.2020):
> ... для меня как для водителя это было необычно - тихо,МВ не орет ...

Да, благодать :-) . Я на наших МРМ-шках-самопалках поработать умудрился на всех четырёх машинах (351, 386, 437 и 439). Тишина, только 732-ой под тобой жужжит :-) .

Что тогда есть модификация ГК?

Первый раз о такой слышу. Видел на шильдиках "ГН", но это у тех, у кого прямая "стажёрская" перегородка кабины водителя.

Видимо Вы забыли,поскольку в обсуждении уже участвовали :
https://transphoto.org/photo/552965/ .
Такие были 5312,8353,2553,4398,7390,6327.Визуально модель выделялась тонированным остеклением по кругу с форточками в каждом окне и ЭМУ в салоне возле перегородки кабины.ЭМУ правда в парках быстро поснимали,от них оставались только отверстия в обшивке потолка..

На заводских табличках было именно "ГК",причем сами таблички отличались толщиной металла и снять их было намного сложнее не только чем с обычных Г0А,но и даже Вэшек.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.04.2020):
> ... Визуально модель выделялась тонированным остеклением по кругу с форточками в каждом окне и ЭМУ в салоне возле перегородки кабины ...

А чем-то более существенным, чем остекление, которое легко взаимзаменяемое, и ЭМУ, которое
Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.04.2020):
> ... в парках быстро поснимали ...
они ещё отличались от 012 и 014?

Цитата (Alex_George, 09.04.2020):
> А чем-то более существенным, чем остекление, которое легко взаимзаменяемое, и ЭМУ они еще отличались

Вот здесь я Вам ничем не помогу - я не работал на этих машинах до КР - "в заводском виде".Правда,пару раз попадал на 8323-2553,но после МТРЗ это была уже совершенно обычная гэшка (как Г0А) с мотор-вентилятором.На 8353 не работал ни разу,и ремонтировать ее тоже не пришлось.Был ли там вентилятор,или преобразователь - в упор не помню.Но правда заводские таблички с таких машин у меня сохранились.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 10.04.2020):
> ... заводские таблички с таких машин у меня сохранились.

Они-то как раз интересуют меня меньше всего :-)) .

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 10.04.2020):
>Но правда заводские таблички с таких машин у меня сохранились.

Cохранились ли у Вас таблички моделей 682ВМ, 682ГМ, 682ГМ1 и 682ГМ1 с широкой передней дверью? Или они канули в лету?

Табличек от 682ВМ точно не сохранилось (таких машин всего четыре было),а вот от ГМ* несколько штук есть,причем у меня имеются экземпляры на которых выбито именно обозначение "ЗиУ-682ГМ" - можно рассматривать этот факт как подтверждение того,что данная модель на сайте взята не "с потолка",а придумана самим МТРЗ.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 10.04.2020):
> Табличек от 682ВМ точно не сохранилось (таких машин всего четыре было),а вот от ГМ* несколько штук есть,причем у меня имеются экземпляры на которых выбито именно обозначение "ЗиУ-682ГМ" - можно рассматривать этот факт как подтверждение того,что данная модель на сайте взята не "с потолка",а придумана самим МТРЗ.

почему тогда при модернизациии мтрз присваливал свой индекс, а при капиталке всяких бтз, бкм и прочих аксм брали индекс завода из энгельса? есть еще преценденты подобного?

Цитата (Serious_Dimon, 10.04.2020):
> почему тогда при модернизациии мтрз присваливал свой индекс, а при капиталке всяких бтз, бкм и прочих аксм брали индекс завода из энгельса?

Это очевидно.
Модернизация на МТРЗ считалась как выпуск нового троллейбуса (очевидно завод имел лицензию на производство новой техники).Поэтому модернизированные машины (по документам - полностью новые) выходили с моделями самого МТРЗ.А капиталка - это всего лишь капитальный ремонт,при котором документы оставались старые - завода-изготовителя.Поэтому и модель оставалась изготовителя,а не МТРЗ.
Такая практика была всегда на ремонтных заводах при производстве КР/КВР.В Вологде,например,похожим образом дело обстояло.

При этом доходило до курьезов - например вот этот "модернизированный" хлам на колесах https://transphoto.org/vehicle/2667/ будучи со старым кузовом 1989 года,считался по документам новым троллейбусом,выпущенным в 2002 году.И когда он в 8 году конкретно встал,и в парке появилась разумная мысль "списать бы",выяснили что списать его нельзя.Таким образом это корыто докрякало до 13 года,когда и отправилось благополучно туда где ему было место с самого начала.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 10.04.2020):
> будучи со старым кузовом 1989 года,считался по документам новым троллейбусом

Максим, а Вы не знаете, 6001 https://transphoto.org/vehicle/2274/ из какой машины был построен?

Цитата (Mitay, 11.04.2020):
> 6001

из 6272

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 12.04.2020):
> 6272

Спасибо!

Цитата (Alex_George, 10.04.2020):
> А чем-то более существенным, чем остекление, которое легко взаимзаменяемое, и ЭМУ, которое
> Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.04.2020):
> > ... в парках быстро поснимали ...
> они ещё отличались от 012 и 014?

Чем отличались, не скажу, просто вспомню, что из себя представляли, кроме остекления.
БПН вместо мотор-генератора, обдув реостатов отключался вместе в преобразователем, что доставило проблемы при эксплуатации и на обдув зачастую ставили отдельный тумблер.
Печь салона, обдуваемая воздухом реостатов, включалась отдельным тумблером через контактор с защитой от перегрева (термореле). Тумблер этой печи был рядом с тумблером печи кабины. Кстати, печь кабины имела одну ступень нагрева, в отличие от Г00.
Ручной тормоз механический. Рулевое обычное, не встроенный в колонку усилитель.
Дверная пневматика самая простая, от ММЗ кажется, без функции антизажима.
Блокировка хода при открытых дверях присутствовала. Был предусмотрен обогрев зеркал.

Про какое-то ЭМУ в салоне понятия не имею, не наблюдал ни его, ни следов от него. Кстати, что тогда должно было быть источником информации для отображения на ЭМУ?

Цитата (Виктор Бергман, 13.04.2020):
> Про какое-то ЭМУ

На 5312 кстати не только в салоне стояло,но и наружные ЭМУ - вместо трафаретов.Боковой был сверху на том стекле,которое ПЕРЕД средней дверью.Из-за этого это одно стекло было без форточки,а все остальные боковые с форточками.

Цитата (Виктор Бергман, 13.04.2020):
> вспомню, что из себя представляли, кроме остекления.

Это в Питере?

Цитата (Виктор Бергман, 13.04.2020):
> БПН вместо мотор-генератора, обдув реостатов отключался вместе в преобразователем ...
> Печь салона, обдуваемая воздухом реостатов, включалась отдельным тумблером через контактор с защитой от перегрева (термореле) ...
> Ручной тормоз механический. Рулевое обычное, не встроенный в колонку усилитель.
> Дверная пневматика самая простая, от ММЗ кажется, без функции антизажима.
> Блокировка хода при открытых дверях присутствовала. Был предусмотрен обогрев зеркал ...

Всё то же, что и на Г014. Чем же тогда Г014 отличалась от Г013? Рулевой механизм МАЗ-64229 со встроенной золотниковой головкой начал устанавливаться на Г016, равно как и пневматический стояночный тормоз.

Цитата (Alex_George, 13.04.2020):
> Всё то же, что и на Г014. Чем же тогда Г014 отличалась от Г013?

Пока остается загадкой. Что-то может быть в заводской документации?



Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 13.04.2020):
> Цитата (Виктор Бергман, 13.04.2020):
> > вспомню, что из себя представляли, кроме остекления.
>
> Это в Питере?

И в Мск, 4398.

Цитата (Виктор Бергман, 13.04.2020):
> ... Что-то может быть в заводской документации?

Боюсь, что теперь это тайна, покрытая мраком.

Цитата (METROfan, 02.04.2020):
> А что делает маршрутная табличка автобуса 244 на столбе?

Пусть прошло почти 2 месяца, но всё же присоединюсь к вопросу.