О-о, сколько Волг-такси. А в советские 80-ые такси было дефицит, на него выстраивалась очередь, и ждали, порою, по полчаса. Но, видимо, в центре было проще, чем в спальных районах.

Я думаю что в советское время быть водителем такси вообще было очень престижно. Нужно было хорошо знать город, (просто человека с улицы туда не брали), вообще уметь водить (это тоже было не так всем доступно). Зарплата была настоящая, которую платили официально через бухгалтерию в таксопарке, плюс чаевые. А быть водителем маршрутного так вообще, надо было быть очень блатным.

Маршрутных было мало. Нумерация укладывалась в двузначную, причём до сотни там было далеко. Обслуживали все маршрутные такси 2-3 таксопарка. Причём маршрутки имели свои эксклюзивные трассы и не паразитировали на маршрутах городского транспорта, тупо дублируя их.

Цитата (Александр Петров, 07.04.2020):
> Маршрутных было мало. Нумерация укладывалась в двузначную, причём до сотни там было далеко. Обслуживали все маршрутные такси 2-3 таксопарка. Причём маршрутки имели свои эксклюзивные трассы и не паразитировали на маршрутах городского транспорта, тупо дублируя их.

Если не ошибаюсь, то максимальные номера маршрутов дошли до 7*. Вроде как 77 был самым большим номером. Что касаемо 1980 года, то вроде все маршрутки были в 14-м таксомоторном парке, а затем уже начали расползаться по другим паркам. У меня в районе в конце 1970-х, а может и в начале 80-х появился маршрут 41 метро Профсоюзная - метро Каховская, дублирующий 57 автобусный маршрут. Его обслуживал 14-й таксомоторный парк, спустя пару лет маршрут отменили, в середине 1980-х снова восстановили, но обслуживал его уже 12-й таксомоторный парк. А до появления маршрута в нашем районе он ходил в Южном Измайлово.

У меня в районе в середине 80-х вводили маршрут 64 Преображенский рынок - Богородское, он дублировал трамвай 46. На Краснобогатырской тогда было лишь 3 трамвайных маршрута, в основном вагоны были двухдверные, в часы пик шёл настоящий штурм. Тем более, что не было метро на Подбельского и весь Погонный проезд ездил через Краснобогатырскую. Народ выручали заводские ПАЗики, которые после того как развезли рабочих своих заводов на смену, подхалтуривали на трассе Преображенка - Богородское. Проезд стоил 10 копеек (при цене трамвая 3 коп.). Народ массово пользовался этими ПАЗиками, которые были нелегальные. И вот в один момент с ними решили вести борьбу (скорее всего это было при Андропове). Ввели эту маршрутку за 15 копеек с проездом в салоне не более 11 пассажиров. Прожила она несколько месяцев и потом вернулись ПАЗики за 10 копеек, но водителей снабдили билетной лентой, на которой была указана цена билета 10 коп. а в титуле билета было написано "ведомственный транспорт".

А почему в советское время автомобилями такси могли быть только Волги? Почему не могли быть, скажем, Жигули, или 41-ые Москвичи?

Цитата (Гриша, 08.04.2020):
> А почему в советское время автомобилями такси могли быть только Волги? Почему не могли быть, скажем, Жигули, или 41-ые Москвичи?

Москвичи-2140 были,но мало и недолго.Нагрузку режима такси они не выдерживали.Когда я учился на автослесаря (в конце 80-х) практику проходил в 21-м таксопарке,ходовых там я уже не застал но на свалке кузова валялись.
Почему не было жигулей - очевидно.Шаровые у них повылетали бы моментально.У 40-го Москвича передняя подвеска все-таки достаточно крепкая.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 08.04.2020):
> Цитата (Гриша, 08.04.2020):
> > А почему в советское время автомобилями такси могли быть только Волги? Почему не могли быть, скажем, Жигули, или 41-ые Москвичи?
>
> Москвичи-2140 были,но мало и недолго.Нагрузку режима такси они не выдерживали.Когда я учился на автослесаря (в конце 80-х) практику проходил в 21-м таксопарке,ходовых там я уже не застал но на свалке кузова валялись.
> Почему не было жигулей - очевидно.Шаровые у них повылетали бы моментально.У 40-го Москвича передняя подвеска все-таки достаточно крепкая.

То, что в Москве в такси появились Москвичи-2140, было следствием низкого спроса на эти автомобили. Их продавали в кредит, в рассрочку, чтобы хоть как-то пристроить эти произведения советского автопрома. Вся продукция ВАЗа была остродефицитным товаром. Появились Москвичи не только в Москве, была одна такая машина и в Ивантеевке. Номер 4810, буквы не помню, вроде МЕБ.

Цитата (IL-68, 08.04.2020):
> Вся продукция ВАЗа была остродефицитным товаром.
Цитата (IL-68, 08.04.2020):
> в такси появились Москвичи-2140, было следствием низкого спроса на эти автомобили. Их продавали в кредит, в рассрочку, чтобы хоть как-то пристроить эти произведения советского автопрома

А чего тогда всяких служебных автомобилей,у ментов и т.п. жигулей полно было? Мне в таксопарке говорили что жигули даже и не рассматривали именно из-за полной непригодности этих машин к режиму тогдашних таксомоторных первозок.План был 62 рубля как рассказывали,машины на убой эксплуатировали.

Цитата (Гриша, 08.04.2020):
> А почему в советское время автомобилями такси могли быть только Волги? Почему не могли быть, скажем, Жигули, или 41-ые Москвичи?

Волги просторные, Жигули тесные. То есть был документ, по которому такси могли быть только Волги (до этого - Победы и ЗиМы) или спецразработки, так и не пошедшие в серию.

Цитата (Гриша, 08.04.2020):
> А почему в советское время автомобилями такси могли быть только Волги? Почему не могли быть, скажем, Жигули, или 41-ые Москвичи?

В позднесоветское уже всё, что угодно ездило ;). Но это были частники, а не машины таксопарков.

Здесь еще, возможно, дело в том, что были разные подходы к обслуживанию. Автосервисы ВАЗ были во всех крупных городах и ориентированы именно на частников. Включая тех частников, которые не очень и разбирались в устройстве своей машины - традиция возиться с Жигулями в гаражах пришла сильно позже самих Жигулей. Продукция ГАЗ подразумевала наличие ремонта на самих предприятиях. Более того, хорошие хозяйства Волги сначала сами разбирали, потом собирали нормально ;). И благодаря этому ездили на них много лет. Москвичи - это как раз была мечта любителей возиться в гараже. Именно Москвичи у них котировались, а не Жигули. При этом, допуская саморемонт, Москвичи не очень были приспособлены к ремонту, скажем так, плановому - в отличие от Волг. Волга была удобнее для потока, когда одна заехала, вторая, третья. Москвичи для процесса ;). Разобрать, собрать, еще раз разобрать. Культурно отдохнуть. Потом собрать... это было увлекательно и при этом не имело ничего общего с нормальным производством. А Жигули изначально вообще не подразумевали саморемонта, это было ближе к нынешнему КЖЦ ;). Что в те времена на предприятиях не практиковали, всё делали сами. Именно продукция ГАЗ (и легковая и грузовая) более всего тому соответствовала.

Цитата (Виктор Селезнев, 09.04.2020):
> Здесь еще, возможно, дело в том, что были разные подходы к обслуживанию. Автосервисы ВАЗ были во всех крупных городах и ориентированы именно на частников.

Вы путаете причину и следствие. Автосервис ВАЗ был ориентирован исключительно на частников из-за запрета Жигулям быть таксомоторами, а вы считаете, что Жигулей-такси не было из-за отсутствия сервиса для них. На такси были стандарты, и ничего меньше Волги им не соответствовало.

Однако Победа не просторнее Жигулей.

Просто были стандарты не только простора в такси, но и сборки, и ремонта. В позднем СССР было немало "кулибиных", которые собирали нечто подобное автомобилю сами и гордились этим. И им вообще-то иногда разрешали на этом ездить, выдавали техосмотр и номера. Но ни одна подобного рода машина даже и близко не подошла к серийному производству по простой причине - индивидуальные конструкции несовместимы с конвейерной сборкой. Кулибин, скажем, 500 раз что-то соединит, сборщик на конвейере сто раз. Таким образом за то время, пока на конвейере соберут одну машину частной конструкции, можно собрать пять стандартных.

С ремонтом Москвичей и Жигулей то же самое. Частному автолюбителю "с руками" даже может быть в удовольствие повозиться с машиной в гараже, но, пока он это делает, конвейерным ремонтом сделают несколько Волг. Надо еще понимать, что такое конвейерный ремонт - это значит снять деталь и сразу поставить другую, обезличенную. В Москвичах (и Запорожцах) приоритет конструкции был в другом - в защите от дурака. А не в быстроте ремонта. На Жигулях многие агрегаты и вовсе неразборные, до болта их разборка не была предусмотрена.

Цитата (Виктор Селезнев, 10.04.2020):
> Однако Победа не просторнее Жигулей.

Вы странный человек, вам говорят, что есть бумажка, на которой написано: "В качестве таксомоторов допускается использование автомобилей только ГАЗ М-20, ЗиМ и ГАЗ М-21", а вы с этой бумажкой спорите. Жигули в эту бумажку не сочли нужным включать, Москвичи в какой-то момент включили, как и ГАЗ-24. А за рубежом Жигули успешно работали в такси и ничто им не мешало, наша бумажка на не нашу землю не распространялась.

Цитата (Виктор Селезнев, 10.04.2020):
> конвейерным ремонтом сделают несколько Волг

Волга требовала ежедневной смазки, так называемое шприцевание. И ничего, таксовала, просто каждое утро на выезде из таксопарка каждая Волга останавливалась над ямой, где её "конвейерно" и шприцевали.

Цитата (Сергей Мурашов, 10.04.2020):
> А за рубежом Жигули успешно работали в такси и ничто им не мешало, наша бумажка на не нашу землю не распространялась.

В позднем СССР и пост-СССР тоже работали. Даже в первой половине 2010-х я в Нижегородской области часто пользовался такси, где едва ли не весь парк состоял из ВАЗ-2107.

Цитата (Сергей Мурашов, 10.04.2020):
> вы с этой бумажкой спорите

Ну как бы я не с бумажкой спорю, а с этим -

Цитата (Сергей Мурашов, 09.04.2020):
> Волги просторные, Жигули тесные.

;)

Цитата (IL-68, 07.04.2020):
> Если не ошибаюсь, то максимальные номера маршрутов дошли до 7*. Вроде как 77 был самым большим номером

Вот в данную секунду смотрю в схемы городского транспорта Москвы 1986 и 1989 годов: самый большой номер маршрутного такси 79. Больше, действительно, вряд ли успели ввести.

Цитата (IL-68, 07.04.2020):
> У меня в районе в конце 1970-х, а может и в начале 80-х появился маршрут 41 метро Профсоюзная - метро Каховская

Осенью 1979 года ещё метро Первомайская - Магнитогорская улица: http://retromap.ru/m/#0519791_z14_55.783065,37.821207
А весной 1984, на обратной стороне этой (https://transphoto.org/photo/68070) схемы - да, уже от Каховской.

Цитата (Александр Петров, 07.04.2020):
> У меня в районе в середине 80-х вводили маршрут 64 Преображенский рынок - Богородское

Согласно брошюрке-указателю к этой (https://transphoto.org/photo/68070) схеме, официально назывался Преображенский рынок - Богородские бани. А что, логично, перепачкался на рынке - и в баню мыться))))