Я только не очень понимаю, зачем они уже укладывают пути и устанавливают поребрики при том, что мост ещё не достроен. Мало того, конкретно трамвайный пролёт ещё даже не начали заливать)

Цитата (Дима Канеки, 16.04.2020):
> Я только не очень понимаю, зачем они уже укладывают пути и устанавливают поребрики при том, что мост ещё не достроен. Мало того, конкретно трамвайный пролёт ещё даже не начали заливать)

А кто - они? Субподрядчики на мост и на пути скорее всего разные, каждый делает свой фронт работ.

Просто не очень понятно зачем поребрики ставить, их сейчас пооткалывают все техникой.

Просто каждому надо освоить свои деньги. Добавлять к "освоить" еще и "распилить" не смею, поскольку это лишь предполагаемо...

Цитата (Дима Канеки, 16.04.2020):
> Просто не очень понятно зачем поребрики ставить, их сейчас пооткалывают все техникой.

вообще есть понятие, приемка объекта и если они будут убиты, то надо просто будет переделать

Цитата (Victor62, 16.04.2020):
> Просто каждому надо освоить свои деньги. Добавлять к "освоить" еще и "распилить" не смею, поскольку это лишь предполагаемо...

есть госконтракт где прописаны все виды работ, а затем приемка объекта после окончания работ... и если есть косяки, объект не примут, деньги подрядчику не выплатят... причем в данном примере писать про пилежку?

Где-то там, внизу, спряталась целая Волга.

Цитата (Орлов Виктор, 16.04.2020):
> если они будут убиты, то надо просто будет переделать

О том и речь

Цитата (Дима Канеки, 16.04.2020):
> сейчас пооткалывают все техникой

Кто испортит - тот и отремонтирует. Если кто-то в сроки не укладывается, другой его ждать не будет потому что свои деньги терять никто не хочет. Да и если всех ждать, то общий срок будет растягиваться до бесконечности.

Бетонные шпалы, современные скрепления, бесстыковой путь - не не слышали.

А рельсы хоть новые? Можно попросить автора штамп на рельсах сфотографировать?

Что до бетонных шпал, современной скрепления и бесстыкового пути. Вот в Смоленске бетонные шпалы, нормальные скрепления, будет бесстыковой путь: https://transphoto.org/photo/1323178. Даже термокомпенсаторы будут: https://transphoto.org/photo/1325233/
Только толку, если подушка слабая, а рельсы второй категории, отлитые в 70е? В результате шлифовать стыки надо на метр, наверное, чтобы не было "ямки".

Цитата (Сергей_Н, 17.04.2020):
> Бетонные шпалы, современные скрепления, бесстыковой путь - не не слышали.

Как минимум бесстыковой путь делается на завершающей стадии - после укладки, подбивки и рихтовки... С остальными замечаниями согласен )

Цитата (Сергей_Н, 17.04.2020):
> бесстыковой путь - не не слышали

В Казани путь со сборными стыками есть ровно в одном месте - подъём на Халитова-2. Причём только подъём, спуск поменяли недавно)
Термокомпенсаторы есть везде.

Вот насколько ровно их уложат и насколько нормально сварят стыки - вопрос. У них это через раз получается.
Потому что на Тукая в 2012 году сделали чёрте как, а на Айдарова-Павлова в 14-15 годах сделали идеально. В 18-19 Баки Урманче снова сделали коряво.



Цитата (KoD@K, 17.04.2020):
> А рельсы хоть новые?

Самому интересно. Но края явно не явногеном спиленные. У них на складе валяется ещё довольно много рельсов, которые покупали в нулевые для метро.
Другой вопрос, что они недавно ещё Тв62 купили (на ~2км двухпутной линии), ток чёт это явно не они))


Цитата (Сергей_Н, 17.04.2020):
> Бетонные шпалы, современные скрепления

Для этого нужно, чтобы подряд на укладку доверяли кому-то другому, ибо МЭТ кладёт так, как ему удобнее потом эксплуатировать)))
Сами себе техзадание пишут

Цитата (Дима Канеки, 17.04.2020):
> Термокомпенсаторы есть везде.

А есть фото термокомпенсаторов? Такие же как у нас (https://transphoto.org/photo/1325233) или более новой конструкции?

Да всё по классике)
https://transphoto.org/photo/1322295/

Цитата (Декабрист, 17.04.2020):
> Как минимум бесстыковой путь делается на завершающей стадии - после укладки, подбивки и рихтовки... С остальными замечаниями согласен )

Естественно бесстыковой путь делается на завершающей стадии после выправки, подбивки, рихтовки и обкатки. Другое дело как он будет делаться.
В варианте Казани, уже уложенные рельсы тупо сварят электродами в местах стыков.
Как правильно - сваривают плети при помощи специальной РСМ, затем разбирают временные рельсы (со стыками) и меняют их на готовые плети.

Цитата (Дима Канеки, 17.04.2020):
> В Казани путь со сборными стыками есть ровно в одном месте - подъём на Халитова-2. Причём только подъём, спуск поменяли недавно)
> Термокомпенсаторы есть везде.
> Вот насколько ровно их уложат и насколько нормально сварят стыки - вопрос. У них это через раз получается.

Ну вот будет криво-косо, электродами сварено "по-казански"

Цитата (Дима Канеки, 17.04.2020):
> Для этого нужно, чтобы подряд на укладку доверяли кому-то другому, ибо МЭТ кладёт так, как ему удобнее потом эксплуатировать)))
> Сами себе техзадание пишут

Судя по их виду - они никак не эксплуатируются (вернее ремонтируются).

Ремонтируются и регулярно, по ночам, но только где-то начиная с 2011 года, раньше реально почти не проводили техобслуживание.


Цитата (Сергей_Н, 17.04.2020):
> Ну вот будет криво-косо, электродами сварено "по-казански"

Ямашева и проспект Победы сваривали термитной, хз куда они дели ту машину.

Цитата (Дима Канеки, 17.04.2020):
> Ямашева и проспект Победы сваривали термитной, хз куда они дели ту машину.

В том году летом тендер был на кап. ремонт этой сварочной машины, адрес был указан трам. депо)

Цитата (Дима Канеки, 17.04.2020):
> они недавно ещё Тв62 купили

Сейчас загуглил, на тендер не было подано ни одной заявки.
Сколько там раз надо провести пустой тендер, чтобы можно было купить напрямую?

Цитата (Дима Канеки, 17.04.2020):
> Цитата (Дима Канеки, 17.04.2020):
> > они недавно ещё Тв62 купили
>
> Сейчас загуглил, на тендер не было подано ни одной заявки.
> Сколько там раз надо провести пустой тендер, чтобы можно было купить напрямую?

1 раза хватит.

Как дела в Казани со шлифовкой?
При рельсах на деревянных шпалах шлифовка либо вообще не требуется, либо в минимальных объёмах. Хорошо пропитанные деревянные шпалы спокойно отслужат свои 25-30 лет. А если нижнее строение пути присутствует лишь формально, то всё равно на каких шпалах будут рельсы, всё равно всё поплывет уже лет через 5 гарантированно.

Цитата (Александр Козлов, 18.04.2020):
> Как дела в Казани со шлифовкой?

Никак)

Ручные шлифовалки для стыков же есть)

Цитата (Александр Козлов, 18.04.2020):
> При рельсах на деревянных шпалах шлифовка либо вообще не требуется, либо в минимальных объёмах. Хорошо пропитанные деревянные шпалы спокойно отслужат свои 25-30 лет.

А можно для непросвещённых, какая связь между типом шпал и потребностью в шлифовке? Что-то ничего очевидного в голову не приходит.

Деревянные шпалы это "пружина".
Коэффициент сцепления колёс трамвая с рельсами кратно ниже чем у машины с асфальтом. При пусках в режиме разгона колёса трамвая прокручиваются (значительно), не путать с буксовкой. Это явление очень хорошо наблюдается на ЛВС (проскальзывание колёс моторных тележек, относительно колёс безмоторных). Когда колёса на вагоне прокручиваются на рельсы передаётся значительное механическое воздействие, которое приводит со временем к волнообразному износу. Если шпалы деревянные, то большую часть данного воздействия берут на себя деревянные шпалы.
Если шпалы железобетонные, но балластный слой (то что относится к верхнему строению пути) качественный, то также часть воздействий при прокрутке колёс уходит на шпалы+балласт, но со временем качество балласта ухудшается (щебень дробится, загрязняется, спресовывается и эффект пружины здесь сводится к нолю). Если рельсы на бетонной подушке, то 100% воздействия от прокрутки берут на себя рельсы.
Итого:
Бетонная подушка - регулярная шлифовка раз в 3-5 лет;
РШР с железобетонными шпалами+балласт - первое время хорошо пружинятся (около 10 лет), далее регулярная шлифовка или частичная замена балласта;
РШР с деревянными шпалами - шпалы пружинят, волнообразный износ минимальный.

Цитата (Александр Козлов, 21.04.2020):
> Итого:
Где-то (Возможно в весьма несвежем журнале изобретений и патентов) видел описание бетонных шпал с резиновыми вкладками
Подробнее описать затрудняюсь - все-таки не моя сфера интересов, но...

Это только шумопоглощение или придание упругости укладке тоже?

Кроме того, в других статьях еще и про резиновые прокладки говорилось.

Под воздействием солнечного света, атмосферной влаги и снегоплавильных реагентов резина за те же 7-10 лет (а то и раньше, если плохая) теряет свою эластичность

Цитата (bookwar79, 21.04.2020):
> Это только шумопоглощение или придание упругости укладке тоже?
>

Это, скорее всего, дополнительная защита железобетонной шпалы от механических воздействий. Демпфирование воздействия подошвы рельс на точку соприкосновения со шпалой. Это то о чём Вы и писали:
https://www.google.com/search?q=железобе...225_9MM

от этих отверстий начинаются трещины

https://tpkvesta.kz/p37031719-shpala-zhe...h1.html
Для шумопоглощения засыпают на 70% высоты шейку рельс или кладут между рельс и в междупутье плиты.