Впечатляет.

Да уж...У нас вагоны, готовящиеся к порезке выглядят как новые, в сравнении с этим.

Да уж. "Тушите свет, сливайте масло"...
К нам из блокадного Ленинграда вагоны в лучшем виде приходили.

12 лет вагону.Ну теперь я видел все!

Вообще, выглядит как некоторый эксперимент. Типа, что будет с вагоном, если в него абсолютно ничего не вкладывать (не ремонтировать, не смазывать, ничего в нём не заменять). И вуаля, вот он.
Единственное, что мне странным кажется на фото — фанера вместо выбитых/треснутых стёкол. Я бы на их месте оставил как есть (т.е. пустое пространство вместо стёкол). Также, удивляет наличие фар. Хотя, как вариант, их одевают только в рейс. На КПП в депо их снимают. Так было в других городах.

Интересно было бы увидеть салон этого вагона.

PS Посмотрел все фотки Сумгаитских КТМов — ни одной внутри. Странно. У вагона есть и вторая сторона (внутренняя). Не ясно, почему так проигнорировали интерьер вагонов.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 07.06.2020):
> 12 лет вагону.Ну теперь я видел все!

Из них только первый год мирной жизни, а потом де-факто война.

Кин-Дза-Дза на 1000%

Куда вела эта "загородная линия"?
Куда по ней возили пассажиров?

Цитата (Kaamoos, 07.06.2020):

> Типа, что будет с вагоном, если в него абсолютно ничего не вкладывать (не ремонтировать, не смазывать, ничего в нём не заменять)

За 12 лет что-то, наверное, всё же приходилось ремонтировать и заменять.

Тут, кстати, отсутствуют по крайней мере 3 магнита рельсового тормоза. У нас в 90-х годах вагоны выглядели прилично, но ездили без 2 магнитов - и с недержащим колодочным тормозом. И так было во многих городах. Отличие от Сумгаита только внешнее.

Цитата (Сергей Мурашов, 07.06.2020):
> Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 07.06.2020):

> > 12 лет вагону.Ну теперь я видел все!
>
> Из них только первый год мирной жизни, а потом де-факто война.

Если речь о войне за Нагорный Карабах, то она началась вроде бы году в 1992-1993, и вроде бы не создала тяжёлого бремени для экономики Азербайджана.

Цитата (Бараш Алексей, 07.06.2020):
> Куда вела эта "загородная линия"?
> Куда по ней возили пассажиров?

Она вела на поселок Насосный, он же поселок Химкомбината, ведя из города мимо всего самого Химкомбината. В данном случае вагон возвращается в город и у же находится в черте самого Сумгаита. Где-то в этом районе налево будет (или чуть позади осталось) ответвление в Депо, справа за кадром - Каспийское море.

Топологически Сумгаитский трамвай весьма был похож на линию Рязанского трамвая с несколькими поправками: вместо дачно-кладбищенского участка в Сумгаите - одноэтажный частный сектор, далее такая же промзона, плюс, если в Рязани линия просто вела вглубь промзоны и там же и заканчивалась, то в Сумгаите она проходила вдоль всей промзоны и заканчивалась на околице поселка-спутника Сумгаита (не знаю, м.б. он и относился к самому городу как удаленная часть, а м.б. был и отдельным населенным пунктом). Здесь на сайте есть схема линии и на карте она прослеживается в принципе, за исключением того, что на схеме линия обрывается гораздо раньше, чем взаправду, а по карте проследить ее можно и дальше - кольцо там, если будете смотреть по спутниковым снимкам перед мостиком через какой-то безымянный овражик...Приметны ориентир ЗА кольцом и мостиком - многоэтажный дом, стоящий параллельно дороге и морю метрах в 400 от кольца.

Цитата (Максим Раевский, 07.06.2020):
> К нам из блокадного Ленинграда вагоны в лучшем виде приходили.

Вагоны перед отправкой в другие города проходили капитальный ремонт.

Цитата (Максим Ляденко, 08.06.2020):
> Вагоны перед отправкой в другие города проходили капитальный ремонт

в 1947 году???

Да.

О-го-го! Даже слов нет.

Кадр из фильма Безумный Макс. Дорога ярости. )

Это прямо какое-то продолжение серии "Транспорт постапокалипсиса" )))

Цитата (Павел-205, 08.06.2020):
> Кадр из фильма Безумный Макс. Дорога ярости. )

Жаль только, что для него нужны рельсы...
А вот эти могли бы и с автономно:
https://transphoto.org/photo/1339619/
https://transphoto.org/photo/1193031/
только оснастить (или прицепить) ГУ...

Удивительно, но как они без башмаков ездили?!!

Цитата (Войбокало, 08.06.2020):
> а по карте проследить ее можно и дальше - кольцо там, если будете смотреть по спутниковым снимкам перед мостиком через какой-то безымянный овражик...Приметны ориентир ЗА кольцом и мостиком - многоэтажный дом, стоящий параллельно дороге и морю метрах в 400 от кольца.

Просьба посмотреть метку по сслыке ниже, и подвтердить - вот здесь находилось кольцо? Спасибо.

https://www.google.com/maps/place/40%C2%...49.6099

Нет, вот здесь:
https://www.google.com/maps/place/40°37'...5711141

Доказательства:
1) пока еще читаемое кольцо на указанной точке
2) https://transphoto.org/photo/689802/?gid=4405 - как раз дальше в перспективе на этой фотке тот самый многоэтажный дом
3) https://transphoto.org/photo/687642/?gid=4405 - а вот то место, что указываете вы...По крайней мере на 99% похоже...Мостик на заднем плане и явное продолжение линии за ним.

Цитата (Войбокало, 08.06.2020):
> Доказательства:
> 1) пока еще читаемое кольцо на указанной точке
> 2) https://transphoto.org/photo/689802/?gid=4405 - как раз дальше в перспективе на этой фотке тот самый многоэтажный дом
> 3) https://transphoto.org/photo/687642/?gid=4405 - а вот то место, что указываете вы...По крайней мере на 99% похоже...Мостик на заднем плане и явное продолжение линии за ним.

Спасибо большое, теперь никаких сомнений не остаётся. Оставил для истории пояснение под схемой:
https://transphoto.org/photo/173424/#2650400

Цитата (Войбокало, 08.06.2020):
> В данном случае вагон возвращается в город и у же находится в черте самого Сумгаита. Где-то в этом районе налево будет (или чуть позади осталось) ответвление в Депо, справа за кадром - Каспийское море.

А вот здесь я, увы, ошибся...Сейчас еще раз внимательно просмотрел фото...Всё так, но ровно НАОБОРОТ - вагон идет ИЗ города, море справа за строениями и кустами, а дорога слева...Ответвление в депо в любом случае осталось сзади, только справа, оно в месте перехода с обособленки на выделенку...

Вот видео, скорее всего того же дня, как это чудо работало https://www.youtube.com/watch?v=qhhENPE-pik

Цитата (TTT, 08.06.2020):
> https://www.youtube.com/watch?v=qhhENPE-pik

А в европейской части бывшего Союза 90-х ещё возмущались одной фарой и парой заваренных/заложенных фанеркой окон. Но что б до такого?!
Кстати, трамвай двигается почти так же, как и шахтные электровозы - разгоняется между держателями контактного провода (или просто прикрученной проволокой), потом машинист оттягивает токоприемник и двигается накатом...

Не очень люблю применять это выражение, но наверное "теперь я видел все"...

шутка про каспийский груз уже была?

Какое позорище... Учился и жил в Конотопе 12 лет, с 1987 по 1999, все эти годы на трамваях катался, всегда свеженьких, чистых, приятных... В самые сложные девяностые не было такого кошмара, как на данном фото... Противно...

Цитата (TTT, 08.06.2020):
> Вот видео, скорее всего того же дня, как это чудо работало https://www.youtube.com/watch?v=qhhENPE-pik

Офигеть! Там даже есть этот вагон. Как они так смогли угрохать трамваи?

Троллейбусы примерно в таком же состоянии. Может чуть по-лучше. Правда, не ясно, за счёт чего троллейбусы чуть лучше.

В Украине, да и в России по инерции хозяйства городского электротранпорта держались, за счёт запаса прочности. А в других бывших республиках, кроме Белоруссии, России, Украины, ремонтировать и содержать транспортные хозяйства оказалось проблемой. Где брать запчасти, если экономические связи были разорваны, а своего производство троллейбусов и трамваев не было. Вот и ездили пока фактически трамвай не рассыпится.

Цитата (Сантьяго, 09.06.2020):
> В Украине
Цитата (Сантьяго, 09.06.2020):
> хозяйства городского электротранпорта держались, за счёт запаса прочности.

В Украине так же экономические связи были разорваны как и во всех других республиках.Заводы-изготовители троллейбусов и трамваев остались в России и в Чехии.Вот только Украина имела развитую промышленность,и смогла наладить выпуск собственных троллейбусов и запчастей к ним.А те республики которые развитой промышленности не имели,пошли как раз по пути "инерции" - то есть их хозяйства держались,пока не был исчерпан заложенный при СССР потенциал.Все дело в этом.

Согласитесь что Украина несколько отличается от Азербайджана и республик Средней Азии и Закавказья.В советские года украинских электротранспортников командировали в эти республики помогать местным специалистам.Того же Вильковича,например.Отсюда и его фотографии азербайджанских систем.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.06.2020):
> .В советские года украинских электротранспортников командировали в эти республики помогать местным специалистам.

В Киеве и Харькове были профильные кафедры ВУЗов, которые готовили специалистов ГЭТ. В Виннице специализированное профтехучилище, также были техникумы.

Самое главное ... едет,и везёт!

Цитата (Сантьяго, 09.06.2020):
> Где брать запчасти, если экономические связи были разорваны

а наладить связи конечно проблема? Вопрос в желании. Даугавпилс как то содержал КТМы...

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.06.2020):
> Вот только Украина имела развитую промышленность,и смогла наладить выпуск собственных троллейбусов и запчастей к ним.А те республики которые развитой промышленности не имели,пошли как раз по пути "инерции" - то есть их хозяйства держались,пока не был исчерпан заложенный при СССР потенциал.Все дело в этом.

Согласен. Во времена СССР в Украине была очень развитая промышленность, как и в России то же, да и в странах Прибалтики промышленность была тоже развита.


Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.06.2020):
> Согласитесь что Украина несколько отличается от Азербайджана и республик Средней Азии и Закавказья.В советские года украинских электротранспортников командировали в эти республики помогать местным специалистам.Того же Вильковича,например.Отсюда и его фотографии азербайджанских систем.

Согласен.

Цитата (kitty-boy, 09.06.2020):
> а наладить связи конечно проблема?

Конечно проблема. Посчитайте, сколько бы обходились запчасти, если по мимо доставки, нужно было оплачивать и таможенные пошлины. В Украине примерно до 2001 года ГЭТ финансировался из государственного бюджета. Это потом финансирование ГЭТа повесили на местную власть, то есть исполкомы городов и соответственно потом и сейчас финансирование ГЭТа идёт из бюджета того или иного города.

Цитата (Виктор Бергман, 09.06.2020):
> Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 09.06.2020):
> > .В советские года украинских электротранспортников командировали в эти республики помогать местным специалистам.
>
> В Киеве и Харькове были профильные кафедры ВУЗов, которые готовили специалистов ГЭТ. В Виннице специализированное профтехучилище, также были техникумы

Почему тогда в странах прибалтики электротранспорт сохранился в нормальном состоянии, хотя у них экономические связи были разорваны не меньше, чем у государств Закавказья?

Потому что в Закавказье работал принцип - сломался - бросили, побежали просить у Центра другой, республики были на особом положении в Союзе. Обслуживания не было от слова совсем, окраска и та была чем-то сродни КР/КВР. Прожили ровно до тех, пор, пока было что брать из загашника.

А ещё тут могло играть и такое - нефть местная, можно сказать даром, то зачем заморачиваться с электротранспортом, для которого ещё и инфраструктура нужна, пустил автобус и все проблемы с инфраструктурой исчезли.

Цитата (Антон1997, 09.06.2020):
> Почему тогда в странах прибалтики электротранспорт сохранился в нормальном состоянии, хотя у них экономические связи были разорваны не меньше, чем у государств Закавказья?

А почему в Венгрии старые ЗиУ выглядят как кофетки?

Есть такое понятие как техническая культура,или если угодно уровень развития.В разных странах это находится на разном уровне.На каком уровне в Закавказье - видно по фото из Грузии и Азербайджана.

Цитата (Антон1997, 09.06.2020):
> Почему тогда в странах прибалтики электротранспорт сохранился в нормальном состоянии, хотя у них экономические связи были разорваны не меньше, чем у государств Закавказья?

Потому, что в странах Прибалтики эксплуатировались преимущественно троллейбусы Skoda и трамваи Tatra. Им было легче доставать на них запчасти.

Шкоды и на Кавказе были, и 9Tr, и 14Tr. Превратились в такие же гробы на колесах. Если не ремонтировать, любой загнется.

Цитата (Сантьяго, 09.06.2020):
> Цитата (Антон1997, 09.06.2020):
> > Почему тогда в странах прибалтики электротранспорт сохранился в нормальном состоянии, хотя у них экономические связи были разорваны не меньше, чем у государств Закавказья?
>
> Потому, что в странах Прибалтики эксплуатировались преимущественно троллейбусы Skoda и трамваи Tatra. Им было легче доставать на них запчасти.

Доставать (точнее, закупать) запчасти можно на любую технику - были бы желание и средства.
С последним у Азербайджана точно не было бы проблем (это нефтегазовое государство, если что) при наличии первого.
Но первого, судя по всему, не было: в результате практически любое фото ОТ тех времён из Азербайджана (да и вообще республик Закавказья) - жуть и кошмар, типа того, что на снимке выше.
Напротив, страны Балтии в 90-е были, мягко говоря, весьма небогаты, но даже в такой ситуации закупался новый ПС для ОТ, а старый поддерживался в приемлимом состоянии.
Я уже не говорю о хозяйствах стран Восточной Европы.
Всё начинается с культуры эксплуатации.

Цитата (Сергей Мурашов, 07.06.2020):
> только первый год мирной жизни, а потом де-факто война.

В Сумгаите боевых действий не велось.

Цитата (Мистер Гуй, 10.06.2020):
> В Сумгаите боевых действий не велось.

Хорошо, назовём вещи своими именами, там были погромы. А теперь думаем, на какой стороне оказались специалисты?

Цитата (STS, 10.06.2020):
> Доставать (точнее, закупать) запчасти можно на любую технику - были бы желание и средства.

Модель КТМ-5 выпускали до 1991 года, а потом и СССР развалился, а дальше экономический кризис 90-ых годов.

Цитата (STS, 10.06.2020):
> Но первого, судя по всему, не было: в результате практически любое фото ОТ тех времён из Азербайджана (да и вообще республик Закавказья) - жуть и кошмар, типа того, что на снимке выше.

Кроме Армении. Аналогично выглядели троллейбусы в Непале.

Цитата (STS, 10.06.2020):
> Напротив, страны Балтии в 90-е были, мягко говоря, весьма небогаты, но даже в такой ситуации закупался новый ПС для ОТ, а старый поддерживался в приемлимом состоянии.

У них эксплуатируются троллейбусы Skoda, плюс они могли закупать запчасти и п.с. в Чехии.

Цитата (Мистер Гуй, 10.06.2020):
> В Сумгаите боевых действий не велось.

Цитата (Сергей Мурашов, 10.06.2020):
> Хорошо, назовём вещи своими именами, там были погромы. А теперь думаем, на какой стороне оказались специалисты?

Что ж, давайте назовём и вспомним, это будет полезно всем.
Прочитав хотя бы эти материалы, полагаю, у большинства интересующихся отпадут желания сокрушаться о безобразном состоянии тогдашнего ОТ, и поиска местных нерадивых специалистов.

http://sumgayit1988.com/files/index-ru.html - уголовное дело N18/55461-88.

https://riafan.ru/1254296-strashnye-podr...-armyan
https://nashasreda.ru/reznya-v-sumgaite-...heniya/
https://vstrokax.net/avtorskaya-kolonka/...1988-g/
http://www.sumgait.info/sumgait/the-sumg...ion.htm
https://sandinist.livejournal.com/55192.html
https://sumgait1988.livejournal.com/
http://horovlu.blogspot.com/2015/04/1855461-88.html
https://www.youtube.com/watch?v=LCZuCWEhnp0

Цитата (Николай Попов, 11.06.2020):
> Цитата (Мистер Гуй, 10.06.2020):
> > В Сумгаите боевых действий не велось.
>
> Цитата (Сергей Мурашов, 10.06.2020):
> > Хорошо, назовём вещи своими именами, там были погромы. А теперь думаем, на какой стороне оказались специалисты?
>
> Что ж, давайте назовём и вспомним, это будет полезно всем.
> Прочитав хотя бы эти материалы, полагаю, у большинства интересующихся отпадут желания сокрушаться о безобразном состоянии тогдашнего ОТ, и поиска местных нерадивых специалистов.
>
> http://sumgayit1988.com/files/index-ru.html - уголовное дело N18/55461-88.
>
> https://riafan.ru/1254296-strashnye-podr...-armyan
> https://nashasreda.ru/reznya-v-sumgaite-...heniya/
> https://vstrokax.net/avtorskaya-kolonka/...1988-g/
> http://www.sumgait.info/sumgait/the-sumg...ion.htm
> https://sandinist.livejournal.com/55192.html
> https://sumgait1988.livejournal.com/
> https://horovlu.blogspot.com/2015/04/1855461-88.html
> https://www.youtube.com/watch?v=LCZuCWEhnp0

А что не знали что ли

Цитата (Сантьяго, 10.06.2020):
> Модель КТМ-5 выпускали до 1991 года, а потом и СССР развалился, а дальше экономический кризис 90-ых годов.

На самом деле 71-605А выпускался на УКВЗ еще некоторое время после развала СССР, производство было остановлено в 1992 г. на пользу более усовершенствованной 4-х дверной 71-608

Цитата (Nazim Bakinec, 11.06.2020):
> А что не знали что ли

А тут от возраста зависит, многих СТТСовцев в 1988 году и в проекте не было, откуда им знать.

Блин и это у той страны которая имеет до*я нефти

Цитата (Andreas, 07.06.2022):
> Блин и это у той страны которая имеет до*я нефти

Которой ГЭТ был неитересен.

Хммм... А что за "разрыв" на фото? Там где и рельсы и провода...2 фото "склеены" или так скан взял?