Кстати, ЭМУ у машины не просто не работает, но ещё и разбит сзади, судя по отверстию, после хулиганской выходки (камешек бросили).

Цитата (Игорь Сериков, 01.07.2020):
> судя по отверстию, после хулиганской выходки (камешек бросили)

На вокзале своей же штангой разбил.Самая ушатанная машина среди всех оптим.В кабине два слоя грязи,штанги кривые,на башмаках пальцы кривые,в салоне все сиденья порваны.По замене даже стараются её не брать лучше Гэшку взять.

Цитата (vlad13rus, 01.07.2020):
> Самая ушатанная машина среди всех оптим

Бесхозная просто. Я попадал на нее несколько дней назад - особенно бросилось в глаза, что на передней площадке валялись какие-то картонные коробки, в том числе не дающие сесть на некоторые сиденья :). Вообще судя по ряду признаков действительно машину только-только взяли из резерва в тот день. Что называется, сели и поехали, а прибраться даже по минимуму - может, позже.

По убитости - у Вас как у водителя свои оценки, как по мне даже из 2016 г/в есть куда более раздолбанные. Взять хоть 1219, у которой совершенно нестабильный пуск - может, для водителя оно и мелочи жизни, а вот стоячему пассажиру очень радостно болтаться как... в проруби ;).

Цитата (Виктор Селезнев, 01.07.2020):
> Взять хоть 1219, у которой совершенно нестабильный пуск - может, для водителя оно и мелочи жизни, а вот стоячему пассажиру очень радостно болтаться как... в проруби ;)

На машинах 16 года педали настроены по своему и каждый экипаж привык к ним. Как только садится чужой водитель для него это будет испытание на всю смену.

На 219 больше на глюки как раз похоже. И на то, что водитель к ним привык и либо не видит проблемы, либо не считает нужным этим доставать кого достают. Вообще на тиристорках (у вас всё же транзисторки) такое поведение пуска считается серьезной неисправностью и с этим надолго ставят под забор - устранить тоже не запросто. На транзисторках даже не знаю, что и сказать. Если вот такое вариант нормы, то транзисторки зло ;). Не зря тогда получившие такие машины в ранее ТИСУшных хозяйствах их ругают...

Цитата (Виктор Селезнев, 01.07.2020):
> На транзисторках даже не знаю, что и сказать.

Здесь проблема скорей всего не в тиристорках-транзисторках а в моторах. ТЭД постоянка прекрасно работает на транзисторах и не чувствует перепады напряжения в сети. ТЭД асинхронник очень чувствителен к скачкам. Естественно электроника очень старается сгладить все эти скачки, но по факту видим что и как. У меня в депо пара электронных троллейбусов с коллекторными движками, так у них идеально плавный пуск и никаких "гребенок", чем не похвастаются асинхронники.

Цитата (Сергей Филатов, 01.07.2020):
> проблема скорей всего не в тиристорках-транзисторках а в моторах.

Тяговые на этих машинах слишком шумные. Как будто самолёт на взлёт идёт. На своей машине мне педали настраивали и разгон и торможение более менее плавные. А до этого при нажатии на пусковую сразу срабатывало аж Х3 положение.

Цитата (vlad13rus, 02.07.2020):
> На своей машине мне педали настраивали и разгон и торможение более менее плавные

Ну я написал про движки , с расчетом что электроника(и педали) как бы уже настроена как положено.

Цитата (vlad13rus, 02.07.2020):
> А до этого при нажатии на пусковую сразу срабатывало аж Х3 положение.

При нормальной электроники хоть шестую сразу задавай, а троллейбус все равно должен сначала отработать начальные позиции по нарастающей.

Так суть в том, что раньше на 1219 всё нормально было. Может, конечно, у девчонки с 1006 нога полегче ;), уж не знаю, но даже намека на проблемы пуска не было. А сейчас такое впечатление, что педаль периодически проваливается. То есть не тот случай, как с 1193 той же, где с рождения так и было, а что-то с машиной сделали. На манеру вождения тоже не похоже - подобные эпизоды совершенно не соответствуют дорожной обстановке, и непонятно, с чего бы водителю давить педаль в пол или нервничать, совершая ошибки. Вот и получается, что 1197, конечно, запущенная, но по убитости не чемпион.

Ну и да, это асинхронники. По поводу того, что асинхронник запоздало реагирует по своей природе - да, это многократно обсуждалось. Самое смешное, что в Крымтроллейбусе были (и есть) Богданы с Чергосом коллекторные, и там тоже такая фигня случалась. Но с нею сразу машины сдавали как неисправные. А на асинхроннике, видимо, до конца и не понятно, это неисправность или так и должно быть.

А вообще удивительно, что резерв в Саранске представлен самыми новыми машинами, ибо как правило туда уходят совсем древние дрова.

Водителей мало. Даже на многих новых по одному закрепленному, и стоит ему уволиться или уйти в отпуск, на больничный, либо перейти на другую машину - и новая машина в резерве, иногда глухом. Ну и по соображениям, описанным выше, водители старых машин на эти новые не сильно рвутся.

Кстати, и на хозяйских бывают другие водители. На том же 1199 была какая-то женщина и мужчина, но не Владик и его сменщик.

https://sun9-18.userapi.com/c7007/v70077...twE.jpg год назад. "Крик души" на этой машине. Тултаев, если что - мэр Саранска. Точнее Пётр Тултаев.

Ну да, только не по адресу. Предприятие, конечно, принадлежит городу, но финансирование дает (или не дает) республика, в Мордовии так. То есть следовало написать Волков.

А какая собственно разница, Тултаев или Волков, если, судя по слухам, с зарплатой всё также туго, отсюда и отток водителей без прихода достаточного количества новых, что впоследствии и приводит к тому, что сейчас с сабжем на фото? Хотя может пандемия и массовые увольнения приведут к притоку новых водителей, ибо с работой напряжёнка, а тут хоть 20к платят, и то деньги. А там можно и у Москвы троллейбусов попросить, и поднять маршруты по типу 18, про 3,4,9,14 уже не говорю, я так понял их не поднимут даже при переизбытке водителей.

Расклеены объявления о приеме на новые курсы водителя трл, водителю после курсов обещают зп от 25000. Ну-ну.

Сейчас скорее не всякие 18 надо поднимать, а налаживать то, что есть. Если в пики более-менее, то в другое время с регулярностью бывает очень грустно.

Цитата (Виктор Селезнев, 05.07.2020):
> обещают зп от 25000
ИРЛ делить на 2, я так понимаю?

ИРЛ часовая ставка смехотворна, а основное содержимое з/п не только кондукторов, но и водителей банально процент с выручки. То есть наш троллейбус - это по сути та же маршрутка, только с рогами и с обязательствами соблюдать количество рейсов и возить льготников по социальной карте, выплаты по которой республика нередко задерживает. На сегодня принцип оплаты транспортной работы республике хоть и уже знаком, но применяется очень неохотно, в основном в тех случаях, когда как-то иначе не поедет никто вообще.

А при схеме работы как в маршрутке размер зарплаты дело такое... у кого она маленькая или случились некие проблемы (задержали, неверно посчитали и так далее) - он будет кричать об этом очень громко; если же заплатили нормально - человек будет об этом молчать. Ибо свои же коллеги заподозрят неладное и могут оказаться правы - всякие оттягивания и т. п. еще никто не отменял. Ну а так с зп да, напряженно.

Цитата (Виктор Селезнев, 05.07.2020):
> ИРЛ часовая ставка смехотворна, а основное содержимое з/п не только кондукторов, но и водителей банально процент с выручки.

Парадокс, госпредприятие и оплата как у частника, в то время как в Пнз (напомню, у нас частник) водитель на окладе, а остальное за билеты - просто приятная надбавка, ЗП от 22 до 40к примерно.

Цитата (Виктор Селезнев, 05.07.2020):
> основное содержимое з/п не только кондукторов, но и водителей банально процент с выручки. То есть наш троллейбус - это по сути та же маршрутка, только с рогами и с обязательствами соблюдать количество рейсов и возить льготников по социальной карте, выплаты по которой республика нередко задерживает.
Откровенно говоря - шлак, а не система. О каком качестве тут можно говорить?

Еще несколько лет назад это работало. В начале-середине десятых удалось решить немало проблем общественного транспорта, и пассажиры и сотрудники были тому рады и необходимость выполнять план, притом (если честно) небольшой, проблемой не казалось. Но время идет вперед, республике пора бы соответствовать времени и в подобных вопросах в том числе. Оперативная рентабельность оперативной рентабельностью, но рентабельный ОТ может в итоге растерять и пассажиров и сотрудников, а город погрязнет в пробках, которые уж точно его не украсят.

Хотя, с другой стороны, в упомянутой Пензе и вовсе в очередной раз запахло керосином. В итоге - что правильно, а что нет, всё равно будем смотреть по результату.

Цитата (Виктор Селезнев, 08.07.2020):
> план, притом (если честно) небольшой
> время идет вперед
Планы растут по старой доброй традиции?

Цитата (Виктор Селезнев, 08.07.2020):
> город погрязнет в пробках, которые уж точно его не украсят
Это точно, привет Коммунистической.

Цитата (Виктор Селезнев, 08.07.2020):
> в упомянутой Пензе и вовсе в очередной раз запахло керосином
А там что-то с управлением системой не так, насколько я понял.

Цитата (tartan, 09.07.2020):
> что-то с управлением системой не так

Да платить власти не хотят, вот и всё. Но там до кучи еще и маршруты длиннющие, это тоже влияет. Если в Саранске проблема в том, что пассажир может выбрать пешком или такси, не сильно потеряв во времени и деньгах соответственно (пассажиров меньше - план не сдан - рейсы режут - пассажиров еще меньше), то в Пензе пассажира могут провезти много км за смешные 20 рублей и эти 20 рублей ничего не решают для предприятия (или для бюджета, если будет брутто). А сильно больше тоже не взять.

Цитата (Виктор Селезнев, 09.07.2020):
> Да платить власти не хотят, вот и всё.
Классика жанра)

Цитата (Виктор Селезнев, 09.07.2020):
> пассажира могут провезти много км за смешные 20 рублей
Я аж чаем подавился от таких смешных денег. Гыгы, ага)))

Искать какие-то причины в том, что троллейбус в Пензе закроют по первой возможности, при том, что ответ банален и прост, и вообще лежит на поверхности - это ну такое.

Кстати, в продолжение темы. Проехался я вчера на 1219, когда он по двойке работал - по ходовой он стал значительно лучше. Я бы даже сказал, почти идеален. Видимо, всё же есть в депо люди с прямыми руками, и это радует. Но! Пустой салон двойки дал возможность тот самый салон рассмотреть. Слов, кроме злых матерных, нет. Такое ощущение, что по ночам кто-то лазит по троллейбусам и портит сиденья! Это уму непостижимо, сколько сидений даже не изношенных, а тупо порезанных. Кто-то хочет превратить саранский троллейбус во владивостокский трамвай??? Вот этого я просто не понимаю.

На 1197 вот тоже опять попал.
По ушатанности - как по мне средне. Что-то где-то скрипит, постукивает, но бывает и хуже, если честно. Даже на некоторых хозяйских машинах.
Самое смешное. ЭМУ, видимо, стоит забыть, в салоне строчка спереди тоже ничего не показывает. Зато работает монитор :). Более того, там крутятся ролики про коронавирус, про необходимость носить маски и перчатки, ну и так далее. То есть это, видимо, кто-то заливал туда - уже в то время, когда ЭМУ закончился, ибо его работающего не было еще тогда, когда и слова такого - коронавирус - не знал никто, кроме медиков.

https://stolica-s.su/archives/155902 в тему о зарплатах. Правда за 2018 год статья...

Эта статья, к слову, была написана в то время, когда из ГЭТ народ массово уволился, я тогда даже зажелтил некоторые Оптимы с пометкой "не выходит по нехватке экипажей". Связано это было с тем, что кондукторам раздали терминалы по приему безнала и социальной карты льготника, которые всю смену висят на шее, а весят они для ношения весь день совсем старенькой бабушкой довольно ощутимо. А главное - кондукторов обязали выдавать билеты этим самым льготникам, провалидировав (или дав провалидировать) каждому из них ту самую социальную карту. То есть работы ощутимо прибавилось, ранее кондукторы на очевидных льготников даже не обращали внимания. После изменений на первых порах даже не успевали пройти салон за время сменяемости народа, теряя платных пассажиров. В итоге кондукторы стали увольняться, рейсы срываться. На автобусах-редкоходах попробовали работать без кондукторов, в итоге оказалось, что тогда надо полностью переписывать расписания, давая сильно больше времени на рейс. Некоторые водители, потеряв количество рейсов и следовательно в деньгах, тоже уволились. Тогда ГЭТ и запускал информационную компанию, что ему очень нужны сотрудники.

У нас тоже, когда их вводили аж в далёком 2012 году, кондуктора возмущались. Но вроде всё устаканилось. Сейчас бы кстати не помешало, чтобы эти терминалы в Пензе умели с NFC работать или хотя бы с банковской картой, в Саранске просто это есть, хотя наслышан, что кондуктора вырывают из рук банковские карты, так что я всегда плачу наличкой в ОТ Саранска.

Вырывают - это в основном у бабушек, которые эту свою льготную карту не умеют прикладывать :))))). Не должны этого делать, но делают, чтоб не тратить время. Если человек протянул к терминалу карту, скажем так, уверенной рукой, то сами протянут терминал к карте.

Там основная проблема другая. Деньги с карты за проезд списываются не в момент проезда, а в этот же день в конце смены кондуктора, нередко вечером или даже поздно вечером. Это неудобно всем (предприятие может не получить денег, а невнимательный пассажир может получить бан своей карты, также были случаи ошибочных списаний и поэтому пассажиру рекомендуется до списания денег хранить билет, чтоб потом можно было разобраться). Но проблема пока не решена.

И да, еще. Невозможно оплатить, вставляя карту, можно только прикладывая. Что опять же не всем удобно.

Ну я недавно перешёл в стан яблочников, и думал, что айфоном тоже можно, но стремаюсь как-то кондукторам доверять такой телефон. Я так понял, телефоном нельзя оплатить?

Если NFC работает - можно и это уже прижилось. Но опять же деньги снимут вечером.

Яблоки давно уже работают с бесконтактной оплатой. А насчёт списания - я оплатой с карты за проезд пользовался пока что только в Великом Новгороде, там списание минут через 15 происходило. В Москве той же нет смысла платить своей картой, проще Тройку на безлимит зарядить.

Интересная дискуссия.
У нас в терминалах самое долгое списание было минут 5 вроде бы. Довелось и картой платить (и сейчас так же оплачиваю), и телефон с NFC обкатать - всё классно.
Но у нас другая беда - сами терминалы плохие, по 3 раза за круг виснут.

Про виснут я массовых жалоб не слышал, а вот такая тема, как необходимость среди рейса поменять рулончик термобумаги (притом быстро, пассажиров много), вполне существует. Ну так-то кондукторы (те, кто не уволились) привыкли, конечно...

Терминалы есть и, например, на пазиках 28 маршрута, но принимают только карты льготников. Скорее всего перевозчик не заключил договор с оператором приема именно оплаты за проезд. А может, простой саботаж. Наличка-то вот она. Сейчас немало людей, предпочитающих платить картой, но и наличка у них, как правило, всё же есть.

Цитата (Виктор Селезнев, 13.09.2020):
> как необходимость среди рейса поменять рулончик термобумаги (притом быстро, пассажиров много)
У нас заранее этот момент на конечных смотрят обычно. На 11-м разве что тяжко, кольцевой всё же, но и он на вокзале и на университете (там недолго, пару минут всего, иначе 5 и 10 ругаться будут) стоит.

Цитата (Виктор Селезнев, 13.09.2020):
> Терминалы есть и, например, на пазиках 28 маршрута,
У нас тоже на днях решение приняли о введении терминалов у частников. Некоторые даже наклейки повесили сберовские. Но
Цитата (Виктор Селезнев, 13.09.2020):
> простой саботаж
более чем возможен, потому что
Цитата (Виктор Селезнев, 13.09.2020):
> Наличка-то вот она. Сейчас немало людей, предпочитающих платить картой, но и наличка у них, как правило, всё же есть.
Да и план сдаётся налом.

Цитата (tartan, 13.09.2020):
> кольцевой всё же

Ну так и у нас 7, 7в, 8 двойные полукольца. Да и сменяемость на многих маршрутах большая - одни вышли, тут же вошли другие. Тут и на полукольцо не двойное, где одна конечная всё же есть (троллейбусы 1, 2, 12, 13т, 13к, 15, автобусы 6, 8, 9, 14, 20), может не хватить.

А насчет саботажа безнала еще сильно зависит от качества системы этого самого безнала. У таксистов (легковых) ведь давно всё налажено. И давно не было случаев, как недавний скандальный в том самом нашем упомянутом 28 пазике, когда у какого-то водителя сдали нервы и он орал на пассажиров, чтобы они засунули свои карточки себе в жжжж...елтый кошелек ;), и пассажиры возмутились в соцсетях.