А вот когда запустят 201 в режиме автобуса тту, про возобновление 3 и 4 трамвайных маршрутов можно будет забыть. Для этого и делается.

Цитата (TRalex, 08.08.2020):
> 201 в режиме автобуса тту

Та тогда и трамваям №8, №10 кирдык придёт.
№10 в своё время, когда начала нормально работать, нехило забирала пассажиров у 201 маршрутки, после чего 201 самовыпилился.
А №8 имеет одно только преимущество — перевозка людей района Новосёловки, по скорости он сильно проигрывает как троллейбусу №12, так и автобусам №12А, №15А, №16А, на них быстрее доехать на центральный рынок/в район ПортСити/Строителей, на трамвае ездят, в основном, только жители Новосёловки.
Поедет там автобус — люди с трамваев пойдут туда, ибо свой единственный приоритет в виде скорости передвижения трамвай №10 потеряет, автобус поедет быстрее, да ещё и с кондиционером, а трамвай №8 никому не нужен попросту будет. Да ещё и автомобилисты спасибо скажут, если оттуда выпилят рельсы и сделают улицу полноценной автомобильной дорогой (сейчас движение только в одну сторону, и то, постоянно приходится тесниться с трамваем).

Цитата (TRalex, 08.08.2020):
> про возобновление 3 и 4 трамвайных маршрутов можно будет забыть

Но, опять таки, на Рождественскую и Азовстальскую улицу №201 не заходил, значит, жители тех улиц по-прежнему останутся без прямого транспорта в центр города, только пересаживаться/топать пешком до проспекта Победы.

Как можно закрыть Тм10, у него же хороший интервал плюс один из немногих частоходящих? На какие тогда маршруты выпуск поставят, в случае закрытия 10ки? Трамвай хотят в принципе закрыть или оставить в виде атракциона?

По поводу трамвая №10 — сугубо моё личное предположение.

Цитата (Полтавский, 08.08.2020):
> Трамвай хотят в принципе закрыть или оставить в виде атракциона?

Судя по тому, что делается для трамвая последние 20 лет, а, в особенности, последние 5 лет — радужного будущего у трамвая я точно не вижу.

Не понимаю, что мешает оставить 4-6 прибыльных и частоходящих маршрутов, дабы не выпилить трамвай полностью. Хотя с другой стороны, трамвай в Украине под вопросом, все же не всегда ездить на б/у татрах.

Цитата (Полтавский, 08.08.2020):
> Не понимаю, что мешает оставить 4-6 прибыльных и частоходящих маршрутов, дабы не выпилить трамвай полностью. Хотя с другой стороны, трамвай в Украине под вопросом, все же не всегда ездить на б/у татрах.

Завжди. Європейські міста завжди оновлюватимуть рухомий склад. Після Татр, піде щось новіше. А маленькі містечка Украіни ніколи не потягнуть бюджетом достатньо нових вагонів. Та навіть Львів та Київ купують старі вагони разом з новими(останній, щоправда, за шахрайською схемою, видаючи це за капремонт).

Цитата (Полтавский, 08.08.2020):
> Хотя с другой стороны, трамвай в Украине под вопросом, все же не всегда ездить на б/у татрах.

Ещё недавно не было калушских кузовов, сейчас у них практически конвейер.

Quote (Полтавский, 08.08.2020):
> трамвай в Украине под вопросом, все же не всегда ездить на б/у татрах.

Виходячи з такої логіки, трамвай у Чехії та Польщі теж "під питанням" - там також купують б/у "татри" та інші моделі списаних вагонів.

Quote (Андрій Макарець, 08.08.2020):
> Київ купують старі вагони разом з новими(останній, щоправда, за шахрайською схемою, видаючи це за капремонт).

А шахрайство-то в чому?

Підпарканні "відра" та навіть фізично списані вагони замінюють відремонтованими та якісно пофарбованими одиницями.

Цитата (ObolonsSKY, 09.08.2020):
> А шахрайство-то в чому?

Тю! Куплено б/у вагони, перебито в номери київських, висталено, що це буцімто-начебто капітальний ремонт, а різниця розтеклась по кишенях.


Цитата (Полтавский, 08.08.2020):
> Хотя с другой стороны, трамвай в Украине под вопросом, все же не всегда ездить на б/у татрах.

Даже не только потому. Почти нет развития. Что имеем за последние лет 10?
Закольцовку в Виннице, линию 8 маршрута во Львове. Огрызок линии по новосозданной платформы "Троещина-2" в Киеве. Восстановление части сети в Дружковке. Реконструкции имеющихся линий, что в имеющейся ситуации тоже хорошо. А далее - закрытие линии на Набережном шоссе в Киеве, закрытие трамвайного движения в Краматорске и Константиновке, сюда же и Луганск, зависшая ситуация вокруг 16-го маршрута в Запорожье и посмотрим еще как будет там с 12-м маршрутом. Ну и описанное выше.
Антитрамвайные настроения никуда, увы, не делись.

Quote (tavalex2007, 09.08.2020):
> Куплено б/у вагони, перебито в номери київських, висталено, що це буцімто-начебто капітальний ремонт, а різниця розтеклась по кишенях.

А тепер два нескромних питання на 100 пунктів :
1) чи запропонував хтось проведення КР дешевше за КЗЕТ?
2) чи доведено в установленому порядку факт неналежного проведення КР для київських Т3?

Цитата (Андрій Макарець, 08.08.2020):
> Завжди. Європейські міста завжди оновлюватимуть рухомий склад. Після Татр, піде щось новіше.

Проблема в том, что тележки новых вагонов возможно будет намного проблематичнее или вообще нереально передать на 5-футовую клею.
А так, у Львова с Винницей и Житомиром проблем с этим реально не будет. Через 2-5 лет долго массово поцелуи первые низкопольники. Не самые удачные, но работоспособные. В этом плане жаль, что в некоторых городах колею перешивали)

Цитата (TRalex, 08.08.2020):
> А вот когда запустят 201 в режиме автобуса тту

У вас это провереная информация,или просто будоражете воздух?

Цитата (BaronRojo, 09.08.2020):
> Цитата (Андрій Макарець, 08.08.2020):
> > Завжди. Європейські міста завжди оновлюватимуть рухомий склад. Після Татр, піде щось новіше.
>
> Проблема в том, что тележки новых вагонов возможно будет намного проблематичнее или вообще нереально передать на 5-футовую клею.
> А так, у Львова с Винницей и Житомиром проблем с этим реально не будет. Через 2-5 лет долго массово поцелуи первые низкопольники. Не самые удачные, но работоспособные. В этом плане жаль, что в некоторых городах колею перешивали)

Главная проблема житомирского трамвая на данный момент не вагоны, а необходимость ремонта путей.

Цитата (markin, 09.08.2020):
> Главная проблема житомирского трамвая на данный момент не вагоны, а необходимость ремонта путей.

Мне ещё (со стороны, конечно), кажется, что расположены пути не рационально как для трамвая.

А как так получилось, что вагон быстрее автобуса? Из-за выделёнки?

Автобус просто делает длинные объезды: сначала спускается по улице Куприна, потом едет по проспекту Мира, потом ещё спускается на проспект Металлургов и только потом встречается с трамваем на ЖМР "Кировский" и двигается параллельно ему. А трамвай спускается напрямую вниз до "Кировского" по бульвару Шевченко (улице на фото), после чего идёт параллельно автобусу.

Цитата (markin, 09.08.2020):
> Главная проблема житомирского трамвая на данный момент не вагоны, а необходимость ремонта путей.

Необхідність ремонту колій - це не проблема, це просто необхідність. Там тих колій не так вже й багато, гроші знайти можна. Проблема - це повне небажання міської влади якось розвивати трамвай. Хотіли його закрити, та громадськість не дала. Тепер, очевидно, чекають, поки система розвалиться, так би мовити, природним шляхом.

Цитата (HerrCoolLess, 09.08.2020):
> Там тих колій не так вже й багато, гроші знайти можна

Вот и у нас аналогичная ситуация. Вернее, путей достаточно, но деньги найти можно.
Стоимость 64 автобусов, которые мы купили в кредит от IFC, (49 большой вместимости + 15 особо большой вместимости) составила, согласно Prozorro, 327 627 000 гривен. Почему так же не взять кредиты на реконструкцию трамвайных путей? На автобусы кредит взяли, а на трамвайные пути брать просто не захотели.
А маршруты и дальше можно было бы продолжать обслуживать татрами и прочими эксплуатирующимися вагонами, а за те 327.6 миллионов вполне можно было пути хотя бы на центральных проспектах реконструировать, трамвай смог бы вместо 20-25 км/ч ехать 40-50, как автобус, а то и быстрее.
Харьков 800 метров путей (всего в обе стороны) капитально отремонтировал за 18 958 709 гривен, т.е. 23 698 гривен за метр (в обе стороны). Делим стоимость автобусов на стоимость метра путей и получаем 13825 метров новых трамвайных путей в обе стороны, т.е. 13,8 км, по 6,9 км в одну сторону. А это: привет, скоростной трамвай по Набережной (3,3 км в одну сторону), скоростной трамвай по Металлургов (от Кирова до поворота на Никопольский — 3,6 км в одну сторону). Думаю, будь бы у нас в городе скоростной трамвай, люди бы не сильно горевали за автобусами, всё равно автобусы катаются вдоль трамвайных путей.

Цитата (BaronRojo, 09.08.2020):
> Через 2-5 лет долго массово поцелуи первые низкопольники.

Что это за трамвайная эротика? О_о

Цитата (HerrCoolLess, 09.08.2020):
> Тепер, очевидно, чекають, поки система розвалиться, так би мовити, природним шляхом.

підкинути житомирянам ідею щодо продовження трамвайної лінії у бік Богунії.

Цитата (ObolonsSKY, 09.08.2020):
> Підпарканні "відра" та навіть фізично списані вагони

Ага, особенно Т6B5 сплошь "підпарканні" ушли. Всем известно, что на так называемый подменоКВР отдают ходовые и комплектные вагоны. Ни один из действительно подзаборных, долгостоящих вагонов, вроде 010,014,019,028,044,049,054 и др. туда не отдали. Их тупо порежут.
Восстановленных списанных по документам Т3 - сколько таких было? 3 штуки?

Цитата (АлекSандр, 10.08.2020):
> Всем известно, что на так называемый подменоКВР отдают ходовые и комплектные вагоны

Значит у них подходит сроки ремонта. Нет ничего плохого если на линии весь пс в хорошем состоянии и своевременно ремонтируются. И в ремонт нужно брать то что поддается ремонту, в тч по документам.

Цитата (Кирилл Алексеев, 08.08.2020):
> №10 кирдык придёт

А як вам таке?) На рахунок Hyundai маю великі сумніви (навіть не тому, що Hyundai – це задорого для нас, а тому що за гроші ЄІБ у будь-якому разі буде чесний тендер, який корейці навряд чи зможуть виграти, хіба ТЗ під них пропишуть), але загалом... Круто!

https://www.0629.com.ua/news/3084670/vad...sZgVZKg