Небольшой участок будущей линии:

https://www.youtube.com/watch?time_conti...mb_logo

Почему нет бесшумные подложки на траверсах?

Потому, что здесь строится трамвайный путь, с использованием технологий, оборудования и материалов из "дремучих" довоенных лет...

Цитата (ElectricBus, 16.08.2020):
> Потому, что здесь строится трамвайный путь, с использованием технологий, оборудования и материалов из "дремучих" довоенных лет...

ваш путь здесь простоит как минимум десяток лет!

Цитата (ДенЕКТ, 16.08.2020):
> ваш путь здесь простоит как минимум десяток лет!

если палку в землю воткнуть, она тоже десяток лет простоит

Какое то у вас сравнение некорректное

Цитата (200Х, 15.08.2020):
> нет бесшумные подложки на траверсах?

Деревянные шпалы сами по себе гасят вибрации.

Цитата (ElectricBus, 16.08.2020):
> что здесь строится трамвайный путь, с использованием технологий, оборудования и материалов из "дремучих" довоенных лет...

В нормальных странах деревянные шпалы используются везде, где нет высокоскоростного сообщения или ограниченного доступа для обслуживания.

Цитата (ДенЕКТ, 16.08.2020):
> ваш путь здесь простоит как минимум десяток лет!

Кто б сомневался, железная дорога, до недавнего времени, таки и "жила". Только там на пути регулярно выезжали ВПРы, РШМы и т. п., а на трамвайных путях о таком и не слышали... И будет этот путь через весьма недолгий промежуток времени в состоянии, простите, "как бык ..." - "криво, косо, волнообразно"... И будет вагоны "кидать" и раскачивать (а пассажиры, те, кто стоит, "летать по салону", либо на сидениях, кивать, как "китайские болванчики" и "плясать тектоник"), а токоприемники через раз заламываться или тупо рвать КС...

Так на бетонных шпалах то же самое

Цитата (BaronRojo, 16.08.2020):
> на бетонных шпалах то же самое

Кроме деревянных/бетонных шпал, давно уже существуют безбалластные/бесшпальные сборные и/или монолитные железобетонные конструкции (балки, плиты, лежни, ленты и.т.п), которые будучи правильно сделанными, очень долго сохраняют геометрию пути...

Цитата (ElectricBus, 16.08.2020):
> которые будучи правильно сделанными, очень долго сохраняют геометрию пути...

Для их применения есть вполне разумные поводы: ограниченный доступ для обслуживания(тут нет), ограниченная строительная высота(тут нет), необходимость создания не стандартной ширины колеи(тут нет) и , наверное, всё. Ну ещё - бездонный бюджет(тут то же - нет:). В остальных случаях используют высокосерийные технические решения - шпалы. И в любом случае - долговечность верхнего строения пути зависит не от его конструкции, а от нижнего строения пути: трамбовка основания, установка геотекстиля чтобы основание не промокало, исправность ливневой канализации, проникаемость грунтов...какую бы классную плиту ты не положишь в болото - она в нём всё равно утонет, а шпалы на сухом основании - будут качественно служить лет 15...а что будет через 15 лет - одному Богу известно.

Поляки были не в курсе и построили Познаньский скоростной трамвай на деревяшках, который спокойно работает с 1997 года. Трамвай до сих пор скоростной. 23 года прошло. Вроде капитально ничего не перекрывалось с тех пор.

Цитата (ElectricBus, 16.08.2020):
> Кроме деревянных/бетонных шпал, давно уже существуют безбалластные/бесшпальные сборные и/или монолитные железобетонные конструкции (балки, плиты, лежни, ленты и.т.п), которые будучи правильно сделанными, очень долго сохраняют геометрию пути...

Это скорее зависит от того, как укладывать и как следить. Шпалы, сделанные правильно, тоже очень долго сохраняют геометрию руки 6.

Проблема не в деревянных шпалах, проблема в желобчатых рельсах и костыльных скреплениях.

Цитата (СПЕКТР-1, 16.08.2020):
> Поляки были не в курсе и построили Познаньский скоростной трамвай на деревяшках,

Когда я говорил про скоростное движение - я имел ввиду 100+, а то и 140+:)

Цитата (Сергей_Н, 16.08.2020):
> проблема в желобчатых рельсах и костыльных скреплениях.

Желобчатые рельсы на прямой - действительно, фигня. А костыли что? Винты конечно продержатся подольше, но вряд-ли сильно.

Цитата (Володя, 16.08.2020):
> ограниченный доступ для обслуживания(тут нет)

Так трамвайные пути и так не обслуживают, пока... какой-нибудь вагон не сойдет с рельс (потому что "поплыла" колея)...


Цитата (Володя, 16.08.2020):
> ограниченная строительная высота(тут нет)

Это для путей метрополитена и ж/д в тоннелях. Для данного случая неактуально...


Цитата (Володя, 16.08.2020):
> необходимость создания не стандартной ширины колеи(тут нет)

Вполне применителен и для "классической" колеи. Для данного случая неактуально...


Цитата (Володя, 16.08.2020):
> И в любом случае - долговечность верхнего строения пути зависит не от его конструкции, а от нижнего строения пути: трамбовка основания, установка геотекстиля чтобы основание не промокало, исправность ливневой канализации, проникаемость грунтов...

Вы описали то, что практически никогда правильно у нас не делалось... Например, геотекстиль, подложенный под балласт, это тоже самое, что постелить (в дождливую погоду) перед входом в офис носовой платок - прослужит недолго... А исправная ливневка в наших городах - это почти из серии тех же городских легенд... Поэтому, "плавающие в воде" трамвайные пути - это почти "норма"...


Цитата (Володя, 16.08.2020):
> какую бы классную плиту ты не положишь в болото - она в нём всё равно утонет

Аналогично и для "классической" балластно-шпальной конструкции...


Цитата (Володя, 16.08.2020):
> а шпалы на сухом основании - будут качественно служить лет 15...

Точно так же, на "сухом основании", будет служить и ББРП...


Цитата (Володя, 16.08.2020):
> бездонный бюджет(тут то же - нет:)

Ну разве что ЕКЗ. Но! Зато затраты на эксплуатацию и ТО не в пример меньше (хотя да, как уже было сказано выше, на трамвайных путях этого и так никто не делает)...


Цитата (Володя, 16.08.2020):
> а что будет через 15 лет - одному Богу известно.

Ну разве что строить по принципу, "а после меня, хоть потоп"...

Цитата (ElectricBus, 16.08.2020):
> Точно так же, на "сухом основании", будет служить и ББРП...

Если нет разницы - зачем платить больше? Затраты на эксплуатацию разных видов безбалластных решений так ли уж ниже? Их подметать, мыть надо...

Цитата (ElectricBus, 16.08.2020):
> Но! Зато затраты на эксплуатацию и ТО не в пример меньше (хотя да, как уже было сказано выше,


Служба пути один фиг получает зарплату - они всё равно нужны на случай не штатных ситуаций. Что сидит она месяцами и ничего не делает вообще, что раз в месяц делает обход с молотком и подбивает костыли.