То ли этот логотип (PTS) реально убогий, то ли просто непривычно.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 21.08.2020):
> реально убогий,

Все гениальное - просто!

Здесь нет ничего гениального

Але є просте)

Цитата (POTAPYCH, 21.08.2020):
> Все гениальное - просто!

Но не все простое - гениально.

Та такой себе логотип. Могли именно лого сделать

Я не удивлюсь, если на эти три буквы потрачена энная круглая сумма для оплаты труда "великих" дизайнеров.

Тогда заказчик какой-то лоховской)

Ну ХЗ, никто же не жалуется на логотип samsung, или, например, GMC. Хотя мне почему-то кажется, что буква S слегка так заваливается влево, но возможно это просто оптический обман.

У MAN и Scania похожие логотипы

На мой субъективный взгляд буквам не хватает чёрной подложки либо чёрного слоя пластика в основе как у выше перечисленных логотипов. Ну и сами буквы поменьше можно сделать

Хм, Бровары быстрее начали выпускать троллейбусы чем появилась междугородная линия Киев-Бровары.

Цитата (Alex5658, 23.08.2020):
> Хм, Бровары быстрее начали выпускать троллейбусы чем появилась междугородная линия Киев-Бровары.

Может хотят пустить троллейбус до Киева на АХ))

Цитата (Alex5658, 23.08.2020):
> Хм, Бровары быстрее начали выпускать троллейбусы чем появилась междугородная линия Киев-Бровары.

Современная Европа давно перешла на троллейбус с ДГУ или АКБ для АХ.
Нет смысла в строительстве троллейбусной контактной сети в города Бровары, Ирпень, Вишневое. На конечных строим и устанавливаем зарядную станцию, ставим ловушки для токоприемников и запускаем троллейбус с АХ

Цитата (Vladimir3392, 12.09.2020):
> На конечных строим и устанавливаем зарядную станцию

И получаем маршрут, на котором значительный процент подвижного состава в любой момент времени тупо втыкает на зарядной станции вместо того чтоб возить людей и зарабатывать выручку.
Конташку раз повесил и всё, а тут имеем каждый день двойные затраты на выполнение одной и той же работы, т.к. для поддержания интервала вынуждены пихать вдвое больше подвижного состава, который половину рабочего времени будет тупо стоять.
Так что вариант с зарядкой на конечной станции мимо, единственный реально целесообразный вариант использования АХ это комбинированные маршруты, в которых часть маршрута мы едем по КС и заряжаемся, а затем на АКБ уезжаем куда-то и потом сразу же оттуда возвращаемся обратно под КС.

Цитата (Andrey_Sheva, 12.09.2020):
> единственный реально целесообразный вариант использования АХ это комбинированные маршруты, в которых часть маршрута мы едем по КС и заряжаемся, а затем на АКБ уезжаем куда-то и потом сразу же оттуда возвращаемся обратно под КС.

Или же этот же вариант, но в виде временого решения пока будет строится линия. А зная, что нет ничего более постоянного чем временное - в таком случае - сразу все в выигрыше. И пассажиры - есть на чём ехать, и предприятие - есть выручка, и в целом система - маршрут сам на своё строительство зарабатывает. И если на одних участках строительство КС и ТПС не целесообразно, но то на других - лишь вопрос времени, желания и средств.

Кстати! Машина сегодня вернулась обратно после проведения доработок. Установили кондиционеры, скорректировали что-то по тяговому оборудованию (по слухам) и теперь ожидаются поставки серийных машин

Цитата (Andrey_Sheva, 12.09.2020):
> значительный процент подвижного состава в любой момент времени тупо втыкает на зарядной станции вместо того чтоб возить людей и зарабатывать выручку.

Новые днепровские "Белки" на суперконденсаторах заряжаются от зарядной станции за 6-7 минут. Так что время зарядки в принципе соразмерно отстою на конечной "базового" троллейбуса.

На суперконденсаторах - да, такое время полной зарядки возможно. Но не на литий-ионе.

Цитата (Andrey_Sheva, 13.09.2020):
> Установили кондиционеры

Не установили