TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Перуджа — Minimetrò — Разные фотографии
  ПеруджаMinimetrò — Разные фотографии
Cortonese

Автор: Савицкий Владислав · Брешиа           Дата: 3 октября 2020 г., суббота

Показать место съёмки на карте

Статистика

Опубликовано 08.10.2020 22:30 MSK
Просмотров — 501

Подробная информация

Оценка

Параметры съёмки

Модель камеры:ASUS_I01WD
Имя автора:Savytskyy Vladyslav
Время съёмки:03.10.2020 11:15
Выдержка:1279955/1000000000 с
Диафрагменное число:1.79
Чувствительность ISO:25
Фокусное расстояние:4.74 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 7

08.10.2020 23:47 MSK
Ссылка
Palal · Пекин
Фото: 2493
Вот интересно - у допплмайра хотя бы вагоны нормального размера, а у HTI/Leitner вагончики маленькие. Почему бы не сделать нормальную канатку с такими же спецификациями? Дешевле ж будет!
+1
+1 / –0
09.10.2020 02:42 MSK
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Стоимость строительства объекта 98 000 000 Евро. Наземная и подземная гипер-инфраструктура. Кол-во пассажиров в день 9 900. По сумме всех частных параметров перевозимо 4-мя троллейбусами на интервале в 10 мин.

Чудо-проект закладывался в начале 1990-х. Примечательно, что к тому времени в Западном мире на предмет гигантомании с инфраструктурой в пропорции к ничтожной провозной способности - уже четверть века как наступили на соответствующие грабли, причём совершенно конкретно в режиме обучения. Вот наш, американский, аттракцион при университете - Morgantown PRT, проект 1960-х, сеть открыта в 1975 г:
https://transphoto.org/city/1792/
https://transphoto.org/photo/1171919/
https://transphoto.org/photo/1171933/
https://transphoto.org/photo/1171930/
https://transphoto.org/photo/1171923/

Интересно, что во многих источниках по "миниметро" Перуджи упоминается некая "фуникулёрная тяга", тогда как имеем обыкновенную технологию "кабельного трамвая", только более скоростную. Хотя применение таких слов, как "метро" или "трамвай" тут в любом случае просто смешно.

Кроме аховой стоимости, ничтожной провозной способности и общей целесообразности, аттракцион активно критикуется за постоянный шум от движущегося ведущего кабеля.
0
+1 / –1
09.10.2020 08:05 MSK
Ссылка
Фото: 1313
Цитата (Yury LRTA, 09.10.2020):
> Кроме аховой стоимости, ничтожной провозной способности и общей целесообразности, аттракцион активно критикуется за постоянный шум от движущегося ведущего кабеля.


на фоне города не слышно, возможно поздно вечером
0
+0 / –0
09.10.2020 08:08 MSK
Ссылка
Фото: 1313
Цитата (Yury LRTA, 09.10.2020):
> Стоимость строительства объекта 98 000 000 Евро. Наземная и подземная гипер-инфраструктура. Кол-во пассажиров в день 9 900. По сумме всех частных параметров перевозимо 4-мя троллейбусами на интервале в 10 мин.
>

от того что там построили бы троллейбус ничего бы изменилось.
Им бы пользовалось ещё меньше пассажиров (если трасса шла бы городскими улицами) или стоила бы больше (туннели большего габарита).
0
+0 / –0
09.10.2020 18:33 MSK
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Цитата (Савицкий Владислав, 09.10.2020):
> Им бы пользовалось ещё меньше пассажиров (если трасса шла бы городскими улицами)

Cтоп-стоп. А как же ездят вот все эти маршруты?
https://moovitapp.com/index/public-trans...Map.pdf
По городским улицам, конечно. Улица - есть, колёса - есть. Не вижу проблем. Предполагаю, что габариты улиц старого города не всегда позволяют раскрутиться, но при заданном пасспотоке справится даже мидибус. Разница в пробеге в таком городе не может составлять более 5 мин. (от ж.д. станции) и 10 мин. (весь маршрут) в сравнении с обособленным линейным стержнем.

Вместо данного проекта нужно было ввести стержневой наземный маршрут с красивым номером типа "100", на малом интервале и на цикличном графике, только с основными остановками, с особой экипировкой и при условии адекватной маркетинговой кампании. Можно было это дело разбавить инновационными технологиями типа низкого пола и автономного заряжаемого электробуса, что в 1990-е уже во всю практиковалось. Тем более в продвинутой Западной стране. И проблему можно было решить за 1/98 ценника :)

> Им бы пользовалось ещё меньше пассажиров

Простите, а куда делись бы пассажиры? Спрос на ОТ при заданных расстояниях малого города фиксированный. Разве что пешком пошли бы, что полезно :) Расстояние от ж.д. станции до исторического центра = 1,2 км., перепад высот 115 м. Пешеходам можно было бы реально помочь малым фуникулёром или канаткой на ключевом отрезке "Case Bruciate - Cupa". Параллельно редкие пассажиры с мобильными проблемами едут на вышеописанном низкопольном электромидибусе. Никаких прочих упражнений тут точно не надо.

> стоила бы больше (туннели большего габарита).

Этот вариант, разумеется, не обсуждается.

Суммируя: Понимаю, что обособленный линейный стержневой ОТ - это красиво. И на первый взгляд в городе под это дело есть коридор и даже некий смысл в нём. Но в любых ковыряниях должен быть рациональный толк и сравнительная польза. При заданных параметрах стоимости, пасспотока и наличия альтернативы - овчинка не стоит выделки.
0
+0 / –0
09.10.2020 18:46 MSK
Ссылка
Фото: 1313
Это "миниметро" преподносится как - переезжаете на перехватывающую парковку и вот вам не быдлосервис в центр города/вокзал и тд. И именно подобное может быть интересное среднестатистическому итальянцу. Чхал он на автобусы (а для него троллейбус и есть автобус). При правильном подходе возможно что-то можно было организовать с электробусами, но это с электробусами нынешних лет, а не с тем ужасом что (по крайней мере в Италии) было лет 10-15 назад. А увеличенный интервал, возможное нахождение в пробкам и некрутой маршрут уменьшат и без того скудный пасажиропоток.

Хотя 10000 при том что в Перудже 160 тысяч населения и почти нету агломерации, для Италии, это не скудный пасажиропоток.
+1
+1 / –0
09.10.2020 18:51 MSK
Ссылка
Фото: 1313
Это как в Брешии, автобус возил 7 млн в год кажись, метро по примерно его трассе 18 млн, сделали бы трамвай частично подземный в центре, возил бы чуть больше автобуса.
0
+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.