Как всё запутано... На многих участках можно построить линии, например поворот с Кирова на Бориса Богаткова для 95 и до Полевой с нынешней конечной троллейбусов, чем использовать автономный ход.

Очень интересно, спасибо! Я так смотрю, и несколько новых станций метро тоже нарисовано (продление на две каждой из линий). Насколько это реально? И действительно ли планируется движение электричек по левобережной части обхода Новосибирского ЖД-узла (а то на карте аж целые ТПУ нарисованы на Чистой Слободе, Клещихе и Чемском)?

Планы оптимистично-реалистичные, при попадании в федеральные программы. Городская электричка планируется по всем направлениям в том числе и по грузовому обходу (с этого все и начинали).

2025 г. Реконструкция Ленинского троллейбусного депо в трамвайное. Это получается, что оно навсегда закроют и уйдёт в историю? А троллейбусы-то куда денут? По другим депо растащат?

Мечтать не вредно- пройдет 8 лет, а их никто и не заметит- и схема останется той же что и сейчас.

Цитата (A.T., 14.10.2020):
> А троллейбусы-то куда денут?

В Кировское депо

Цитата (Semich, 14.10.2020):
> Мечтать не вредно- пройдет 8 лет, а их никто и не заметит- и схема останется той же что и сейчас.

Полностью солидарен. За 30 лет ничего толком нового не смогли построить, неужто сейчас за 7 лет столько понастроют. Хорошо конечно что у нас там сидят оптимисты и романтики)
Хотя всю мнимую "вероятность" воплощения можно судить по количеству линий с АХ. Неужели там не понятно (по маршрутам 1 и 5а), что этот экперимент у нас в городе с треском провалился?

Я больше поверю в то, что все троллейбусы в городе грохнут по московскому образу, да понавезут электротабуреток от КамАЗа, которые заменят самые жирные троллейбусные маршруты. Остальное достанется частникам на ПАЗиках, а территории депо продадут, благо, например, то же Заельцовское депо стоит в довольно лакомом месте для застройки, как и Дзержинское.

И 4 новых станции метро. Желаю удачи (искренне).

Линии, построенные в 2024-2028 годах сильно. Может линии, планируемые к постройке. Как часто бывает - планы остаются на бумаге чаще, чем воплощаются

К 2100-му может и построят

Если к 2028 из этого всего построят хотя бы, только лишь, Пл. Станиславского – я подниму бокал!

Возможно ли сделать Ленинское депо совмещённым трамвайно-троллейбусным и каковы перспективы воссоединения двух трамвайных сетей, разорванных в 1992 году?

А как же электробусы, третий город страны? Такая тенденция и в программе этого не учитывать?

16 троллейбусных маршрутов и 17 трамвайных на полуторамиллионный город - маловато.

Исполнение схемы великолепно ! А по поводу выполнения грандиозных планов, немного страшновато.

Цитата (Eurotram, 15.10.2020):
> А как же электробусы, третий город страны? Такая тенденция и в программе этого не учитывать?

Так смотрите, - сплошной переход с устаревших троллейбусов на новые электробусы IMC и развитие электробусов IMF!
К 2028 году устаревших трамваев и троллейбусов в Новосибирске не останется - будут только электробусы IMC и IMF и ЛРТ!

Зачем электробусы если есть троллейбусная сеть, которая недозагружена? Кроме того, троллейбусы с УАХ экономически выгодней, чем электробусы, во всяком случае сегодня.
Москва с жиру бесится, поэтому может себе позволить такие нерациональные идеи как уничтожение троллейбусной сети и массовую закупку электробусов

Для тех, кто не понял сарказма в предыдущем сообщении, поясняю:

электробус IMC - это ни что иное, как троллейбус с увеличенным автономным ходом
электробус IMF - это ни что иное, как троллейбус, но без рабочего автономного хода (лишь с аварийным автономным ходом)

Кому как, мне электробусы понравились.
Был недавно в Питере, была возможность протестировать все новые троллейбусы и сравнить с электробусами.
Троллейбус среди всех шинных видов транспорта (автобус, троллейбус, электробус) был самым медленным.
Например, пока я ехал от Ладожского вокзала на Невский на 22 маршруте, троллейбус обгоняли дублирующие автобусы-гармони. Всё могло бы быть иначе, если бы троллейбус не сбавлял бы постоянно скорость до скорости пешехода на оживленных перекрёстках, проходя все свои спецчасти и мешая другим участникам движения.
Электробус Volgabus от Петроградки наоборот: летел как пуля, и мне показался динамичнее даже автобуса. Впечатления только положительные!
Сложилось впечатление, что в наших условиях проще вместо троллейбуса пустить внешне идентичный электробус и получить нормальные скорости, чем привести в порядок контактную сеть. Сколько уже новых машин куплено, а ситуация с древней контактной сетью почему-то не вызывает вопросов.

Цитата (Гриценко Алексей, 15.10.2020):
> Зачем электробусы если есть троллейбусная сеть, которая недозагружена? Кроме того, троллейбусы с УАХ экономически выгодней, чем электробусы, во всяком случае сегодня.
> Москва с жиру бесится, поэтому может себе позволить такие нерациональные идеи как уничтожение троллейбусной сети и массовую закупку электробусов

Я с этим абсолютно согласен!

Цитата (SpaceMan, 15.10.2020):
> Всё могло бы быть иначе, если бы троллейбус не сбавлял бы постоянно скорость до скорости пешехода на оживленных перекрёстках, проходя все свои спецчасти

Потратить 100 т.р. на скоростную сходную стрелку? Неееее, дорохо...
Потратить дохренамильонов на инфраструктуру и подвижной состав электробусов OC? - Даа, вот наш бездонный бюджет, трамваи обойдутся, не сахарные.


> Сложилось впечатление, что в наших условиях проще вместо троллейбуса пустить внешне идентичный электробус

Вот ещё буквально одна полоса - и всё поедет. Надо дороги расширять - тротуары и трамваи лишь мешают.

https://transphoto.org/photo/1395682/
Поступают резонные вопросы: а сколько стоит новый электробус для Белгорода?
1) Стоимость электробуса технологии IMC (in motion charging) (или по-другому троллейбуса с увеличенным автономным ходом) в зависимости от производителя и комплектации, составляет чуть больше 20 млн.руб. В 2019 году в Краснодар новые электробусы IMC "Авангард" с климат-контролем салона были поставлены по 20 млн.руб. за единицу. Федеральный центр даёт субсидию на каждый электробус IMC в размере 7,5 млн.руб. на единицу. Таким образом электробусы IMC обошлись Краснодару в 12,5 млн.руб. за штуку.
Также для удобства и быстрого подключения к КС можно установить на провода специальные направляющие; стоимость направляющих менее 0,05 млн.руб. за комплект.

2) Стоимость электробуса технологии OC (opportunity charging) в зависимости от производителя и комплектации, составляет порядка 40 млн.руб. В 2019 году во Владивосток новые электробусы OC "ЛиАЗ-6274" были поставлены по 39,4 млн.руб. за единицу. Федеральный центр даёт субсидию на каждый электробус OC в размере 8 млн.руб. на единицу. Таким образом электробусы OC обошлись Владивостоку в 31,4 млн.руб. за штуку.
Зарядная станция стоимостью в 15 млн.руб. была установлена на Луговой площади и подключена к трамвайной тяговой подстанции, где (из-за закрытия трамвайной линии по Светланской и благодаря переходу со старых двувагонных трамвайных поездов на более-менее новые экономичные одиночные вагоны) образовался резерв мощности.

3) Стоимость электробуса технологии IMF (in motion feeding) (или по-простому: троллейбуса) в зависимости от производителя и комплектации, составляет порядка 10-20 млн.руб. В 2020 году в Омск новые электробусы IMF "Адмирал" поставляются по цене 19,5 млн.руб. за единицу. Электробусы IMF "Авангард" идут по цене 18 млн.руб. за единицу. В то же время Братск в 2019 закупил электробусы IMF "Авангард" по цене 10,88 млн.руб. за единицу. Федеральный центр даёт субсидию на каждый электробус IMF в размере 6 млн.руб. на единицу. Таким образом электробусы IMF обходятся городам в 13,5 млн.руб. за "Адмирал" и в 5-12 млн.руб. за "Авангард".


P.S. Для электробусов IMC и OC может потребоваться реконструкция тяговых подстанций, а для электробусов OC может потребоваться ещё и строительство новых подстанций. Достаточно сложно назвать примерную стоимость реконструкции и строительства новых подстанций (всё зависит от объёма планируемых работ), но можно указать порядок цифр
Реконструкция тяговой подстанции в Томске стоит в районе 14 млн.руб. (в ценах 2014 года), в Ульяновске в несколько раз дешевле. https://aos1986.livejournal.com/42004.html
Строительство новой подстанции обходится примерно в ~150 млн.руб.

Цитата (SpaceMan, 15.10.2020):
> Всё могло бы быть иначе, если бы троллейбус не сбавлял бы постоянно скорость до скорости пешехода на оживленных перекрёстках, проходя все свои спецчасти и мешая другим участникам движения.

Поменять спецчасти на современные под силу даже нищим городам:
Вон, в Омске жители даже скинулись на новые стрелку и пересечение, затраты - копейки...
https://transphoto.org/photo/1317168/
https://transphoto.org/photo/1314650/
...Но почему-то чиновникам нравится освоить космически дорогие бюджеты, а эффективные недорогие мероприятия не хотят замечать.

Стрелки можно менять постепенно, например, закупать и менять по одной-две сходных старых сходных стрелки или пересечения на скоростные (их легко проводить без гос.закупок). Понятно, что стрелки и пересечения на конечных станциях и в депо менять на скоростные бессмысленно. Но, да, при этом не перережешь красную ленточку, не освятишь попом, да и пройдёт это всё без блэкджека и шлюх.

Цитата (SpaceMan, 15.10.2020):
> Сколько уже новых машин куплено, а ситуация с древней контактной сетью почему-то не вызывает вопросов.

Старая КС, конечно, нехорошо, но ситуация эта не вызывает вопросов, потому что общее увеличение времени в пути по троллейбусному маршруту относительно автобусного не превышает 1-2 минут, как правило. И чаще всё упирается в расписание, а не в КС.

4 депо на 16 маршрутов - уникальное явление. Надо понимать, ранее было в 2 раза больше маршрутов? А разработчики перспективной схемы, наверное, посчитали, что на 16 маршрутов хватит трёх депо. Так что переделка одного из них в трамвайное депо логична. Только такой проект почему-то даже в Москве пока не могут осуществить...
А вообще интересно, почему Новосибирск не подсуетился вовремя над тем, чтобы забрать из Москвы сотню б/у троллейбусов? Как раз и места для них есть, и маршруты под троллейбусы ОБВ тоже есть. А то есть такие города, которые по 70-80 троллейбусов забирали из Москвы.

Нам отказали в троллейбусах. А второй раз просить не царское дело. К тому же, все хорошее уже разобрали к тому времени

По поводу трамвайных линий - в конце января в актуализированный генплан Новосибирска включили восстановление трамвайной линии по проспекту Дзержинского до станции метро Берёзовая роща. Её на схеме нету и теперь строительство лишь после 2028 года?

Жаль, что нет здесь планов по возрождению трамвайных путей по Октябрьскому мосту. Было бы прекрасно снова объединить две сети.