Гофрированные борта у Татр были только у К2?
Вообще где-то же говорилось, что не было же такой модификации К2SU. В Союзе тоже были просто К2. Просто телеги были под нашу колею. Например у нас в Новосибирске у них стояли тележки вроде от РВЗ-6 (?).

Цитата (Валериан Устюжанин, 20.10.2020):
> Гофрированные борта у Татр были только у К2?

В серии у K2 всех модификаций и K5AR для Каира. Но K5AR это ближайший родственник K2 - двухсторонний сочленённый вагон на основе того же кузова, но на тележках 1000 мм.

А также два опытных K1, на основе кузова которых родилась K2, единственный опытный T5A5 и первые два предсерийных KT4.

> Вообще где-то же говорилось, что не было же такой модификации К2SU. В Союзе тоже были просто К2. Просто телеги были под нашу колею.

C чего бы вдруг? Просто K2 были в ЧССР. Все остальные были не просто. Отличие определялось не шириной колеи, а установленной и зафиксированной спецификацией комплектации. Из хорошо видимых пассажиру отличий разные перегородки кабины. У "просто" была такая же, как у "просто" T3 полуперегородка на трубчатом каркасе со стеклянными панелями за спиной у водителя и правой стенкой "по пояс", а у SU традиционная для всех SU сплошная кабина с дверью. Но в целом чешская комплектация "просто" и советская SU были очень похожи.

А так пожалуйста, в Ростове были все вагоны Татра, начиная с T1. Вот только он и был "просто", а все остальные (T2, T3, K2, T6B5) были SU, хотя ширина колеи 1435 мм. Точно также были SU все "советские" Татры на метровую колею, включая пятигорские T3.

> Например у нас в Новосибирске у них стояли тележки вроде от РВЗ-6 (?).

Очень сильно сомневаюсь (не верю то есть). Вот бугели от РВЗ на К2 стояли ;) А с тележкой так не получится. Они технически и габаритно разные. Общего только то, что обе мостовые. Вот сборные колёса от РВЗ могли пытаться приладить к татровским полуосям, в Даугавпилсе так и ездят на T3D, но не более.

>>А с тележкой так не получится. Они технически и габаритно разные.
Тем не менее в каком-то небольшом российском городе (не помню уже, где именно) ставили на Татру Т3 тележки от КТМ-5.

Цитата (watchmaker, 20.10.2020):
> в каком-то небольшом российском городе

Да-да, в самом маленьком из российских городов :) В Москве :)
Была попытка ставить ТМРП на усть-катавские тележки.

Цитата (Ярослав Московка, 20.10.2020):
> Цитата (watchmaker, 20.10.2020):
> > в каком-то небольшом российском городе
>
> Да-да, в самом маленьком из российских городов :) В Москве :)
> Была попытка ставить ТМРП на усть-катавские тележки.

Да нормальная была попытка. Оно даже работало пару лет. У этих двух вагонов, как у любых опытных вагонов в тем времена, была куча проблем помимо КТМовских тележек и двигателей. Всё, что было оборудовано МЭРА, в принципе могло самостоятельно ездить весьма условно. А из них, между прочим, выросла целая малая серия, которую удалось растянуть на нереальные 5 лет :D

Несколько вещей имеют значение при сравнении кинетических 608-ых тележек под ТМРП-1 и потенциальных РВЗшных под К2:
1. 608ые - это тележки электрического вагона, а у РВЗ-6 тележки пневматического вагона под двигатели с самовентиляцией. Соответственно там совершенно разное всё, что касается рабочего механического тормоза, и всё, что касается крепления двигателей.
2. ТМРП-1 - это не Татра, а татровский кузов. Вся начинка была новая, собранная и настроенная с учётом работы на КТМовских телегах с КТМовскими двигателями и тормозами.
3. Этот ТМРП-1 не в депо на канаве с телег на телеги перекинули, а сделали в условиях хоть и ремонтного, но весьма серьёзного завода.

Цитата (watchmaker, 20.10.2020):
> >>А с тележкой так не получится. Они технически и габаритно разные.
> Тем не менее в каком-то небольшом российском городе (не помню уже, где именно) ставили на Татру Т3 тележки от КТМ-5.

Пробовали в ЕКБ, Уфе и НН вроде. На тележки 608ам. Сняли из-за увеличевшейся высоты подножек.

Цитата (Ярослав Московка, 20.10.2020):
> В Москве :)
> Была попытка ставить ТМРП на усть-катавские тележки.

Да и не только ТМРП. В 90-е годы в Краснопресненском депо в качестве эксперимента несколько Татр работало на УКВЗшных тележках.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.10.2020):
>
> Да и не только ТМРП. В 90-е годы в Краснопресненском депо в качестве эксперимента несколько Татр работало на УКВЗшных тележках.

Не знал. А двигатели и тормоза как реализовывались? Всё поставили татровское?

Цитата (СтаС, 20.10.2020):
> А с тележкой так не получится. Они технически и габаритно разные. Общего только то, что обе мостовые. Вот сборные колёса от РВЗ могли пытаться приладить к татровским полуосям, в Даугавпилсе так и ездят на T3D, но не более.

https://transphoto.org/photo/07/72/87/772871.jpg — вот, с колесами от РВЗ

На фото нынешний Останкинский проезд?

Цитата (Mitay, 21.10.2020):
> На фото нынешний Останкинский проезд?

Да. Остановка "Кинотеатр "Космос".

Цитата (Валериан Устюжанин, 21.10.2020):
>
> https://transphoto.org/photo/07/72/87/772871.jpg — вот, с колесами от РВЗ

Да, оно. И татровские телеги.

Цитата (СтаС, 20.10.2020):
> бугели от РВЗ на К2 стояли

Ооо... Я бы посмотрел на это!