По идее, если выжимать из электробуса все его возможности по батарее (с разумным запасом), то он хоть до Голицыно доедет без проблем. Что кстати говорит о том, что если бы где-то в Реутове стояли зарядки, например на конечке Т75, то электробусы ЛиАЗ (при учёте того что батарея там идеально новая) с завода смогли бы доезжать до Москвы своим ходом! Интересно, увидим ли мы такое...

Кстати, зарядки у 205 на обоих концах стоят?

Цитата (Мих@N, 20.10.2020):
> Кстати, зарядки у 205 на обоих концах стоят?

Только на Киевской.

Не опасно ли когда на одной конечной только зарядка? Особенно, когда батарея начнёт терять свой ресурс

У него номинально 70 км хода, считай с запасом на практике 50, полная баранка по маршруту - это 34-35 км, в итоге остаётся ещё добрых 15 км хода. Не опасно.

пока в пробку не станет зимой.

Это не дизельный автобус, алё. У него в пробке ничего не крутится на холостых оборотах и соответственно "топливо" не расходуется, за исключением некоторой мощности на кондиционирование-обогрев.

Зимой (в минусовые температуры) там работает небольшая солярочная печка, именно на такой случай. А для тех самых собственных нужд запаса там более чем достаточно, даже при убитых батареях.

Цитата (Чока, 21.10.2020):
> И ведь они будут во многом правы, потому что дизельный автобус для отопления использует тепло двигателя, его автономная печка только догревает антифриз до нужной температуры,

Судя по тому что говорит пользователь ДядяВитя на Фотобасе - ЛиАЗы сейчас имеют раздельные контуры отопления и охлаждения. То есть, система отопления дизельной печкой что на дизеле, что на электробусе - одинаковая. Отдельная печка греет антифриз, а тепло двигателя - отдельным радиатором рассеивается в атмосферу.

Цитата (Мих@N, 21.10.2020):
> Это не дизельный автобус, алё. У него в пробке ничего не крутится на холостых оборотах и соответственно "топливо" не расходуется, за исключением некоторой мощности на кондиционирование-обогрев.

Эта мощность на кондиционирование-обогрев может быть в 2 раза выше чем надо для движения) Зимой, конечно, солярочная печка выручит. Но и без отопления там потребителей наберётся почти как на тягу. Маршрутный запас хода 35 км это как раз пробочный режим. В перегоночном режиме километров 90, а то и 100 выйдет. Но никто такой ерундой заниматься не будет, поскольку встал в пробку - жди буксир.

Цитата (MADK, 21.10.2020):
> Эта мощность на кондиционирование-обогрев может быть в 2 раза выше чем надо для движения)

Там ещё на распознавание лиц и прочие валидаторы кушается много:)))

Цитата (Володя, 21.10.2020):
> Судя по тому что говорит пользователь ДядяВитя на Фотобасе - ЛиАЗы сейчас имеют раздельные контуры отопления и охлаждения. То есть, система отопления дизельной печкой что на дизеле, что на электробусе - одинаковая.

Контуры раздельные, но с теплообменником. Так что двигатель салон греет, хоть и чуть менее эффективно чем с одним контуром. Если поставить управляемые жалюзи на приток воздуха в моторный отсек, будет ещё лучше греть. Но какие МГТ жалюзи, когда даже штатный термостат норовят выкинуть...

Цитата (Володя, 21.10.2020):
> Там ещё на распознавание лиц и прочие валидаторы кушается много:)))

Вам не приходило в голову, что если бы камеры и "прочие валидаторы" кушали бы столько сколько вы говорите, то они бы выделяли столько тепла, что к ним нельзя было бы прикоснуться? Всё что не связано с нагревательными элементами и электродвигателями тратит в диапазоне десятки-сотни ватт. Даже в совокупности, что это такое по сравнению с десятками тысяч ватт на отопление и сотнями тысяч ватт на движение? Разница два математических порядка.

Цитата (Мих@N, 21.10.2020):
> Всё что не связано с нагревательными элементами и электродвигателями тратит в диапазоне десятки-сотни ватт, даже в совокупности, что это такое по сравнению с десятками тысяч ватт на отопление и сотнями тысяч ватт на движение?

Подсказка: важна не пиковая мощность, а средняя потребляемая.

Цитата (Мих@N, 21.10.2020):
> Даже в совокупности, что это такое по сравнению с десятками тысяч ватт на отопление и сотнями тысяч ватт на движение?

Как-то делал тягово-динамический расчёт автомобиля-пылесоса. У него на движение средняя мощность 2,5 кВт, а пылесос жрёт 100 кВт. Пришел к выводу, что на батарейках он работать не сможет:) у него цикл движения в целом похож на вечное стояние в пробке - разгон до 5 км/ч, движение с постоянной скоростью, торможение. Потом до 18 км/ч то же самое. Единственное что он тяжелее чем автобус. У него снаряжённая масса 16 тонн и 4 тонны полезной нагрузки. Это на двухосном шасси КАМАЗ 53605.

Свет, мультимедиа, кондиционер - они легко скушают больше 2,5 кВт.

КАМАЗ, кстати, обещает убрать дизельный котел
https://kamaz.ru/press/releases/Kamaz_moderniziroval/

Хорошие новости. Я помню как-то на выставке с их конструктором говорил, он говорил что в принципе реально приспособить систему кондиционирования под обогрев в режиме реверса хладагента, что на электробусах очень даже обоснованно поскольку такой метод потребляет в 2-3 раза меньше мощности чем выдаваемая в итоге мощность обогрева - интересно, применят ли этот способ, или просто увеличат ёмкость батарей чтобы сохранить запас хода...

Главное чтобы не применили инфракрасные обогреватели. Под ними и поджариться можно если автобус вдруг на одном лишнем светофоре простоит.

Я думаю при таком обилии пластика и прочей синтетики в салоне, эта идея, если она кому-то и приходила в голову, отпадёт довольно своевременно. Ну и потом, скоро в Москве Басворлд пройдёт, можно слёзно попросить КамАЗ не делать из нас курочку-гриль :)

Цитата (Мих@N, 21.10.2020):
> Я помню как-то на выставке с их конструктором говорил, он говорил что в принципе реально приспособить систему кондиционирования под обогрев в режиме реверса хладагента

А разве сейчас это не используется? На КАМАЗе же стоит какой-то крутой импортный кондей, который разве что крестиком вышивать не умеет. По заказу почти любой современный кондей на обогрев может работать.

Цитата (Мих@N, 21.10.2020):
> Ну и потом, скоро в Москве Басворлд пройдёт, можно слёзно попросить КамАЗ не делать из нас курочку-гриль :)

Прислали письмо об отменен в связи с распоряжением Воробьёва о запрете массовых мероприятий(

Цитата (MADK, 22.10.2020):
> А разве сейчас это не используется?

Ну может, решили поставить нагревательный элемент как в холодильнике NoFrost чтобы растапливать то, что будет намерзать на конденсаторе. Это позволит расширить температурный диапазон работы в режиме нагрева салона и охлаждения улицы.