Все-таки, не дает мне покоя эта "конечна". Т.к. это неофициальная схема, можете на человеческий перевести?)

А как?

Кінцева тогда по идее

Магазин "СтрІла" возле конечной 4-го м-та.

РЭС на украинском будет РЕМ (районнi електричнi мережi).

Артвайнерi

Стадiон Металург (одна л)

Между Артвайнери и институтом есть остановка по требованию, называется "Амбулатория".

Остановку "Жд вокзал" недавно перенесли вверх, теперь она практически напротив автостанции.

Хорошая, кстати, ремарка про названия остановок согласно указаниям директора. Потому что с такими вот тупыми ошибками схемы реально висят в троллейбусах. И официально утверждены руководством. Всегда напоминает мне троллейбус #143 (442 рокiв).https://transphoto.org/photo/613836/?vid=34605

Спасибо за замечания, внес их http://transshemy.ru/archives/1328

Цитата (Yuriy Suprunov, 26.10.2020):

> Между Артвайнери и институтом есть остановка по требованию, называется "Амбулатория".

Поставил примерно :) (как же неудобно в плане схемы она находится)

>
> Остановку "Жд вокзал" недавно перенесли вверх, теперь она практически напротив автостанции.

Вверх - не очень понял. Вверх это на север, если по карте, а автостанция вниз, на юг. Или там подъем на местности?

Цитата (АК (Александр), 26.10.2020):
> Вверх - не очень понял. Вверх это на север, если по карте, а автостанция вниз, на юг. Или там подъем на местности?

Я имел ввиду вверх по ходу движения маршрута. Там построили остановочный павильон практически напротив автостанции и остановку перенесли туда.

p.s. Еще стоит поправить название "Артвайнері" справа внизу в окошке с маршрутами. Ну и вроде как с ошибками все. Спасибо за схему.

Также можно учесть дополнения в комментариях к прошлой схеме (если они не потеряли актуальность)
https://transphoto.org/photo/1093374/?gid=1040#2301687

А вот из любопытства поинтересуюсь: в чём смысл, что все маршруты имеют одну конечную в центре? Неужели люди не ездят из одного конца города в другой? Что-то маршрутов типа 6/2+3,2+8,3+8 и т.п.

Возможно, некий пересадочный узел?

Цитата (Полтавский, 26.10.2020):
> Возможно, некий пересадочный узел?

Ну да, только Бахмут не такой большой город, чтобы иметь такие узлы, из-за которых с одного конца в другой приходится доезжать по двойному тарифу.

Цитата (одесса, 26.10.2020):
> в чём смысл, что все маршруты имеют одну конечную в центре?

Что бы попасть в другую часть города ты платишь не n грн, а 2n грн. Прибыль.

Цитата (BalMi, 26.10.2020):
> Цитата (одесса, 26.10.2020):
> > в чём смысл, что все маршруты имеют одну конечную в центре?
>
> Что бы попасть в другую часть города ты платишь не n грн, а 2n грн. Прибыль.

А чи не забагато 10 гривень буде за таку відстань?
Я б об'єднав 8 і 7.
Також прямо проситься щось назразок 2+3 як по мені. І відновити 9.

А проездные талоны имеются? и какая стоимость и их типы?

Що таке траса(конечна). Кінцева?
А загалом чудово, що схема українською.

Опитне -> Дослідне

Цитата (nikooolay, 27.10.2020):
> Опитне -> Дослідне

Разве это название переводится?

Цитата (nikooolay, 27.10.2020):
> Опитне -> Дослідне

Власні назви не перекладаються. Якщо місто назвали Опитним, то воно Опитне.

Онлайн-мониторинг троллейбусов Бахмута:

http://bahmut.gps.dn.ua/

Цитата (BalMi, 27.10.2020):
> Онлайн-мониторинг троллейбусов Бахмута:
>
> http://bahmut.gps.dn.ua/

Выход в 9 машин при рабочих 21 это стандартная практика?

На двойке одна машина... а точно на всех стоит и работает gps?

Вроде на всех работает. На 6 и 2 видел до 4-х машин. Даже переключают маршрут с 8-ки на 2-ку при переходе.

Цитата (BalMi, 27.10.2020):
> Онлайн-мониторинг троллейбусов Бахмута:

Для мобильного сделали бы.

Я вообще крайне удивлён, что в городе с населением в 73 тысячи есть целых 6 маршрутов троллейбуса. Вон в соседнем Изюме с населением 43 тысячи троллейбуса нет, и вообще его там сложно представить.

Вообще, почти во городах Донбасса есть трамваи/троллейбусы. Вот в северном "жмутке" городов Донецкой области (Покровск, Доброполье, Константиновка, Дружковка, Краматорск, Славянск, Бахмут, Лиман) никогда не было ЭТ только в двух.

Это объясняется. Между димяще-коптяще-вонючими заводами, которыми добротно усеян весь Донбасс, и жилмассивами должна быть какая-никакая буферная зона. Что-бы преодолеть эту буферную зону как можно большему количеству людей за как можно меньший промежуток времени и с минимальными тратами на эксплуатацию, везде и всюду запускали электротранспорт.

Изюм же более древний город, поэтому
а) там нет градообразующих заводов. Есть 2 небольших, но они не обеспечивали и, тем более, не обеспечивают необходимый пасспоток.
б) город все же не столько город, сколько село. В хорошем плане. Вся территория - это гигантские районы частного сектора с историческим центром. Домов 5+ этажей в городе десятка полтора - не больше. Отсюда нет выделенного потока, куда рационально было бы запустить троллейбус.

Городок меньше Батайска, а такая схема шикарная была!

Надеюсь, что когда закончится война, электротранспорт в городах Донбасса будет восстановлен. В Мариуполе процесс уже запущен. А вот в Луганске решили не восстанавливать. Проклятое автобусно-маршруточное лобби

Поверь мне, не будут, ибо не за чем. Полностью уничтоженные города даже в случае частичного восстановления будут слишком малонаселёнными и более компактными, чтобы в них создавать сеть горэлектротранспорта. На местах разрушенных зданий строить явно не будут ничего, для каких-то построек будут использовать ранее незастроенные участки. В Мариуполе примерно тот же процесс, но Мариуполь не настолько начинён пиротехникой, насколько Бахмут, по процентному соотношению конечно же. Да и, логично ли что-то восстанавливать? В Мариуполе остаются более менее ММК Ильича и другие предприятия, которые ещё смогут работать. В Бахмуте все предприятия разрушены без возможности их восстановить, разве что строить с нуля. Плюс, подавляющая масса предприятий Бахмута и так была на грани закрытия или работала в пол силы. Максимум что хорошо работало - это Артвайнери и Синиат. Ну ещё жизнь теплилась в Фитофарме, но это не является стратегическим предприятием, т.к. Фитофарм умудрился эвакуироваться. ЗЦМ потихоньку прокрастинировал и был многократно на грани закрытия. Вистек вообще стоял на 24.02.2022 г.. А мелкие, их никто не учитывает, т.к. они не оказывают сильного влияния на градообразование. Плюс, в Мариуполе на момент окончания жёстких боёв оставалось примерно 50 тыс. жителей. В Бахмуте на данный момент то ли 500 бомжей, то ли вообще 0 жителей, что-то такое. Не для кого попросту восстанавливать систему. Та же ситуация и с другими пострадавшими от войны городами.

Но ведь после ВОВ восстановили движение электротранспорта в городах, где оно было? Не везде, конечно, и не сразу, но это было сделано. Или может, время уже другое? В Грозном после чеченских войн ничего не стали восстанавливать. Есть еще какие-то факторы, помимо «кто этим будет пользоваться»?

Цитата (Пикачу, 09.04.2024):
> Но ведь после ВОВ восстановили движение электротранспорта в городах, где оно было? Не везде, конечно, и не сразу, но это было сделано. Или может, время уже другое?

Не то время , не те возможности. У союза были коллосальные объемы ресурсов и рабочей силы , у Украины нет ни первого , ни второго. Нам хотя бы оставшиеся ± целые города восстановить , то же Запорожье или Херсон.


Цитата (Пикачу, 09.04.2024):
> Есть еще какие-то факторы, помимо «кто этим будет пользоваться»?

Факт , что города нет. Как писал достопочтенный житель Бахмута выше , там осталось не более 500 жителей , жилой фонд , инфраструктура - все стёрто в ноль + неразорвавшиеся мины. Вообще под вопросом дальнейшее существование Бахмута , не то , что троллейбуса

Цитата (Пикачу, 09.04.2024):
> Или может, время уже другое?

Конечно другое. Сейчас даже цели и ориентиры другие. При СССР были цели восстановить ради восстановления, плюс тогда ещё развивалась промышленность, плюс был и бесплатный рабочий ресурс (каторжники), плюс экономически и ресурсно у СССР было этого больше. Сейчас во всём должна быть экономическая целесообразность. Если это экономически не выгодно, то никто этого делать и финансировать не будет. Даже на государственном уровне.