Эх, фотки автобусов бы из тех лет. 1998 год, это еще вовсю работают 677-е Лиазы, 695-е Лазы, не говоря об Икарусах. Но нет. Авторов фото почему то уже на тот момент деградировавший трамвай вдохновлял больше. Меня вообще заполненность салонов удивляет, а ведь уже тогда трамвай можно было и час и полтора безуспешно прождать. В конце 1998-начале 1999 на 6 вообще один вагон выдавали, 1201, он и на фото

Примечательно, что 1201 стоит и позирует для фотографов. Вероятно - покатушки на вагоне. Ещё фото:
https://transphoto.org/photo/385760/

Интересно, а большие делегации посещали чисто троллейбусные города Казахстана? Пока мы видели только материалы из 5-ти городов, где есть (было) трамвайное движение, либо трамвай+троллейбус (Алма-Ата, Караганда, Павлодар, Темиртау, Усть-Каменогорск, максимум Джамбул. А другие города не подверглись фотосессиям иностранцев?

Цитата (Dima61, 03.11.2020):

> Интересно, а большие делегации посещали чисто троллейбусные города Казахстана?

Есть фотографии из Шымкента.

Шымкент, Тараз есть, а Актюбинск, Кустанай, Петропавловск, Целиноград отсутствуют.

Здания на заднем плане тоже по-моему нет. На его месте какой то "недоскреб" очередной строился, может уже и построился

Цитата (Dima61, 03.11.2020):
> Шымкент, Тараз есть, а Актюбинск, Кустанай, Петропавловск, Целиноград отсутствуют.

Первые два посетили из-за близости к Алма-Ате и Ташкенту. А вот расстояние от Кустаная, Петропавловска и Акмолы до ближайших трамвайных городов поболее будет. Ориентировались, так полагаю, преимущественно на трамвайные системы.
Делегация была, по-моему чисто трамвайных любителей, я с одним из участников пообщался, когда они в Караганде были.

Цитата (valentin, 03.11.2020):
> вовсю работают 677-е Лиазы, 695-е Лазы, не говоря об Икарусах. Но нет. Авторов фото почему то уже на тот момент деградировавший трамвай вдохновлял больше.

Не сдержался, влез в разговор, хотя сам живу в Москве.

По-моему, объяснение элементарнейшее. Трамвайные любители специально ехали в другую страну за несколько тысяч километров - чтобы фотографировать трамваи - удивительно, да?

Это нам интересны старинные автобусы made in USSR - как минимум потому, что ассоциируются с нашим детством. У иностранцев таких ассоциаций быть не могло, поэтому на автобусы им просто было наплевать, вот и всё.

Цитата (Мистер Гуй, 04.11.2020):
> Цитата (valentin, 03.11.2020):
> > вовсю работают 677-е Лиазы, 695-е Лазы, не говоря об Икарусах. Но нет. Авторов фото почему то уже на тот момент деградировавший трамвай вдохновлял больше.
>

Справедливости ради замечу, что некоторые участники фотографировали автобусы (в частности Wilfried Wolf и Joachim Raddaz), правда, предметом их интереса были б/у европейские автобусы. Эти снимки любезно представлены на фотобусе автором Эдуард, ака Семён Семёныч.

Цитата (valentin, 03.11.2020):
> Эх, фотки автобусов бы из тех лет. 1998 год, это еще вовсю работают 677-е Лиазы, 695-е Лазы, не говоря об Икарусах. Но нет. Авторов фото почему то уже на тот момент деградировавший трамвай вдохновлял больше. Меня вообще заполненность салонов удивляет, а ведь уже тогда трамвай можно было и час и полтора безуспешно прождать. В конце 1998-начале 1999 на 6 вообще один вагон выдавали, 1201, он и на фото

на тот момент всё везде деградировало.денег не было, запчастей тоже.Любой город если посмотреть особенно по Казахстану. Алмата ещё была в топе.

Цитата (valentin, 04.11.2020):
> Здания на заднем плане тоже по-моему нет. На его месте какой то "недоскреб" очередной строился, может уже и построился

стоит это здание.

Цитата (Виктор Бергман, 04.11.2020):
> предметом их интереса были б/у европейские автобусы

Ну вот это абсолютно логично - с ними у них были тёплые ассоциации. А со всякими ЛАЗами да ЛиАЗами - не было.