Аргумент в защиту электробуса: он оказался единственным видом электротранспорта во Владивостоке, который серьёзно не пострадал от ледяного дождя.

Цитата (Мих@N, 25.11.2020):
> он оказался единственным видом электротранспорта во Владивостоке, который серьёзно не пострадал от ледяного дождя.

Ему просто повезло с тем, что зарядка подключена туда, где не было отключения электроснабжения. Было бы электричество в проводах трамвая и троллейбуса - они бы так не обмёрзли.

По правде говоря, даже без отключения электричества токосъём как правило невозможен без очистки проводов. Достаточно вспомнить что было в Москве аккурат 4 года назад.

Цитата (Мих@N, 25.11.2020):
> По правде говоря, даже без отключения электричества токосъём как правило невозможен без очистки проводов. Д

Так это же днём было - вагоны на линии встали. Пока движение не останавливается провода особо не обмерзают. Там, в отличие от Москвы, сплошная выделенка и вставшее движение города на это не особо портят движение.

Ага, только ты забыл про МЖД которая тоже встала капитально, хотя там уж движение на ночь не прекращается. Казалось бы, могли бы уж инвестировать в виброполозы на тепловозы или в противообледенительную жидкость, ан нет...

Единственно что сказалось, так это отсутствие ДТ на заправках на некоторое время.
Одна слабость - отопление на ДТ. Как видите может сыграть злую шутку, когда топливо на заправках заканчивается, а бензовозы, как и другую крупногабаритную технику, в город не пускают (на период неблагоприятных погодных условий).

Ну в принципе, это решаемо в условиях парка, если держать запас ДТ на случай такого. А ещё лучше - брать КамАЗы, потому что они могут отапливаться и от батареи (вряд ли сокращение 70-км запаса хода ну пускай даже и наполовину для такой небольшой системы сильно скажется).

Выходит у КАМАЗ-овских преимущество по сравнению с ЛиАЗа-ми.
Ну, в данной ситуации это преимущество явно сыграло бы на пользу.

Сейчас ЛиАЗ вроде как учит свои электробусы обогреваться от батареи, а КамАЗ уже работает над избавлением от дизельной печки в принципе (возможно, за счёт использования теплового насоса не только на охлаждение, но и на обогрев?) - так что выходит, они всё ещё на шаг впереди.

Цитата (Мих@N, 25.11.2020):
> только ты забыл про МЖД которая тоже встала капитально, хотя там уж движение на ночь не прекращается.

Я в тот день вроде вполне достойно приехал на электричке:) Не на всех направлениях всё встало и встало именно там, где движение ночью существует проблем было меньше всего.


Цитата (Мих@N, 25.11.2020):
> Казалось бы, могли бы уж инвестировать в виброполозы на тепловозы или в противообледенительную жидкость

Короткое замыкание куда дешевле. Например, тронуться на ВЛ-11 на привязи к заторможенному тепловозу с предельным током для каждого пантографа. Ампер 300 наберётся и этого вполне хватит чтобы растопить наледь:) И главное, инвестиций - ноль, хлама на складе - ноль. Только электричество оплачивай и солярку тому тепловозу, который притащит электровоз к месту наиболее удалённому от тяговой подстанции.

Цитата (Мих@N, 25.11.2020):
> в условиях парка, если держать запас ДТ на случай такого

Это имеет смысл делать и без такого - оптом купить ДТ - дешевле. Главное, чтобы не застыло от холода.

Цитата (Мих@N, 25.11.2020):
> Аргумент в защиту электробуса: он оказался единственным видом электротранспорта во Владивостоке, который серьёзно не пострадал от ледяного дождя.

А вот и нет ;-)
https://transphoto.org/photo/1411838/

Это точно. Надо ещё парочку фуникулёров в городе построить).
Причём как ни шуточно это звучит, а ведь рельеф спокойно позволяет это реализовать.