Для чего строят второй путь, конечная не справляется с существующим трафиком трамваев?

См. новости города. "В связи с началом работ, предшествующих строительству новой трамвайной линии по улице Московской, с середины января трамваи маршрутов №№ 5, 21, 22 будут перенаправлены до конечной остановки «Улица Декабристов», трамваи маршрута № 8 будут следовать до остановки «Улица 40-летия Победы», трамвайный маршрут № 15 будет временно закрыт. По улице Московской на участке от остановки «Улица Островского» до остановки «Радиозавод» будет организовано движение трамвайных поездов по временному маршруту № 0. Ремонтные работы продлятся ориентировочно 3 месяца."

Сейчас справляется, но потом 3 месяца будет захлебываться.

Да и сейчас не справляется. Одновременно стоящие три вагона (система + одинарка) по будням на этой конечной давно уже норма. При том, что третий вагон фактически задом торчит на перекрёстке :-)

Олег, спасибо за поправку.
На обкатке все кажется иначе :)

Пожалуйста :-) Всё из-за недавнего добавления нового маршрута (№1) на эту конечную. Стало 4 маршрута с интервалом движения 10 мин. каждый. При этом 3 из них (1, 2, 20) используют диспетчерскую для рейсовых отметок. Этого уже многовато для однопутного кольца с тупиковым путём.

На фото виден пример "оптимизации здорового человека"!

Кривая на бетонных шпалах?

Цитата (gorozhanin, 11.01.2021):
> Кривая на бетонных шпалах?

Да. У нас подавляющее большинство кривых в городе на ж/б шпалах. Это более надёжная и долговечная конструкция. Уширение пути нивелируется подуклонкой (как на ж/д линиях).

Только что этот вопрос задавали под соседней фотографией - https://transphoto.org/photo/1429119/#2759533 :-)

Примерно такая же раскраска была у тверских трамваев...

Любят в этом городе трамвай. И все делается по уму. Молодцы!)