почему весь внешний путь в масле? или что это чёрное?

Судя по цвету шпал и щебёнки, здесь ездят не только трамваи, но и тепловозы РЖД...

На кривые участки и спецчасти трамвайного пути регулярно наносится смазка - сотрудницами службы пути или специализированным вагоном (РС-1). Цель, надеюсь, понятна - чтобы рельсы служили дольше, меньше истачивались реборды. Ну и чтобы шума было меньше в кривых.

Бетонные шпалы в кривой такого радиуса? А как же уширение пути в кривой?

Цитата (Володя, 11.01.2021):
> А как же уширение пути в кривой?

Нивелируется подуклонкой.

Остались вопросы из серии "А где межрельсовые тяги?" и "А почему рельсы ровные, не разбитые?". Показатель того, что в 95% трамвайных хозяйств РФ не умеют и не хотят грамотно эксплуатировать рельсовый путь, руководствуясь технологиями середины, если не начала прошлого века. У нас от этого всего осталась любовь службы пути к жутким одноперьевым стрелочным переводам производства Керченского завода.

Цитата (Олег Бодня, 11.01.2021):
> Нивелируется подуклонкой.

Скорее, смазкой. Прямоугольник в кривой однозначно шире себя в прямой. На ЖД есть минимальный радиус кривой(метров 500), где можно класть типовые шпалы, при радиусах меньше - всякие виды полушпалок и деревяшек, но однозначно позволяющие сделать уширение.

Quote (Олег Бодня, 11.01.2021):
> На кривые участки и спецчасти трамвайного пути регулярно наносится смазка - сотрудницами службы пути или специализированным вагоном (РС-1).

Похвально. А как у вас борются с волнообразным износом рельсов?

Шлифовка, наплавка или замена.
Шлифуют вот этим самодельным агрегатом - https://transphoto.org/photo/868218
И такой ещё есть - https://transphoto.org/photo/868227

Quote (Олег Бодня, 11.01.2021):
> И такой ещё есть - https://transphoto.org/photo/868227

Тоже самоделка?

Если не ошибаюсь, да.

Блин, как же завидно смотреть на такие ровные рельсы. По сравнению с многими другими городами, эти - идеал. Единственную конкуренцию может составить разве что питерский "Чижик".