Совершенно уникальное фото вагона 122-летнего (!) возраста за работой.

Кстати, первое такое фото на сайте. И всего второе фото за воротами депо в принципе. Максимум, что видел - как этот вагон двигали по депо для иностранных гостей.

А в чем собственно уникальность то? Там только колёса 122-летнего возраста. И то - не факт. Все остальное - переделка на переделке.

Наша снегурочка в работе !

Цитата (Yury LRTA, 07.02.2021):
> Совершенно уникальное фото вагона 122-летнего (!) возраста за работой.
>
> Кстати, первое такое фото на сайте. И всего второе фото за воротами депо в принципе. Максимум, что видел - как этот вагон двигали по депо для иностранных гостей.

Поймать её трудно, так как основном выежает ночю.

Музейным такой старый вагон надо сделать.

Зачем, если он ещё работоспособный?

А что значит: "Установлено электрооборудование производства Рижского завода ВЭФ"? То есть реостатно-контакторное оборудование заменено на электронное? Но опять же почему этим занимался ВЭФ? Это ж была совершенно не их специализация.

Экипажная часть Гербранд Т2, частично ЭО A.C.E.C, по всей видимости из Рижских бельгийцев получили при перестройке в 50-х годов. Тогда Лиепая из Риги получила ремкомлекты.

Цитата (Евгений Лысый, 07.02.2021):

> "Установлено электрооборудование производства Рижского завода ВЭФ"

Или это речь о ВЭФе дореволюционном, доэлектронном?

Дореволюционного ВЭФа не было. Государственная Электротехничская Фабрика была создана, если не подводит память, не ранее 1926 года.

Электрооборудование завода ВЭФ - двигатель в основном - было установлено в 1955 году, во время последней в жизни этого вагона физической переделки. Впоследствии уже были не переделки, а модернизации.

Нужно будет посмотреть по документам когда-нибудь (они у меня есть), чтобы вычислить, какой номер имел вагон в "дореволюционное время". Вагон переделан в служебный потому, что эксплуатировать его в качестве пассажирского уже и мочи не было, и ему на замену было достаточно вагонов своего изготовления. А в 1957 году уже пришли и Готы.

Причём это была уже вторая снегурочка. Первую переделали таким же образом двумя годами раньше, но она просуществовала всего несколько лет, а в 1958 году была списана.

В те времена снег выпадал каждый год, и много. А сейчас хорошо если раз в три года.

Мне интересно, куда забрался автор, чтобы поймать вагон с высоты?

Цитата (Ярополк, 16.02.2021):

> Электрооборудование завода ВЭФ - двигатель в основном - было установлено в 1955 году

Вот надо же! В 1955 году ВЭФ ещё делал трамвайные моторы, в то время как уже в 1930-х делал радиоприёмники. Было удивительно видеть в музее в Даугавпился приёмник, который использовали подпольщики в годы войны, со знакомой эмблемой. Возмутительно, что этот завод умер, как умерли и чуть не все заводы в Латвии.

Цитата (Ярополк, 16.02.2021):
> Причём это была уже вторая снегурочка. Первую переделали таким же образом двумя годами раньше

Есть фото из депо, вероятнее всего, снятое около 1905 г. Среди пассажирских вагонов стоит снегочист практически аналогичной конструкции. Ввиду того, что служебные вагоны живут дольше пассажирских по причине меньшего пробега, есть подозрение, что один из двух вышеупомянутых снегочистов в 1950-е гг. не перестраивали, а восстанавливали, и он изначально был снегочистом. Ввиду аналогичности конструкции, может быть это и есть сегодняшний б/н?

А фото есть возможность увидеть?

Cм. фото 8 по ссылке:
http://www.liepajastramvajs.lv/ru/node/85
Это известный сайт по Лиепае.