Омайгад, навіщо два ряди стовпів? Що за рагулі...

Непонятно. Если на правый ряд столбов станут вешать осветительные фонари стороной на дорогу, убрав старые столбы с противоположной стороны, то вроде как нормально. А если не будут, то налицо неэффективное использование средств, сиреч распил.

Согласен с вами, я сначала думал, что на ул. Милютенко и Киото перенесут освещение на новые опоры. Но шли месяцы, но так освещение и не перенесли(
Скорее всего КПТ и Київміськсвітло не могут договориться насчёт освещения на новых опорах

Так на правые опоры можно и освещение и консоли для к/с повесить и левый ряд это выкинутые деньги.

Цитата (nichohosobi, 11.02.2021):
> Омайгад, навіщо два ряди стовпів? Що за рагулі...

Щоб вдвічі більше вкрасти на закупівлі опор. Єдине, що на думку спадає.

Эм, ничего что в Европе новые трамвайные системы почти всегда с двумя рядами столбов?

Но конечно же проще всё, что не нравится, объяснять "воровством" и "распилом".

Цитата (Люси Сорью, 14.02.2021):
> Эм, ничего что в Европе

Это все конечно хорошо, но увы, мы то не в Европе...
Именно поэтому когда что-то типо такого происходит это скорее всего "воровство" и "распил"

Цитата (vkryptondev, 14.02.2021):
> увы, мы то не в Европе...

А вроде ж стремимся туда...

(ну и да, географически всё же в Европе)

Цитата (Евгений Юрьевич, 14.02.2021):
> А вроде ж стремимся туда...

На словах разве-что))

От того,что приобрели б/у из Праги, ДД Прагой не стало. От того,что поставим 2 ряда столбов как в Европе, Европой не станем.

Цитата (Люси Сорью, 14.02.2021):
> Эм, ничего что в Европе новые трамвайные системы почти всегда с двумя рядами столбов?
Нічєго. Де ви побачили нову систему?

Вчера там местами вешали кронштейны и растяжки КС

Да, сегодня прошелся вечером и видел это. Но старые столбы стоят.

Наслідок недолугої системи оцінки ефективності роботи менеджменту (в даному випадку КПТ, але ситуація типова).

Люди, які відповідають за капітальні ремонти та реконструкції отримують офіційно дуже низькі зарплати, нижчі за кондуктора, слюсара тощо. Це спотворює структру управління проєктами і вибудовується паралельна робота, коли генпідрядник (наприклад, в даному випадку фірма, що де-факто належить одному з керівників підрозділів КПТ) частину грошей з будівництва віддає у вигляді відкату. Головною метою стає максимальна вартість робіт, потреба постійно максимально освоювати бюджет без прив'язки до ефективності його використання, маніпуляції з цінами та (не)виконанням робіт підрядниками (тут https://kyivaudit.gov.ua/vr/ka/index.nsf...020.pdf пошуком слова "київпастранс" можна почитати кейси, які були офіційно викриті у 2020 році).

На цій ділянці маємо в 2,5 рази більше опор, ніж технічно необхідно, а замість залізобетонних опор, що мали бути по техумовам, застосовано металеві (по 120-130 тис.грн., вдвічі дорожче бетонних).

Головна мета по ділянці до метро Лісова була не в нагальній потребі її ремонту, були і більш затребувані місця. Мета була освоїти 98 млн.грн., що були виділені на роботи у 2020 році https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2020-09-04-011503-b , а ділянка до Лісової виявидася просто найлегшим способом це зробити.

Тож, якщо потрібна якісніша інфраструктура https://transphoto.org/photo/1411674 , підходи до оплати праці, управління персоналом, критерії оцінки їх роботи треба міняти.