Новый тупик уложен, над ним навешена контактная сеть. Судя по всему, тупик уже эксплуатируется.

На самой конечной все растяжки перевешены на новые опоры (там, где это планировалось). Местами КС не мешает подтянуть, убрать старые подвесы, изоляторы, пр. Ну и путейцы ещё не убрали мусор, не вернули кольцу прежний ухоженный вид. Плюс нужно установить вышку для осмотра надвагонного оборудования (вон она валяется, жёлтого цвета) и демонтировать старые опоры по периметру кольца.

Жуткие дома сзади построены

Цитата (-_Д_М_И_Т_Р_И_Й_-, 02.03.2021):
> Жуткие дома сзади построены

Подумал сначала, что это Москва

Цитата (-_Д_М_И_Т_Р_И_Й_-, 02.03.2021):
> Жуткие дома сзади построены

Да муравейники ужас

Человейники :-)

Увы, этого добра за последние 20 лет построили сверх меры. Образовались целые микрорайоны 20-этажек, зачастую расположенные чёрти где и без нормального транспортного обслуживания. Генераторы сумасшедшего автотраффика, ежедневно забивающего весь город.

Тут ещё дело не только в самих домах, но и в том, насколько плотно их понастроили.

Цитата (Олег Бодня, 02.03.2021):
> Человейники :-)
>
> Увы, этого добра за последние 20 лет построили сверх меры. Образовались целые микрорайоны 20-этажек, зачастую расположенные чёрти где и без нормального транспортного обслуживания. Генераторы сумасшедшего автотраффика, ежедневно забивающего весь город.

Приятель приехал по семейным обстоятельствам из Москвы в вам, был сильно в шоке первое время, теперь привыкает к жизни.

А разве эти часто расположенные человейники не генерируют хороший для трамвая пассажиропоток?

Кажется, что должны. В Краснодаре с его разветвлённой, ухоженной и развивающейся сетью трамвая, скорее да, чем нет.

Цитата (Омич, 02.03.2021):
> А разве эти часто расположенные человейники не генерируют хороший для трамвая пассажиропоток?

Там, где трамвай есть - конечно. И даже там, где его нет, в некоторых случаях проще на наземном ОТ или авто доехать до конечной, и дальше следовать в город уже на трамвае. Именно эта конечная, что на фото, в доковидные времена в утренний час пик наполнялась пассажирами сверх всякой меры, поскольку в 15-30 минутах ходьбы от неё расположен густо заселённый Восточно-Кругликовский микрорайон ну и многие жители более дальних районов пользуются трамваем с пересадкой. Но очень много новых жилых районов не имеют трамвая в сколь-нибудь близкой доступности, и там сейчас очень сложная дорожная ситуация.

Цитата (-_Д_М_И_Т_Р_И_Й_-, 02.03.2021):
> Жуткие дома

у дизайнера фасадов дипрессия..

Цитата (Дима Сторожниченко, 02.03.2021):
> Цитата (-_Д_М_И_Т_Р_И_Й_-, 02.03.2021):
> > Жуткие дома сзади построены
>
> Да муравейники ужас

Согласен, вот это трущобы

Цитата (Олег Бодня, 02.03.2021):
>наземном ОТ

Грустно конечно, что власти совсем не желают развивать автобусный транспорт.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 03.03.2021):
> Грустно конечно, что власти совсем не желают развивать автобусный транспорт.
Краснодару нужен нормальный муниципальный общественный транспорт малой и средней вместимости, с кондиционерами, ходящий по графику. А не орава частников с ушатанными маршрутками-душегубками и водилами из аулов, которые ездить нормально в принципе не умеют.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 03.03.2021):
> не желают развивать автобусный транспорт.

ТУАХи вполне бы решили проблему во многих местах, да и новые троллейбусные линии тоже надо строить...

Цитата (-_Д_М_И_Т_Р_И_Й_-, 02.03.2021):
> Жуткие дома сзади построены

Получше, чем в Воронеже на ул. 9 января/ул. Революции.

Цитата (OTK-23, 03.03.2021):
> Цитата (Андрей Дубовицкий, 03.03.2021):
> > Грустно конечно, что власти совсем не желают развивать автобусный транспорт.
> Краснодару нужен нормальный муниципальный общественный транспорт малой и средней вместимости, с кондиционерами, ходящий по графику. А не орава частников с ушатанными маршрутками-душегубками и водилами из аулов, которые ездить нормально в принципе не умеют.

Для начала надо грамотно жилье строить и планировать город, чтобы такого ужаса не было. А так в Краснодаре в центре частный сектор, по окраинам вот такие высотки стоят, глупо очень.

Цитата (HarleyDenisson, 03.03.2021):
> ТУАХи вполне бы решили проблему во многих местах, да и новые троллейбусные линии тоже надо строить...

Пока у нас проблема в том, что большинство линий, построенных в 2000-е годы, перестало нормально обслуживаться. Нужно закупать новую технику, увеличивать выпуск на существующие линии обычных троллейбусов. Засилье маршруток мешает троллейбусу стать эффективным транспортом на многих направлениях.

Цитата (-_Д_М_И_Т_Р_И_Й_-, 03.03.2021):
> Для начала надо грамотно жилье строить и планировать город, чтобы такого ужаса не было. А так в Краснодаре в центре частный сектор, по окраинам вот такие высотки стоят, глупо очень.

Если строить высотки в центре, то будет ещё глупее. (У нас и так делают, да.)

Микрорайонный принцип застройки, практикуемый с 1960-х годов, сам по себе хорош, но при условии, что жилые районы проектируются и строятся грамотно - с широкими проездами и грамотно подобранным (по пассажировместимости) ОТ, вводимым по мере строительства нового жилья. А у нас сейчас на пустых или бывших заводских (на фото) территориях всё застраивается многоэтажками, между ними оставляются узкие дороги в 2-4 полосы, а ОТ появляется тогда, когда "радостные" жители новостроек начинают массово писать жалобы в горадминистрацию. Причём ОТ в виде "пазиков" и прочих маршруток. И не факт, что в новостройках сможет проехать что-то крупнее. Я уж молчу про магистральный транспорт типа трамвая, под который нужно заранее планировать землеотвод.

Цитата (Олег Бодня, 03.03.2021):
> А у нас сейчас на пустых или бывших заводских (на фото) территориях всё застраивается многоэтажками, между ними оставляются узкие дороги в 2-4 полосы

И это ещё хороший расклад, могут ведь и порнографию устроить https://imgur.com/a/3IK3u3u

А есть вообще какие-то планы достроить трамвай до Восточно-Кругликовских новостроек? А то я что-то смотрю, там по пути то узкие улицы в 2 полосы, то какой-то непреодолимый частный сектор.. Ведь судя по размерам застройки, когда там все достроят, население тех микрорайнов будет тысяч так 200

Цитата (HarleyDenisson, 03.03.2021):
> ТУАХи вполне бы решили проблему во многих местах

Один маршрут вывезти не сможет всех.

Цитата (-_Д_М_И_Т_Р_И_Й_-, 03.03.2021):
> Для начала надо грамотно жилье строить и планировать город, чтобы такого ужаса не было.

У нас что-то не хотят так делать.

Цитата (Генерал Фэйлор, 03.03.2021):
> И это ещё хороший расклад, могут ведь и порнографию устроить

Это ещё фигня. Вот если взять какую-нибудь - грубо - ул. Домбайскую на стыке новых жилых районов и коттеджной застройки, вот то будет весело. И если на твоём фото ул. Достоевского носит характер сугубо местного проезда с выездом на ул. 40-летия Победы, то те же ул. Домбайская, Героя Яцкова, пр. в силу окружающей высотной застройки постепенно становятся магистральными улицами. При этом они шириной в 2 полосы и проложены отнюдь не по ровной линии, а чисто по границам когда-то проданных участков.

Цитата (kry177, 03.03.2021):
> А есть вообще какие-то планы достроить трамвай до Восточно-Кругликовских новостроек?

Да. Обсуждали вчера под "соседним" фото.
https://transphoto.org/photo/1448520/#2786488

Цитата (Генерал Фэйлор, 03.03.2021):
> могут ведь и порнографию устроить

Или такое https://transphoto.org/photo/1377913/

Лучше уже 2-4 полосы и трамвай, чем 6-8 полос и огромные поля между домами.

Журналисты "КИ" сегодня хорошо прошлись по теме транспорта в новостройки. Смотрим коллаж к материалу https://ki-news.ru/2021/03/02/tramvaj-v-...chilos/ и наслаждаемся :-)))

Цитата (OTK-23, 03.03.2021):
> Цитата (Андрей Дубовицкий, 03.03.2021):
> > Грустно конечно, что власти совсем не желают развивать автобусный транспорт.
> Краснодару нужен нормальный муниципальный общественный транспорт малой и средней вместимости, с кондиционерами, ходящий по графику. А не орава частников с ушатанными маршрутками-душегубками и водилами из аулов, которые ездить нормально в принципе не умеют.

В такие районы должен ходить транспорт особо большой вместимости вместо малой и средней вместимости. Или в Краснодаре даже автобус БВ считается роскошью?

Цитата (Олег Бодня, 03.03.2021):
> Цитата (-_Д_М_И_Т_Р_И_Й_-, 03.03.2021):
> > Для начала надо грамотно жилье строить и планировать город, чтобы такого ужаса не было. А так в Краснодаре в центре частный сектор, по окраинам вот такие высотки стоят, глупо очень.
>
> Если строить высотки в центре, то будет ещё глупее. (У нас и так делают, да.)
>
> Микрорайонный принцип застройки, практикуемый с 1960-х годов, сам по себе хорош, но при условии, что жилые районы проектируются и строятся грамотно - с широкими проездами и грамотно подобранным (по пассажировместимости) ОТ, вводимым по мере строительства нового жилья. А у нас сейчас на пустых или бывших заводских (на фото) территориях всё застраивается многоэтажками, между ними оставляются узкие дороги в 2-4 полосы, а ОТ появляется тогда, когда "радостные" жители новостроек начинают массово писать жалобы в горадминистрацию. Причём ОТ в виде "пазиков" и прочих маршруток. И не факт, что в новостройках сможет проехать что-то крупнее. Я уж молчу про магистральный транспорт типа трамвая, под который нужно заранее планировать землеотвод.

Вот только за чей счёт строить транспортную инфраструктуру?
Есть ли у города на это деньги?
Застройщику это явно не надо, иначе квартиры придётся дороже продавать. А то получится как с трамвайной линией из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму, где тоже непонятно, кто на ней ездить будет, так как жильё возле неё (микрорайон Изумрудный Бор) строится комфорт-класса со всей инфраструктурой, но из-за этого такое жильё получается более дорогим.

Цитата (Омич, 03.03.2021):
> Или в Краснодаре даже автобус БВ считается роскошью

Так и есть. На весь город осталось +- 50 больших автобусов, которые сосредоточены на 2-3 маршрутах.

Цитата (-_Д_М_И_Т_Р_И_Й_-, 03.03.2021):
> А так в Краснодаре в центре частный сектор, по окраинам вот такие высотки стоят, глупо очень.

Почему глупо. "Если звезды зажигают - значит это кому-нибудь нужно" как говорил товарищ Маяковский. Так и тут. Если город хаотично застраивается человейниками то у этого процесса есть вполне конечные бенефициары.

Цитата (Олег Бодня, 03.03.2021):
> Если строить высотки в центре, то будет ещё глупее. (У нас и так делают, да.)

Не высотки конечно,а дома средней этажности. Тем более в Краснодаре в центре ну просто идеальная сетка улиц для квартальной застройки. Но мы то знаем, что этого никто делать не будет.

Цитата (Омич, 03.03.2021):
> кто на ней ездить будет, так как жильё возле неё (микрорайон Изумрудный Бор) строится комфорт-класса

Сомневаюсь, что есть сильная корреляция стоимость жилья и транспортным поведением, если транспорт нормальный. Идейных автомобилистов не сказать, что много.

Цитата (Олег Бодня, 03.03.2021):
> Микрорайонный принцип застройки, практикуемый с 1960-х годов, сам по себе хорош

Вот здесь я бы поспорил, ибо транспорт обычно запускается по краю микрорайона, в результате чего появляется последняя миля (от домов в центре микрорайона до остановки может быть около километра), и вместо хождения до остановки люди просто покупают машины. Лучше смешанной квартальной застройки пока ничего не придумали.

Цитата (Омич, 03.03.2021):
> Или в Краснодаре даже автобус БВ считается роскошью?

Увы, уже да. У муниципального перевозчика (МУП "КТТУ") сейчас 130 машин, из них 52 БВ, включая 2 дохлых "Экобуса", и 78 МАЗ-206. Плюс с десяток МАЗ-206 есть у частников. Это весь более-менее нормальный автобусный ПС на миллионный город. Остальное - тучи "пазиков" и микроавтобусы как постепенно исчезающий класс.

Цитата (Омич, 03.03.2021):
> Вот только за чей счёт строить транспортную инфраструктуру?
> Есть ли у города на это деньги?
> Застройщику это явно не надо, иначе квартиры придётся дороже продавать.

Транспортная инфраструктура всегда строится за счёт муниципалитета. Плюс регион должен помогать. Сейчас ещё действует целевая федеральная программа "БКАД", но она по капремонту существующих дорог. Тем не менее, она частично снимает финансовый вопрос с местных дорожных фондов и позволяет им сосредоточиться как раз на новом строительстве.

Цитата (Сергей_Н, 03.03.2021):
> Не высотки конечно,а дома средней этажности. Тем более в Краснодаре в центре ну просто идеальная сетка улиц для квартальной застройки. Но мы то знаем, что этого никто делать не будет.

Да, конечно, было бы здорово, если бы началось расселение "шанхаев" в центре Краснодара и на их месте строились кварталы малой этажности (не выше 5-7 этажей). Но при существующем порядке вещей это, увы, нереально. Малоэтажки у нас сейчас строят на очень отдалённых окраинах и в Адыгее. Симпатичные, кстати, кварталы.

Цитата (HarleyDenisson, 03.03.2021):
> Вот здесь я бы поспорил, ибо транспорт обычно запускается по краю микрорайона, в результате чего появляется последняя миля (от домов в центре микрорайона до остановки может быть около километра), и вместо хождения до остановки люди просто покупают машины.

Всё зависит от конкретного города и качества местного проектирования. Возьмём Краснодар. Комсомольский микрорайон. Да, там можно сказать, что линии ГЭТ ближе к краю, но с одной стороны трамвай, с другой - троллейбус. Юбилейный микрорайон. Трамвай на проспекте Чекистов - осевой линии микрорайона. Плюс троллейбус там же и в северной части микрорайона. В Гидрострое чуть похуже из-за одностороннего кольца и диспетчерской на выезде из микрорайона. В общем, см. выше - нет единого правила. Бывает хорошо, бывает не очень.

Цитата (HarleyDenisson, 03.03.2021):
> Цитата (Омич, 03.03.2021):
> > кто на ней ездить будет, так как жильё возле неё (микрорайон Изумрудный Бор) строится комфорт-класса
>
> Сомневаюсь, что есть сильная корреляция стоимость жилья и транспортным поведением, если транспорт нормальный. Идейных автомобилистов не сказать, что много.

Транспортная доступность в плане обеспечения общественном транспортом тоже является фактором, который оказывает влияние на стоимость квартир. С другой стороны общественным транспортом пользуются в основном те, кто живёт в квартирах эконом-класса.


Цитата (Олег Бодня, 03.03.2021):
> Цитата (Омич, 03.03.2021):
> > Вот только за чей счёт строить транспортную инфраструктуру?
> > Есть ли у города на это деньги?
> > Застройщику это явно не надо, иначе квартиры придётся дороже продавать.
>
> Транспортная инфраструктура всегда строится за счёт муниципалитета. Плюс регион должен помогать.

Интересно, а какую выгоду они могут получить от построенной трамвайной линии?

Цитата (Омич, 03.03.2021):
> С другой стороны общественным транспортом пользуются в основном те, кто живёт в квартирах эконом-класса.
>

Если транспорт позволяет точно знать, сколько займет путь из одной точки в другую, им будет пользоваться большинство. Пока что таким транспортом в большинстве городов является только метро, но и у него есть недостатки (досмотры, спуск-подъем итд). Хотя в Краснодаре трамвай вполне регулярный и предсказуемый, да еще и объезжает пробки, так что не удивлюсь, если там на нем совершенно разные люди ездят. С другой стороны, еще много где сохраняется восприятие автомобиля, как элемента статуса, из-за чего жители домов эконом-класса тоже выбирают авто вместо ОТ.

Цитата (Омич, 03.03.2021):
> Интересно, а какую выгоду они могут получить от построенной трамвайной линии?

Задача муниципалитета - не получать выгоду, а обеспечивать жизнеспособность городской инфраструктуры. От освещения и канализации выгоды тоже никакой, а почему-то их делают при прокладке новых улиц. Ну, должны, по крайней мере... В теории... :-) Вот и с пассажирским транспортом так же.

Для справки. Муниципалитет - это местный орган САМОуправления. То есть, грубо говоря, собрались граждане, решили жить вместе, и, чтобы жить было удобно, решили собрать общий орган власти, который бы решал все проблемы данного города, посёлка, села, станицы (нужное подчеркнуть). Вот основная задача муниципалитета, а не какая-то там коммерция и не работа на чей-либо (в том числе, свой) карман.

Цитата (Дима Сторожниченко, 02.03.2021):
> Цитата (-_Д_М_И_Т_Р_И_Й_-, 02.03.2021):
> > Жуткие дома сзади построены
> Да муравейники ужас
Какие в них "минусы"?
Кстати, видно, что все они вполне заселены, значит востребованы.
Не устраивало бы народ, не покупали бы.

Цитата (Бараш Алексей, 03.03.2021):
> Кстати, видно, что все они вполне заселены, значит востребованы.
> Не устраивало бы народ, не покупали бы.

По такой логике, народ и вещества покупает, значит в них нет минусов.
Ну и плюс выбора-то особо нет - средней этажности мало кто строит, рынок аренды не развит, вот и покупают. Тем более, что Краснодар - один из лидеров по приросту населения за счет переезжающих.

Цитата (Олег Бодня, 03.03.2021):
>Комсомольский микрорайон. Да, там можно сказать, что линии ГЭТ ближе к краю, но с одной стороны трамвай, с другой - троллейбус. Юбилейный микрорайон. Трамвай на проспекте Чекистов - осевой линии микрорайона. Плюс троллейбус там же и в северной части микрорайона.

В Комсомольском трамвай заканчивается только в середине, не охватывает весь район. В Юбилейном в северной части микрорайона только маршрутки, троллейбуса нет, хоть и КС висит (8 м-т на 70 лет Октября не считаю)

Цитата (Bog, 04.03.2021):
> В Комсомольском трамвай заканчивается только в середине, не охватывает весь район.

Угу. И ведь планировалось продление дальше, но вовремя земли не зарезервировали, а теперь уже по потенциальной трамвайной трассе дом влепили. Так что тут по сути не ошибка проектирования района, а следствие "лихих 90-х", когда городу было не до электротранспорта. Благо в 2001 году троллейбусную линию в восточную часть КМР запустили.

Цитата (Bog, 04.03.2021):
> . В Юбилейном в северной части микрорайона только маршрутки, троллейбуса нет, хоть и КС висит (8 м-т на 70 лет Октября не считаю)

Опять же - это не проблема проектирования района, а следствие перенасыщения города маршрутками. Надеюсь, со временем 11-й маршрут восстановят с участком АХ от "Панорамы" и далее до новых кварталов ВКМР.

А он будет стартовать с вокзала?

Цитата (Олег Бодня, 04.03.2021):
> Благо в 2001 году троллейбусную линию в восточную часть КМР запустили.
Там конечная у маршрутов №14 и 20. Старая ветка по Тюляева вроде не разобрана, что мешает №14 по его привычному маршруту туда направить ? Маршрутки ? В теории ветку с конечной 1 Мая не мешало бы продлить до "Ленты" на Восточном обходе, расстояние не очень большое.
Цитата (Бараш Алексей, 03.03.2021):
> Какие в них "минусы"?
Качество современного жилья. Под сдачу квартирантам сойдёт. Самим жить ? нет.
Для себя давно вывод сделан. Уютнее жить в старых районах с 5-9-этажками 80-90-х годов постройки, чем в современных быстровозводимых муравейниках. В новых районах с 16+этажными муравейниками практически нет деревьев, никакой тени летом в жару.

Цитата (OTK-23, 04.03.2021):
> Самим жить ? нет.

Если у человека стоит выбор между комнатой в общаге, жильем с выгребной ямой и тем, что на фото, он скорее всего выберет то, что на фото.

К сожалению, позиция урбанистики здесь очень уязвима. Они ратуют за то, что людей надо приучать к арендному жилью (пусть не свое, но более качественное), однако в условиях нестабильной экономики это такое себе. Ценность собственного жилья, какого угодно - но своего пока еще слишком высока в умах. Более того, отрицание самоценности жилья в условиях, когда много людей всё еще живут в общагах и домах с выгребными ямами, сейчас в принципе мало кто поймет. Видимо, этап вот таких домов придется пройти по полной программе и, более того, их ценность сильно вряд ли упадет раньше, чем пройдет заложенный в них срок службы. Тут ситуация как с хрущевками, которые изначально строились как временное жилье, вот только массово их разбирать могут себе позволить лишь богатые регионы типа Москвы и то в обмен на примерно то, что на фото.

Цитата (Виктор Селезнев, 04.03.2021):
> Если у человека стоит выбор между комнатой в общаге, жильем с выгребной ямой и тем, что на фото, он скорее всего выберет то, что на фото.
>
За неимением своего постоянного жилья конечно и это сойдёт.
Цитата (Виктор Селезнев, 04.03.2021):
> людей надо приучать к арендному жилью (пусть не свое, но более качественное)
ИМХО, лучше своя скромная хрущёвка или сталинка, чем снимать жильё в таком новострое и всегда помнить о том, что в любой момент тебя хозяева могут попросить освободить помещение. В советское время делали относительно качественно и долговечно. Сейчас делают массово-количественно и часто кое-как, лишь бы покупали и снимали. Многие покупают, "под сдачу квартирантам" делают апартаменты или аналогичные небюджетные решения. Казалось бы, хорошо, удобно, красиво. Но снимаемое своим личным от этого не станет.
Чётко понимаю, в частном доме точно жить не хочу. Полжизни прожил в частном доме без удобств, потом с огромным удовольствием переехал в квартиру. Не люблю эту сельскохозяйственную условно дачную круглогодичную возню с огородами. Частный дом без огорода до сих пор считается у многих нелогичным решением, хотя такие районы уже достаточно популярны.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 04.03.2021):
> А он будет стартовать с вокзала?

Новый 11-й? Надеюсь, что с ЮМР. Планы меняются часто. Поживём - увидим.

Цитата (OTK-23, 04.03.2021):
> Старая ветка по Тюляева вроде не разобрана, что мешает №14 по его привычному маршруту туда направить?

Отсутствие диспетчерской на ул. Тюляева. Диспетчерская на бальнеолечебнице сейчас загружена маршрутами (троллейбусы №№6, 13, 21 + автобусы №№2, 4, 9, 55), поэтому 14-й маршрут отмечается на ул. 1 Мая. Ну и пассажиропоток на более длинном плече побольше. В теории, по крайней мере :-)

Цитата (Олег Бодня, 04.03.2021):
> Отсутствие диспетчерской на ул. Тюляева
Интересны дальнейшие перспективы этой ветки. Уберут также, как в своё время убрали ветку в район ФФЗ ? Тюляева как резервную разворотную линию для №14 и 20 оставить не помешало бы.
КМР район немаленький. Конечная на Тюляева своеобразный транспортный хаб. Троллейбус тут нужен.

Пока эта ветка как резервная. Может пригодиться, если решат продлить троллейбусный маршрут до будущего аэропорта. Ну, это я уже фантазирую, конечно :-)

Цитата (HarleyDenisson, 03.03.2021):
> По такой логике, народ и вещества покупает, значит в них нет минусов.
> Ну и плюс выбора-то особо нет - средней этажности мало кто строит, рынок аренды не развит, вот и покупают. Тем более, что Краснодар - один из лидеров по приросту населения за счет переезжающих.
Ну вот, то есть разумной альтернативы, в таких крупных городах, как Краснодар, нет.
Вот с этого и надо было начинать.
> Для себя давно вывод сделан. Уютнее жить в старых районах с 5-9-этажками 80-90-х годов постройки, чем в современных быстровозводимых муравейниках. В новых районах с 16+этажными муравейниками практически нет деревьев, никакой тени летом в жару.
Есть и нормальные новые микрорайоны с высотками.
Вот только, и разница в стоимости жилья, соответствующая.

И насчёт зелёных насаждений, ну не видел я таких районов в 80е гг. ни в одном городе бывш. СССР, за исключением таких благоустроенных городов, как Зеленоград, Сосновый Бор и т. д.,чтобы сразу же там были деревья.
А даже кудрявые сосны, ни говоря уже о более низших деревьях, вижу в новостройках 2000х годов, повсеместно.
Сам диву даюсь, как ещё вчера кроме голых пустырей там ничего не было.

Если жители этих новых микрорайонов не пофигисты, также будут организовывать субботники и украшать свой район.

Цитата (Бараш Алексей, 05.03.2021):
> Если жители этих новых микрорайонов не пофигисты, также будут организовывать субботники и украшать свой район.

Не пора ли к 40 годам, розовые очки-то снять? Зачастую в подобных микрорайонах, всё залито асфальтом под парковку, в центре которой сиротливо стоит одинокая детская площадка - потому что по нормам, она нужна. Там и прутик-то высадить негде... Даже если не брать в рассчёт, что современные жители, в основном, именно что пофигисты - большинство горбатиться "за себя и за того парня", сейчас не будет.